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长安汽车启动第三次创业,创新驱动是长安的核心竞争力

2020/01/07 11:58

原标题:龚兵:创新驱动是长安的核心竞争力

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时代淘汰你与你无关,也许这是书戈在最近听到的一句最好的对于时代变迁带来影响的总结。的确是这样,在汽车行业中,有太多的经典品牌都因为时间的流逝而没有创新以至于无法走到最后,在21世纪的今天,科技的飞速发展引领着时代的变化,中国汽车市场作为全球最大的汽车市场之一,自主品牌也处于时代变化的漩涡中心,对于自主品牌而言,这几年的发展已经突破了消费者的想象,自主品牌的成长和兴衰也就在这几年显现,如何在时代前进的步伐中保持竞争力,这是一线自主汽车品牌应该思考的内容。

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今年北京车展给人最直观的感受就是,已经没有几家企业还在“就车谈车”了,大家都在从传统汽车制造商的身份中脱离出来,朝着电动化、智能化的方向转型,而长安汽车属于自主品牌中转型的比较彻底的一家。

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汽车产业正处于时代发展的风口浪尖,创新突破将成为中国汽车的生存之道。面对日趋激烈的市场竞争,龚兵认为,创新驱动才是取胜的关键之匙。而包括长安汽车在内,自主品牌也惟有不断地在创新之中积极变革,才能在未来的淘汰赛中保持不败的地位。

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无人驾驶技术成长迅速,长安先下手为强

◎ 《汽车人》记者 李德喆

车展前夕长安汽车宣布启动第三次创新创业计划,董事长张宝林表示未来5-10年长安要从传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型,其中的重点就是从传统汽车产品向智能化+新能源产品转型。

10年前,包含合资品牌乃至豪华品牌在内的车企们在做什么?也许那时的汽车也还只是汽车而已,车企们也仅仅是忙着造车。但是到了2018年,汽车越来越成为一个蕴藏高技术的科技产品,无人驾驶技术正每年成倍的爆发,在全球车企中,无人驾驶技术已经开始全面崛起,虽然自主品牌造车起步晚,但是中国科学技术的飞跃正助力汽车无人驾驶技术的普及。

在中国制造享誉全球的今天,长安汽车正以引领创新之姿肩负推动中国品牌向上的责任。

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本届北京车展,可以说称得上是真正具有划时代意义的一届车展。在探索“定义汽车新生活”的当下,传统汽车制造行业未来发展方向该如何调整,或许在本届展会上都会找到答案。而作为自主品牌领军者的长安汽车,也在自身的不断创新和突破中描绘着未来发展的新蓝图。

看一下长安汽车今年参展的新车就能感受到这种转变:车展上市的新CS75搭载了长安最新的自动驾驶技术“APA4.0代客泊车系统”,逸动EV460是长安首款续航超400km的纯电动轿车,CS75PHEV则是长安第一款插电式混合动力SUV。

在自主品牌中,长安汽车作为一个技术立身并且从80年代就“军转民”的企业,在自主品牌中的地位已经处于中流砥柱的地位,经过了多年发展后,长安汽车现在已经把无人驾驶技术作为未来核心竞争力打造,也正是因为提前布局,现在的长安已经具备部分L2级无人驾驶技术的量产,新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统就是继CS55搭载IACC功能后又一量产技术。

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一个月内量产两项自动驾驶核心技术

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今年北京车展,长安汽车携旗下多款重磅产品闪亮登场,其中,搭载了自动驾驶核心技术“APA4.0代客泊车系统”的智慧SUV——长安新CS75无疑是展台上最为耀眼的明星。

这次车展上长安汽车宣布了新CS75正式上市,而这款车的最大亮点就是其搭载的APA4.0代客泊车系统。这也是继L2级自动驾驶核心技术IACC搭载在CS55上量产测试之后,长安汽车一个月内量产的第二项自动驾驶核心技术。

新CS75搭载APA4.0助力长安成为智能汽车引领者

曾几何时,作为国产紧凑级SUV中的“老兵”,长安CS75的销量也曾经跻身过前三的位置,不过随着多年来未曾进行大的改款革新,“老兵”也逐渐失去往日的光彩,市场竞争力持续下滑以至于被后来者超越。长安汽车副总裁龚兵坦言:“在这样一个‘无新’的时代,没有新车型、新产品,企业就没有办法生存。而且对于新产品的设计,尽管车企自己很满意,但是消费者不喜欢、不买账,也就没有下一步去感受、去试驾的欲望,这样也就造成了一个不良循环。”

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作为自主品牌紧凑级SUV的中流砥柱车型,长安CS75一直都是市场的活跃分子,上市多年依旧每月销量过万甚至两万,永葆青春的秘密是什么?对于长安CS75而言,那就是不断升级迭代加入新造型和新功能。

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长安新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统可以实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能,适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。

此次北京车展上市的新CS75就搭载了L2级自动驾驶核心技术APA4.0代客泊车系统。此项自动泊车技术可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能,适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。

就像我们现在的相机、手机,智能化程度越高消费者越喜欢。在消费升级过程中,消费者对于汽车产品功能需求的变化,不再简单地只追求产品的单一驾驶性能。正因如此,新上市的长安新CS75在迎合消费者需求的层面上着实下了一番苦功。除了在外观和内饰的全面革新外,新上市的长安新CS75也是目前在国内量产所有车型中,率先搭载APA4.0代客泊车系统的车型。新搭载的系统属于L2级自动驾驶核心技术,可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能。

长安汽车近两年在自动驾驶技术方面投入了很多精力,2016年4月长安睿骋完成从重庆到北京2000公里无人驾驶测试,也是国内首个超长距离无人驾驶测试。去年12月长安汽车融合了V2X、远程自动泊车、自动驾驶的L4级网联式城区无人驾驶系统完成国内首测。而截至目前长安汽车已经拿到了美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照。

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而如此多的“黑科技”加持,也彰显了长安在智能化领域的创新。龚兵介绍,在全国范围的线下体验中,长安汽车的智能化成果已经收获了相当多的用户认可。“举例来说,包括CS55在内去年上市的产品,其搭载的泊车功能还需要听语音提示,还要同时手脚并用,而此次上市的新CS75搭载的新升级的一键泊车系统也是长安在无人驾驶技术上从研发到量产的跨越。在自动泊车功能下,新CS75可以完全做到解放手脚,自动化程度也得到了大幅度的提高。”

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有了L2级自动驾驶级别的APA4.0代客泊车系统,一般的侧方位停车不再需要你看着后视镜小心翼翼的踩油门,倒车入库也是如此,甚至斜列式车位新CS75也一样可以自动泊车。除此之外,如果你发现你的爱车两边都有车且空间无法让自己进入车内,水平泊出这个功能可以遥控新CS75驶出车位。

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目前长安汽车在智能领域已经与百度、阿里、腾讯、科大讯飞、英特尔、恩智浦、清华大学、麻省理工展开了深度合作。据悉下半年长安汽车还将发布新的智能化战略“北斗天枢”计划,今年长安在智能化领域的累计投入将达16亿元,未来十年这个数字将达到200亿元。

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谋定而后动,知止而有得。在量产领先、技术领先的同时,长安汽车已显露出面向未来更大的雄心。就在新CS75上市前夕,长安汽车在京举办了“创新、创业、创未来”的企业战略发布会。提出了“一个核心+四大转型”的发展思路,着力推动四大转型,即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。

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比如在这些场景中,开上新CS75,停车看起来将是非常具有科技感的事情:

谈及此,龚兵也表示:“长安的创新和创业计划,简言之,就是要把创新驱动作为长安汽车发展的核心竞争力。到2025年,我们希望长安汽车能进入全球前十名,并打造成国际一流的汽车企业。到那时,长安的年产销量将达到600万辆,自主品牌的销量也要达到246万辆,但是以现在的市场环境来看,是相当具有挑战性。所以,这一目标也体现出了长安作为中国品牌领军者的志存高远、自加压力的向上精神。”

新能源战略不断加速

·不擅长停车或者下班很累不想费力停车怎么办?新CS75的一键自动泊车功能轻松解决。

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去年10月长安汽车发布了“香格里拉”新能源战略,宣布2025年全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化,为此长安汽车成立了新能源汽车事业部,不久还将在美国底特律设立新能源前沿技术及智能化研发中心。

·周末下午逛商场,商场区域车位紧张,开启车位搜索,进入车位开启自动泊车入位,一气呵成。

从宏观层面来看,有力的国家政策支持,深厚的市场基础以及强大的技术支撑都为长安汽车提供了非常好的数据积累和创新发展提供了保障。尤其是在今年两会的政府工作报告中,多次提到大数据、人工智能等关键词,明确提出加强新一代人工智能的研发应用,发展智能产业,拓展智能生活,这对于汽车行业来讲是一个绝佳的机遇。

长安汽车将启动大中小三大新能源整车专用平台的开发,计划2020年前完成1个整车控制系统平台、3个电池平台、3个电驱平台的打造。这次车展上长安汽车现场展示的两款新车型逸动EV460和CS75PHEV就是新能源战略的初步成果。

·外出遇非常规斜列式车位,倒车多次不成,开启新CS75自动泊车,斜列式车位照样自动泊车。

在龚兵看来,长安现在进行了第三次创业的战略调整。通过十几年的发展,长安有着全球资源整合的优势,依托于“五国九地”的全球协同研发的格局已经形成,并且已经成熟。位于重庆的智能化研究院、硅谷的创新孵化基地为长安汽车构建了技术前沿、技术前瞻性的系统整合能力。未来十年,长安会陆续投入累计达到200亿元的资金,组建超过2000人的智能化团队。

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·车位狭窄,能停车却不能下车,不想耗费时间继续找车位?智能钥匙遥控泊车入位。

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逸动EV460是长安汽车第一款续航超过400km的纯电动轿车,它的等速巡航里程能达到460公里,在目前国内量产纯电动车中处于领先水平。

可以这样讲,长安汽车在智能驾驶潜心专研几年后,终于有了可以为消费者服务的机会了,新CS75 APA4.0代客泊车系统的量产和上市正让长安在自主品牌中牢牢站稳智能化领头羊的位置。同时这也是长安为未来实现真正完全自动驾驶做出的一步努力,这些未雨绸缪的准备也让长安汽车在未来将具备更强的竞争力。

另一方面,长安也在积极强化与跨界企业的合作联盟,继续整合优势资源。目前,长安汽车先后与华为、百度、科大讯飞、英特尔、阿里巴巴等顶尖企业在战略层面达成协议,搭建了覆盖全产业链的战略联盟。将资源有机结合也解决了众多企业面临的资源不足的问题。在资源整合方面,长安汽车正在向深度化的方向发展。

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与此同时,长安在实现技术深度融合,着力打造智能化的标签。龚兵说,长安始终坚持技术积累,首次获得了加州无人驾驶的试车牌照,也获批了重庆无人驾驶的试车牌照,长安汽车的试车场地包含了1万余个场景,累计100万公里以上的L4级自动驾驶道路测试。而为了给消费者提供超前的愉悦驾乘体验,长安也已经实现了全速自适应巡等60余项智能化功能在量产车型上搭载,其中15项在今年北京车展上实现国内首发。

CS75PHEV则是基于全新CS75推出的一款插电式混合动力车型,也是长安汽车第一款插电式混动SUV,它搭载了长安自主研发的分轴插电四驱动力系统,纯电模式下可续航60KM,油电混合的情况下百公里油耗仅为1.6L;等速工况下总续航里程能达到近900公里。

老前辈赶超新势力,长安汽车主动安全驾驶辅助不逊特斯拉

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作为自动驾驶和智能化的新势力,特斯拉可谓是汽车行业中的另类,虽然特斯拉的自动驾驶很强,但是拥有150多年历史的长安汽车在智能化科技化技术上并不逊色特斯拉。长安新CS75和CS55分别搭载的APA4.0和IACC作为主动安全驾驶辅助技术,与特斯拉的理念并不相同,特斯拉的自动驾驶完全交由电脑,并不成熟,而长安选择的自动驾驶辅助技术倾向于更稳定更安全的“人机共驾”模式,但是在技术水平上,长安自动驾驶辅助技术并不低。

除此之外,为推动战略化的实施,长安汽车也正在持续推动新能源战略和“香格里拉”计划,预计到2020年之前,完成三大新能源专用平台的技术打造。他也强调,未来长安也要结合消费升级趋势,既要发展乘用车又要发展商用车,同时也要积极响应国家的号召,在混合所有制改革以及资本运作层面,做出更大的动作。

两天前长安汽车宣布了未来的全新品牌架构,除长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车之外还将推出全新中高端品牌,而且这个中高端品牌的首款量产产品就将是新能源汽车。可以看出今后长安汽车在新能源领域还将布局更丰富的产品线,这也将助力长安汽车早日实现向科技服务型企业的转型。

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当前,汽车产业正处于时代发展的风口浪尖,创新突破将成为中国汽车的生存之道。面对日趋激烈的市场竞争,长安致力于做引导者,致力于打造高质量的汽车生活。龚兵认为,聚焦创新才是取胜的关键之匙。而包括长安汽车在内,自主品牌也惟有不断地在创新之中积极变革,才能在未来的淘汰赛中保持不败的地位。

逸动EV460、CS75PHEV,长安新能源初现规模

每篇原创文章的背后,

除了智能化方面的布局,长安在新能源方面的大张旗鼓也许令大家印象更深,从香格里拉计划开始,长安的新能源汽车项目就备受关注,北京车展上,长安汽车正式发布了两款新能源汽车,逸动EV460、CS75PHEV这两款分别是纯电动轿车和插电混动SUV。

凝结着笔者无数汗水,

对于新能源车型,纯电动汽车的续航里程和电池管理技术是重点,而逸动EV460的NEDC工况续航405km,60KM等速续航达到460km完全达到了燃油车80%以上水平。而CS75PHEV综合油耗低至1.6L。在电池安全管理层面,逸动EV460全系标配电池环境系统,不管是在炎热的吐鲁番,还是在寒冷的漠河都可以满足充电需求。

饱含了团队不懈努力。

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原创不易,

长安汽车第三次创业,做的更好想的更长远

希望大家在阅读原创文章后点赞,

长安的第三次创业提出了向智能化和新能源化转型,这是时代所驱也是自主选择的正确方向,在智能化和新能源领域,长安已经掌握了诸如结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车等,新能源领域2020年长安所有车型都将实现新能源化。

以示鼓励!

书戈以为,长安汽车智能化加新能源的战略应该是最接地气的企业级战略,新CS75和逸动EV460也是值得点赞的好产品。对于消费者而言,未来我们需要的正是更智能化和更节能的产品,长安的战略符合消费需求,这样不“高大上”的战略却是最有实际意义的战略,从目前来看,长安正一步步走向未来,要想不被时代淘汰,就得像长安这样未雨绸缪为即将到来的未来做足准备。

坚持是一种信仰,

专注是一种态度!

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