NBA篮球赔率 > 热销汽车 > 想要打造汽车界的,年目标一万辆

想要打造汽车界的,年目标一万辆

2020/01/07 04:47

原标题:想要打造汽车界的“华为”,零跑汽车还有多远的路要走?

对于零跑汽车来说,在新能源领域,还是一个初学者。公司成立于2015年,是一家创新型智能电动车企业。然而仅用了不到四年的时间,在今年的一月份,零跑汽车就上市了旗下首款量产车型零跑S01。之后以迅雷不及掩耳的速度,在今年的六月份完成了首批新车交付,这对于一个新晋车企来说,这样的发展速度还是很不易的。

“我们不玩概念,不讲故事。”最近,在接受《每日经济新闻》记者独家采访时,零跑汽车创始人朱江明直言不讳地表明了零跑与其他造车新势力的不同之处。被员工称为“技术控”的朱江明,儒雅稳健,讲话不疾不徐,凡事讲究逻辑,身上散发着浓浓的工程师气息。

图片 1

图片 2

零跑汽车成立于2015年7月,去年底推出第一款量产车型——S01,朱江明也开始从幕后走向台前。

“零跑S01将在今年年底正式发布,希望到时大家会觉得我们的产品跟别人不一样,很多功能是从未见过的。”零跑汽车创始人朱江明在北京车展前召开小规模媒体沟通会上如此说道。

搭载着自动驾驶技术的零跑S01,不仅是零跑旗下的首款量产车型,对于零跑汽车来说,也是具有非常重要的意义,是零跑汽车能否获得造车资质的通关钥匙之一。根据创始人朱江明的讲述,SO1定位于“家庭的第二辆车,年轻人的第一辆车”,将口碑和规模打造起来后,零跑将申请造车资质,同时切入SUV市场。

朱江明说,“我们不是互联网造车,更不是传统造车企业,我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下,零跑更有优势。”做硬件出身的朱江明,一直对华为模式颇为推崇,希望把零跑打造成汽车界的华为。

图片 3

其实在零跑S01刚刚上市的时候,收到最多的还是来自市场的多方质疑。据了解零跑汽车脱胎于安防巨头大华股份的汽车部门,2015年12月独立后获得了大华股份的技术和资金支持,并获得了红杉的资金支持。

事实上,零跑汽车已是朱江明的第三次创业。在担任零跑汽车创始人的同时,朱江明还有另一个身份——浙江大华技术股份有限公司副董事长。大华股份是一家国内知名的安防监控设备制造企业。

当日,他还宣布,零跑汽车将与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片,并计划于2019年二季度在车辆上搭载并进行实测。“在这方面我们可以不依赖于Mobileye”,朱江明充满信心的说道。

但尽管如此,外界仍对零跑产品品质和质量问题产生一定质疑,原因之一就在于零跑并没有生产资质,而其代工工厂长江EV在新能源汽车方面也是一名“新兵”,虽拥有一定商用车的生产经验,但在乘用车领域一直未取得实质性的进展。比如其旗下纯电动小型SUV逸酷eCOOL,自2016年亮相之后就了无音讯。

汽车市场是一块大蛋糕

目标致力于打造汽车界的“华为”

图片 4

1967年,朱江明出生在浙江义乌。1987年,从小喜欢拆装东西的朱江明来到浙江大学学习无线电专业。大二时,朱江明曾组装过一台电视机,在校园内引起不小的轰动。

零跑于2015年7月成立,是由安防企业巨头大华股份,以及大华股份两位主要创始人成立的一家公司,业务由前大华创始人副董事长兼CTO朱江明负责。相对于其他的造车企业,零跑在成立以来的34个月基本什么大规模宣传,但在默默无闻中,零跑构建了3个整车平台,已经拿到了92项专利技术,还有260多项专利技术正在申请审批中。

面临着这些质疑,零跑汽车并没有打退堂鼓,而是选择迎难而上。并且零跑官方也对外解释,造车资质目前正在努力申请,使用代工厂也只是短期内的一种选择,更是为日后申请资质埋下伏笔。据了解,零跑还自主研发了全球首创“八合一”一体化电驱总成在内的三电系统,截止6月零跑共获得257项已授权专利技术,由此可见零跑的实力也是不容小觑的。

毕业后,朱江明被分配到浙江省电子工业学校的校办工厂做研发工作。到1992年底,他拿出5000元,与大华股份现任董事长傅利泉一起创办了杭州大华电子设备厂,做通讯调度产品。

图片 5

图片 6

在事业逐渐做大后,朱江明看到了瓶颈。在他看来,“调度机只是一个小众产品,市场蛋糕并不大。”

至于为何进入智能电动车行业,朱江明解释道:“零跑定位就是专门做纯电动智能汽车。大华此前在智能交通领域、安防领域、监控包括云计算和智能交通上有所建树,那么在未来的汽车里面,电气化、智能化是一个趋势,我们在这个方向也是比较擅长的”。

此外,在7月22号,零跑汽车还与华胜集团在杭州签署了战略协议。据了解,华胜集团作为中国领先的修配一体化的汽修整体解决方案服务商。秉承“诚信、专业、合作、进取”,经历20年的品牌沉淀,已成为全球50多家国际知名主机厂配套零部件品牌战略合作伙伴。通过与华胜的合作,为零跑汽车全面解决了售后问题,也为日后的发展,以及造车资质的获得提供了最有利的帮助。

从1999年开始,朱江明和团队着手拓展远程图像监控领域,开始做嵌入式硬盘录像机。2002年,在推出第一款可以录8路音频和视频的嵌入式硬盘录像机后,大华股份正式转型安防市场。2017年,大华股份实现营业收入188亿元,归属于上市公司股东的净利润为24亿元,同比增长30%。

图片 7

尽管面对着来自外界的各种质疑,零跑汽车的计划依旧有条不紊的进行着。在零跑S01刚刚上市的时候,创始人朱江明就对外宣称,为了零跑汽车未来在新能源市场更好的发展,第一炮必须打响,于是就定下了截止今年年底,零跑S01将挑战10000台交付量的目标。

而朱江明并没有停止创业步伐。“现在安防市场的规模约1000亿元,对大华来讲,最多也就做成千亿规模,所以我们想到拓展跟安防、视频相关的产业,寻求更大市场。”这一次,朱江明将目光转向电动汽车。2015年7月,零跑汽车诞生。

根据零跑汽车的规划,在完善芯片层能力后,其将有能力将自动驾驶能力整体覆盖“自动驾驶感知硬件+自动驾驶嵌入式处理平台+自动驾驶执行机构”,即感知、决策、执行层。目前,零跑首款产品S01中的大部分芯片来自于大华。大华现阶段在软件层面的工程师超过4500名,涉及车辆层面技术的包括视觉、大数据、AI、云计算等层面。

图片 8

谈及三次创业,朱江明认为,关键在于抓住了技术更迭的时机。第一次从校办厂出来创办大华股份,调度机的板件式慢慢变成程控交换,朱江明由此进入调度行业;第二次,监控行业从磁带路线变成硬盘路线,朱江明又抓住机会进入安防行业;现在利用电动化契机,他又进入汽车行业。

在当天的沟通会上,零跑汽车的首款产品:零跑S01也正式亮相。官方给零跑S01的定位是:2门四座硬顶轿跑,车长4075mm,对标丰田86、马自达MX-5等平民跑车,百公里加速6.9秒,续航360公里。据透露,零跑S01的价格不会超过20万。

今年的6月28号,在酝酿了几个月后,这款搭载了零跑汽车核心技术的零跑S01终于跟车主见面了,并顺利啊完成了新车交付。据悉在交付前夕,创始人朱江明激动地几乎一夜未眠。据零跑汽车介绍,自2018年开启预售以来,零跑S01订单不断增加,首批预售451个名额不到4小时被抢购一空,目前累计订单已经达到4000多,接近总目标的50%。

“只有在产业革命中,我们才有机会。”在朱江明看来,未来,汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业,他的论据是千人汽车拥有量。数据显示,目前我国千人汽车拥有量是160辆,日本为750辆,德国为750辆,美国为1100辆。

图片 9

此外在7月17日,在汽车之家举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之道”主题沙龙上,创始人朱江明接受访谈时表示,7月份的交付目标是400-500辆,8月份希望做到500-1000辆,然后逐渐爬坡、释放产能。从中可以看出创始人朱江明对于零跑汽车未来的发展胸有成竹,不过至于能否完成年底交付10000辆的目标,这个还要看零跑S01的市场表现。

“中国汽车产业发展还有很多空间。”朱江明认为,“汽车产业将成为中国市场中的最大蛋糕,而我们看中了这块蛋糕。”

朱江明给零跑定了一个近期小目标:2019年,S01销售一万台。到2024年,零跑汽车能占中国新能源市场份额的10%。而他的最终心愿是:零跑能像华为手机一样,成为一家真正高品质、国际化、具有核心技术的汽车品牌。

上面提到了零跑汽车2019年目标是旗下首款量产车型S01完成10000辆的交付大关。不过创始人朱江明也表示,即使到时完不成这个目标,也没有什么。这并不是一个大数目,集团内部可以消化几千台。盈利不是新造车企业当下的主要任务,首先需要先把规模做上来。”的确,目前的零跑汽车,为了未来更好的发展,正在不紧不慢的规划着。

零跑的小目标

零跑的“两条腿走路”和“123计划”

科技方面,在一批造车新势力中,零跑是唯一一家声称要完全自主研发自动驾驶技术的企业。去年四月,零跑汽车宣布与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片。除了上面所提到的三电系统之外,还有智能网联系统;自动驾驶感知层面的传感器、摄像头、雷达;决策、控制层面的零部件;以及自动驾驶的计算平台、深度学习平台都是零跑汽车自主研发。

“现在,造车新势力主要分两拨,一是传统汽车人造车;二是互联网人造车,但我们属于IT人造车,比他们更有优势。”朱江明说。

刚刚完成第一轮融资的零跑汽车尚未获得造车资质。关于如何获得造车资质,朱江明在接受采访时表示将“两条腿走路”,“首先,国家的生产资质牌照,我们在积极努力,这条路我们要坚决地走下去。第二是合作生产,我们在紧锣密鼓地进行中,有3、4家比较有意向的合作伙伴正在探讨。”据朱江明透露,零跑汽车造车资质有望于首批车辆交付前获得,合作伙伴名称将于未来数月内公布。

图片 10

在朱江明看来,电动汽车就好比人体架构,动力总成相当于心脏,储能转化的PACK系统相当于消化系统,而智能驾驶则相当于大脑,这三部分构成了电动汽车的“核心”。

图片 11

正在量产交付的零跑S01共搭载22个高精传感设备,提供11项智能驾驶辅助功能,已实现L2级别智能辅助驾驶,并且后续可通过OTA升级到L3级别。此外零跑汽车还表示,未来所有车型都将搭载其自主研发的“Leap Pilot智能驾驶系统”。

朱江明认为,电动汽车越来越向电子产品靠拢,而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术,将取代传统硬件平台和三大件技术,成为未来汽车的核心技术。而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势,将让“IT人造车”占有先机。

与此同时,零跑汽车还公布了“123”产品研发计划,通过整车平台化,实现“一年小改款,两年大改款,三年推出全新平台车型”的战略构想。三大产品平台分别是面向微型细分市场的T平台,定位于小型别车型的S平台,以及会在2018年下半年启动的C平台。

产品方面,零跑汽车计划在2020年先后推出两款产品。其中,一款车定位微型电动车,内部代号为T03,这款车将主要满足消费者城市代步的需求,同时面对分时租赁、网约车市场,T03将在2020年上市交付。另一款车零跑C-more是零跑旗下首款SUV,曾在2019年上海车展亮相。按照规划,这款车综合工况续航将不低于500km,计划于2020年底上市,2021年正式交付。

“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商,我们就是做这个起家的。”朱江明强调,目前,零跑汽车自主研发了T平台、S平台和C平台三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统;另外,在他主导下,零跑正和大华股份联合研发AI自动驾驶,并计划在2019年二季度进行实车测试。

图片 12

图片 13

事实上,大华股份给零跑的不只技术支持。零跑创立之初,大华股份便投了4亿元,直到首款量产车型S01发布后,零跑才获得红杉资本领投的Pre-A轮融资。此外,大华股份的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人员,成为了零跑的“智库”。

目前零跑三个平台已经规划了7款车型,今年广州车展将展出其中三款量产车,计划分别在2019年1季度、3季度、4季度交付。零跑汽车在浙江金华的生产工厂建设也在抓紧建设中,计划于2018年5月封顶,年底实现年产能5万辆,目标年产能25万辆。

在布局量产车的同时,零跑汽车也在搭建销售网络和服务体系,2019年,零跑预计将有超过60家零跑体验/服务中心投入运营,覆盖全国20多个一线及新一线城市;在其他城市,零跑将与高品质新零售平台合作。此外,零跑汽车还表示希望今年能够向欧洲市场发展,为将来公司上市打下坚实的基础。

由此可见,大华股份为零跑汽车提供了资金、技术、人才和管理经验。而除了大华股份,还有一家企业给零跑提供了“IT基因”,那就是华为。

业内认为,目前国内新造车企业数量众多,不完全统计超过60家,这些企业最终存活率可能不足15%。零跑汽车的首款产品不同于其他造车新势力选择首款产品为SUV车型,“两门四座轿跑”相信能够成功引起一部分不愿随波逐流的消费者瞩目。但这个群体的数量有多大,对于零跑汽车来说,前路依然未知。

作为零跑汽车的首款量产车型,同时也是零跑汽车最高核心技术下的产物,零跑S01肩负着非常重要的使命。零跑S01之后在市场的表现,对于零跑汽车未来的发展起着决定性因素,同时也是零跑汽车能否成功获得造车资质的重要条件之一。

事实上,让零跑成为汽车界的华为是朱江明的梦想。在采访中,朱江明多次提到华为。在他看来,华为和零跑都要做真正掌握核心技术的企业,文化相契合。

图片 14

此外零跑汽车创世人朱江明也对外宣称,希望未来十年内,零跑汽车能够在国内新能源领域进入前五,甚至前三。不过愿望是美好的,市场是残酷的。一些业内人士认为,随着新能源政策补贴退坡,业内竞争急剧加速,新能源市场或许将要面临一次大的洗牌,届时能够存活的车企将不超过三家

2017年,朱江明邀请在华为工作了18年的荣耀品牌海外业务负责人赵刚加入零跑,担任副总裁职位,分管业务发展、品牌营销销售及服务体系等工作。

因此市场似乎并不打算给零跑这个十年的机会。而面临这当下的市场发展趋势,对于零跑汽车来说,也是非常大的一次挑战。不仅有着像蔚来、比亚迪这样的行业大佬,一些刚加入的传统车企实力也不容小觑。零跑汽车能否在新能源市场的这场博弈中胜出,就让我们一起拭目以待。

“我们希望零跑有一种IT企业的氛围,研发主要来自大华,市场主要由有海外背景的华为团队负责。”朱江明说,目前零跑主要管理团队大多来自大华及华为,在内由来自大华的团队负责研发,在外由来自的华为团队负责市场。

朱江明给零跑定了个“小目标”:2019年,销售S01一万辆;到2024年,零跑占中国新能源(行情600617,诊股)市场份额的10%。而他的最终心愿是零跑能像华为一样,成为一家高品质、国际化、有核心技术的品牌。

造车犹如长跑

对造车新势力来说,肩负品牌打造和销量重任的第一款量产车型是重中之重,因此,很多新创车企的首款车型都选择炙手可热的电动SUV切入市场,比如小鹏和蔚来。而朱江明认为,从零开始的造车新势力要在市场上切开口子,必须要有不一样的地方。于是,零跑避开了SUV,从一个缝隙市场——电动轿跑切入。

“两个原则,一是经济化;二是要轻量化。”朱江明透露,对于首款量产车的选择,零跑团队曾讨论了两天两夜,最终在本田S660的启发下,决定靠轿跑打头阵。

零跑基于S平台打造的首款量产车型S01是两门四座轿跑,百公里加速6.9秒,续航里程360km,预计售价在20万元左右。

朱江明认为,现在电动车市场是“哑铃式”结构——两头大、中间小,S01定位于家庭的第二辆车以及年轻人的首选车型,主要应用在两个场景:一是限购的一线城市;另一个是充电方便的四五线城市。

“现在做小车的企业比较少,我相信这只是顺序问题。以后零跑也会做SUV,小鹏、蔚来也会做小车。”朱江明说。

据了解,S01将在今年11月发布并接受预定,预计于2019年一季度交付。此外,今年零跑汽车还将推出两款车型,分别在明年三四季度交付。零跑希望在第一款车上市后,未来能做到“一年小改款,两年大改款,三年推出全新车型。”

在前不久的一次发布会上,零跑方面透露了其销售模式的规划:依托CRM、智能网联和大数据,以B2C模式,与线上及线下相互融合促进的OMO理念相结合,优化用户选车、购车、用车体验。此外,未来除在杭州建立直营店外,零跑在其他城市将采用开放合作策略,推出“城市合作伙伴”计划。

产能方面,零跑年产15万辆新能源整车能力的金华基地正开工建设。据朱江明介绍,金华工厂将在今年5月底封顶,8月前完成所有设备安装调试。零跑正在加速向量产的目标前行。

零跑的初衷源于朱江明旅游时的一个想法。2015年3月,朱江明去西班牙旅游,看到有很多商家为行人提供电动自行车,他发现这在当时的中国市场还是空白。“旅游时迸发的想法是第三次创业的初衷,后来却越搞越大。”朱江明笑着说,“造车就像长跑,过程一定很漫长,希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

而零跑这个名称也很有意思。由于是第三次从零开始的创业,外加上“零污染、零拥堵、零碰撞”的美好愿景,朱江明将自己的电动汽车品牌取名“零跑”。“我们还注册了领先一切的‘领跑’、壮志凌云的‘凌跑’,或许有一天,我们就可以改名字了!”朱江明对零跑的未来充满期待。

上一篇:谷歌Waymo无人车再出事故,无人车又出事了 下一篇:特斯拉将在中国建厂,大众为滴滴打造特供车型