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如何评价拜腾CONCEPT中国,体验拜腾概念车

2020/01/07 01:57

2018北京国际车展之前,拜腾在北京举办了3天的试乘体验活动,让媒体和用户近距离体验它的“下一代智能终端”的产品设计理念以及乘坐感受。4月22日,EV世纪在北京朝阳体育中心试乘体验了拜腾首款车型——BYTON Concept。

[汽车 技术] 昨天,拜腾刚刚全球首发了自己的首款概念车BYTON Concept,从设计上看它获得了一部分网友的认可,然而造型并非是这款产品的全部理念,打造出一台“下一代智能终端”才是拜腾的终极思考,但是这种想法就更让网友们摸不到头脑了,从而质疑声此起彼伏。的确一场发布会并不能够展现出拜腾产品的全部,在本次CES上我们有幸体验了BYTON Concept,虽然是尚未量产的“概念车”,那让我们抛开一台“车”去看看拜腾还做了哪些“概念”上的事。对了,还有一个好消息要告诉大家,这款概念车将会在北京车展亮相。

在拜腾中国首秀之后,媒体对其首款智能中型汽车——BYTON Concept进行了试乘。在现场,拜腾一直向外界传达了数字化智能设计理念,尤其是其独有的“四块屏幕,五种交互”的互联概念。

好吧,虽然今天试乘了一会儿拜腾,老实说,这就是一台概念车,所以说太多这车跑起来如何?行路质感等等,其实不太具有太多参考价值,如果你打算要买。但老实说,这应该是笔者近年来坐过的最酷的车了。

拜腾此次开放体验活动是一次相当大胆的行为,因为以目前BYTON Concept的状态来看,还处于比较早期的阶段——差不多接近设计定型阶段,整个工程开发估计刚刚开始。用于体验的车辆也是“试装车”,这个时候让媒体体验,需要极大的勇气,从这一点来说,我是比较佩服拜腾的勇气的。拜腾之所以这么做,EV世纪判断,最主要的考虑是给投资人、市场、媒体和用户以信心。

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据了解,拜腾能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。但实际体验中,手势的交互并未达到100%的灵敏与准确度。

老实说,这车真要量产,任谁都会感到兴奋了。

目前,初创电动车企的竞争已经从讲故事、玩概念的1.0阶段进入产品量产交付的2.0阶段,竞争加剧让所有初创车企都非常紧张、焦虑。对于拜腾的创业团队而言,在和谐富腾时期已经浪费了很多宝贵的时间,目前产品还处于概念车阶段,生产资质没有着落(在试乘体验之前,拜腾和中国一汽签署了战略合作协议,作为自己申请资质的备选方案),融资规模非常有限。所以,拜腾需要增强各方的信心,尤其是投资人的信心,获得更多资本支持,从而加快自身的发展步伐。

网友对BYTON Concept的那些质疑:

对此,拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩解释道,BYTON Concept依然是一台概念车,还有许多地方需要完善。未来量产车型将会对手势进行一步优化,让其变得更加精准。“车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程,这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。

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当然,从时间点选择来看,主要是为了避开北京车展期间车企频繁的发布会导致的媒体和用户注意力分散。在车展正式开幕之前的两三天做这样的体验活动,能够保证有一定的关注度。

从美国时间1月7日发布至今,网友们对拜腾首款概念车的关注就没有停歇,有人说外观像Faraday Future的FF 91,有人说屏幕简直碾压所有产品,也有人说这真的能量产么?我在去试乘体验前通过首发文章下方的留言收集了一些关于这款车的质疑声,通过试乘体验来解答网友的疑问,下面开始。

汽车界的“全面屏”是否会干扰驾驶员驾驶?

今日,BYTON拜腾旗下首款车型——BYTON Concept的试乘活动在北京朝阳体育中心圆满举行。BYTON拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)、BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)、BYTON拜腾设计副总裁叶禀焕(Mr. Benoit Jacob)及BYTON拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁先生(Mr. Jeff Chung)等携拜腾产品团队出席,与现场众多体验者一道,见证BYTON Concept的中国“首试”。

虽然体验的方式比较单一,体验深度不够,但比起在展台上看展车还是有效得多。本文将主要从BYTON Concept的设计理念和试乘体验两方面来说说我的感受。

◆ 关于超大的中控屏幕

拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept在今年CES首次亮相之后就引起了业界的关注。这次北京车展前夕,拜腾又在中国举行了首映礼。拜腾CEO兼联合创始人毕福康曾表示BYTON Concept定位是下一代智能终端,希望融合汽车工程与数字科技。

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首先,说说BYTON Concept的设计理念。拜腾一直在强调自己的产品不是传统意义上的交通工具,而是“下一代智能终端”。这一理念指导着拜腾的设计团队,从BYTON Concept的设计理念、以及基于此的功能定位、操作方式、人机交互以及车辆与外界交互的方式来看,确实具有一定程度的“下一代智能终端”的雏形。从这一点来说,我认为,BYTON Concept确实具有一定的颠覆性。

通过昨天的文章留言,我们发现很多网友在质疑49寸的中控显示屏,它能量产么?是不是非常挡视线?坏了怎么修?等等,我们今天就先从这块屏幕说起。

因此,在拜腾的这款概念车上在很多细节处体现了“数字”的概念。“BYTON Concept展示了包括共享全面屏、人脸识别、手势控制等多项引领汽车智能交互潮流的前沿科技,这些交互概念将有望搭载于拜腾首款量产车型之上。”BYTON拜腾用户体验副总裁丛浩仁先生表示。

BYTON Concept中国“首试”

“下一代智能终端”的设计理念在BYTON Concept上的体现是全方位的,不仅仅是那块长125cm、高25cm超大全面共享屏(Shared Experience Display)。

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拜腾全球首创了共享全面屏,该屏长125cm、高25cm,而且可以根据环境光照的变化来调整明暗度,即使在外界光线强弱急剧变化的时刻,共享屏面屏也能够同时改变亮度,时刻为驾乘者提供最佳的视觉感受。

作为拜腾旗下首款豪华智能中型SIV(Smart Intuitive Vehicle,即“智能直感汽车”),BYTON Concept一经亮相便博得中国消费者的广泛关注。通过此次试乘,这台长4.85米,宽1.96米,高1.65米,轴距长2.945米,并配备了22英寸超大轮毂的概念车,得以更为鲜活、更具人性地展现在中国消费者面前。在现场,拜腾一直致力倡导的数字化智能设计理念以及“四块屏幕 五种交互”的极致互联概念,为体验者贡献了一场远超传统汽车的驾驭感受。值得一提的是,基于BYTON Concept概念车,拜腾首款量产产品将在进一步优化之后推出市场。

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这块官方称之为“BYTON共享全面屏”的中控大屏一定会出现在2019年下半年推出的量产车型上,这是拜腾CEO毕福康博士亲口谈到的,拜腾已经联系到能够提供相应产品的供应商——京东方,后续正在商议签约,所以2019年的量产车上我们肯定能够看到尺寸相同的屏幕。

对于如此大的屏幕在驾驶员前方,是否会对其驾驶造成干扰?其设计之初是为了什么?

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比如,被赋予表情的前后大灯的设计,当传感器检测到驾乘者、行人或者车辆接近时,前后大灯便会利用不同的色彩向这些“人”或者“物”传达不同的信息。当有一辆车接近BYTON Concept,可能产生碰撞危险时,其前后大灯会呈现红色或高频闪烁,以达到警示作用。拜腾方面表示这一设计概念将在未来量产时将得到最大程度的保留。另外,车内几种主题氛围灯和背景也很特别。

它的尺寸为分别为长125cm、高25cm,面积为49英寸,横贯在整个中控台之上,不少网友担心它会不会影前排尤其是驾驶员响视野。我们得到的官方解释是,由于BYTON Concept是一款电动车,没有传统内燃机和齿轮变速箱,所以传统车头位置下方只有一台集成了电动机和电动车单速变速箱。所以拜腾的工程团队将空调系统系统布局在车头位置,解放了中控台下方空间,使得设计团队能够将中控台整体下沉,并且变得更“薄”。

丛仁浩表示,拜腾发现在用户实际驾车时,仍有一些需求未被满足。以导航为例,如果屏幕比较小,在导航时就需要经常进行放大操作,才能看清地址信息,对于屏幕放大的操作,有可能对驾驶者造成干扰。“如果是共享全面屏的话,所有的信息都可以一目了然,我们希望利用最先进的技术来帮助用户来解决类似的问题。”丛仁浩表示。

拜腾致力于数字化智能设计理念及“四块屏幕 五种交互”的极致互联概念

前后大灯的最终定型设计将是什么样的,目前还不得而知。在此前的采访中,拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)透露,大灯的高低位置不符合国内的车辆法规,还将进行调整。不过,我相信,即使进行调整,拜腾也将努力保留这些独特的功能。

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另外,在设计之初,拜腾就从司机角度设计,不是任何时候都可以看到全面屏当中的所有内容。在驾驶行程中,共享全面屏上的显示内容是受限。另外,拜腾还保证全面屏内容在变化的时候,变化速度比较慢,不会导致司机分心。

BYTON拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)表示:“拜腾是一个植根中国,布局全球的品牌。中国是我们的家,也是我们全球业务的中心。通过首试,BYTON Concept将拜腾的理念进一步传递给中国消费者。 ”

再比如基于“面部识别”的人机交互功能设计。BYTON Concept两侧的B柱上嵌有三颗高敏感度摄像头,当驾乘者自然面向B柱,三颗摄像头将会对其面部数据进行分析,可以实现无钥匙开门。这辆车也能根据使用记录,进行专属于该客户的座椅角度以及信息娱乐内容推荐等个性化设置。这一功能未来也将运用在量产车型身上。另外,车内主副驾座椅可以向内偏转12°以方便前后排乘客交流这个设计也很赞(但是不清楚这个功能在车辆行驶中是否可以使用,如果可以使用,是否符合相关的车辆法规)。

我们可以看到概念车中控台下方是完全贯通的空间,便于中控台位置降低,同时也能够留有足够的腿部空间。而本身较低的中控台采用内嵌式布局了高度25cm的大尺寸屏幕,这使得屏幕的最高点并没有高于目前传统车型中控独立显示屏的最高点。此外SUV较高的坐姿,以及概念车短前悬的设计也使得新车的前方视野更加开阔,不存在遮挡前方视野问题。

其实,参与全面屏设计的丛仁浩先生,之前曾在苹果Mac做研发,此次负责拜腾。对于他来说,除了需要更大屏的展示,更强的计算能力和更舒适的人机交互之外。设计汽车时他更需要考虑驾驶员分析和安全的问题。

BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)表示:“在拜腾,我们不只是为了重新定义汽车,更是重新定义生活。我们希望为用户提供愉悦的出行时光,希望你和拜腾在一起的时间,是充实的、美好的时间。不论在产品的设计上,还是其他和消费者的接触点上,我们都会贯彻这个品牌理念。”

不过,略显遗憾的是,由于当天体验条件所限,表情大灯和无钥匙开门这两项功能我们都没法体验。

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“我们希望能够把传统的汽车工艺和最先进的电子消费品元素和技术进行一个很好的结合。”丛仁浩表示。

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至于人眼直视前方后BYTON共享全面屏究竟有多高,前排体验者告诉我可以直接看到前发动机舱以及尚未开启的前风挡雨刮器,所以证明该设计几乎没有遮挡视线。其实这一点还可以通过车头外侧观察到,BYTON共享全面屏并没有因为高度而突出过多,与目前传统汽车的中控台高度相似。

实体按键、触控当道手势识别如何突出重围?

拜腾品牌致力于为中国消费者提供更具智能化的出行方式

大屏可以分成左中右三个区域,中间和右侧的区域可以调整位置

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与全面屏相匹配的是,BYTON Concept支持五种维度的人车交互方式,包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。

极致外观:“数字化”设计展现人性之美

能够体验的是那块大屏的操作和交互功能。到目前为止,BYTON Concept最大的卖点可能就是它了,因此,自然也成为体验的重点。在此之前,我对这块大屏的疑虑有很多,比如是否遮挡驾驶员视线,是否太亮或者有反光,操作是否简单方便。通过体验,大部分的疑虑被打消。这块大屏虽然非常硕大,无论从车内还是车外观察,都非常硕大,给人的视觉冲击非常强。但从驾驶员的位置看,前方视线并不受影响。大屏的亮度会根据环境自动调节明暗,由于是曲面设计,反光并不明显,但多少还是有点反光的,这方面应该还有改进空间。

关于BYTON共享全面屏的亮度问题,这一点在体验当中发现可以通过方向盘上的8英寸触控屏幕进行亮度调节以及背景更换,这样根据不同使用环境下,屏幕的亮度可以进行调整以免产生眼睛的不适情况。

众所周知,现在的汽车更多是实体按键或者触控操作。拜腾的手势识别如何突出重围?尤其是手势交互的精准度还有待提高。

在整场体验活动中,BYTON Concept基于智能、互联出行理念打造的数字化设计一直是现场众多体验者关注的焦点。

至于安全问题,应该也不用担心,如果发生碰撞,就像手机屏幕一样,可能会碎裂,但不会四散飞溅,对车内乘员造成伤害。

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对此,丛仁浩表示BYTON Concept依然是一台概念车,还有许多地方需要完善。量产车的手势识别性能会更大提升并努力做到完美,在量产车和SED的主要交互方式为语音,而且是自然语音,手势仅作为辅助,让人机交互更加便利。

与之前仅专注于色彩、线条、比例等元素的传统汽车设计不同,在汽车设计潮流愈驱智能化的当下,BYTON Concept则更为注重利用智能化的手段,在设计上融入更多的交互元素。例如,在前脸、尾部上多次出现的三组标志性“连接线”设计,便象征着“人与人”、“人与车”、“车与车”之间的互联,这与BYTON Concept智能移动终端的定位不谋而合。

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而针对这块大尺寸屏幕损坏的问题,编辑就如果车身出现轻微变形是否会造成屏幕开裂,以及出现交通事故时是否会出现爆裂两个问题进行了咨询。现场拜腾的开发人员的答复是:这些问题在开发初期就已经被提及,所以开发过程当中针对屏幕材质也进行了严格的筛选,最终未来的量产版是能够避免上述两种问题的。

“在量产车型上,我们还会对手势控制进一步优化,让它变得更加精准,距离量产还有一年半时间,所以我们还有足够的时间进行进一步提升。此外,车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程,这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。

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中控台上用于识别手势控制动作的摄像头

虽然官方的回复有些“官话”,但从拜腾已经确定将其量产的角度来思考,这些问题已经在开发初期被厂家所重视,所以如果经过多轮探讨与实践证明这一炫酷的装备无法在2019年量产,我相信文章开头我们讲到的拜腾CEO毕福康博士就不会在全球媒体面前许下这个诺言了。

而在智能语音方面,拜腾公布了与百度的合作,双方已签署在人工智能车载系统领域的战略合作协议,将与百度Apollo车联网共同开发适配BYTON拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。

BYTON Concept标志性“连接线”设计

除了这块大屏以外,BYTON Concept还有其他三块屏——驾驶员触控屏以及后排座椅上的两块屏,整车的操控方式和人机交互方式多达五种——物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互。在体验中,拜腾的工作人员给我们演示了“手势交互”功能,通过翻动、滑动、抓取、拖拽、“OK”等常用“手势”来进行控制,主副驾屏幕,前后排座椅屏幕之间都可以实现视频的拖拽。

◆如何操作这么大的屏幕

拜腾形容BYTON Concept更像是一部轮子上的智能手机,可以帮助用户时刻保持在线状态,支持视频通话、电话会议,在拥堵的通勤路上既可以高效工作,也可以和家人、朋友保持联系。

首先在前脸及尾部设计上,BYTON Concept谋求为消费者提供更具“温度”的交互体验。源于这一初衷,BYTON Concept的前后大灯便被赋予了拜腾专属的智能表情(smart surfaces),当BYTON Concept的传感器检测到驾乘者、行人或者车辆接近时,前后大灯便会利用不同的色彩向这些“人”或者“物”传达不同的信息。比如,当有一辆车接近BYTON Concept,可能产生碰撞危险时,其前后大灯会呈现红色或高频闪烁,以达到警示作用,这一设计概念将在未来量产时将得到最大程度的保留。

从实际操作来看,手势控制的动作稍显复杂,准确度有待进一步提升。说实话,初次体验,并不是很习惯。个人认为,如果要提升交互体验,大屏的控制应该多增加语音控制,弱化或者减少手势控制的功能。

对于这么一大块屏幕我们该如何操作呢,拜腾给出了三种解决方案。分别是手势控制、语音交互以及触控,我们首先从手势控制开始聊。

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说完了整车的设计理念和交互体验,接下来聊聊试乘感受。

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BYTON Concept前后大灯赋予拜腾专属智能表情

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BYTON共享全面屏位于中控台最末端,所以距离驾驶员以及副驾驶乘客还是具有一定距离的,触控会带来非常不好的用户体验,并且有可能引发交通事故。而这时隔空操作成为了最佳方案,拜腾的这套手势控制系统由自己的团队进行开发,团队成员来自苹果和谷歌以及国内部分科技公司。

转至侧面,“面部识别”的技术的应用也大大提升了BYTON Concept的交互能力。该车两侧的B柱上嵌有三颗高敏感度摄像头,当驾乘者自然地面向B柱,三颗高敏感度摄像头将会对其面部数据进行分析,无需钥匙便可以实现开启车门这一操作,同时,BYTON Concept也会根据使用记录,进行专属于该客户的座椅角度以及信息娱乐内容推荐等个性化设置,这一功能未来也将运用在量产车型身上。

用于试乘的车辆。试装车应该是在国外某个地方装配的,有人说运到国内的只有2辆,另外,欧洲和美国各有一辆试装车用于展示。

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当然,除了为设计赋予更多的智能交互元素之外,BYTON Concept也始终坚持为消费者提供更多的美感及实用性。充满个性特征的前脸、隐藏式车门把手和隐形的天线,营造出简洁、优雅、大气的气质,而延伸到座舱尾部的流线车顶及D柱的镂空设计,则能大幅度提升整车的空气动力学表现,减少风阻、降低能耗。

此次场地试乘的时间非常短,距离也极短,因此很难对这辆试装车的性能进行全面评价,只能说说大概感受。另外,我们也不知道这辆车试装车的电池、电机相关的参数和供应商信息。

目前这套手势控制系统已经开发了4个月,能够识别五种手势,分别是启动、调取主菜单、滑动、确认和拖拽,从而满足对BYTON共享全面屏的基本操作。从现场的体验来看,中控台中央的识别系统对于驾驶员手势识别度较高,而编辑坐在后排探身出手进行操作,却暂时无法识别。不过这套手势控制系统的开发周期计划为2年,目前还处于最早期试验,现场工作人员也提出未来还将在识别精准度以及更多手势方面进行更进一步的开发与完善。

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试乘体验时每辆车里有一个驾驶员,外加3位乘员,我当时坐在后排。车辆启动前,驾驶员简单介绍了一下车辆的基本信息,启动后行驶了几百米,中途转了两个弯,进行了一次轻微的加速,然后回到起点。路面是非常平整的铺装路面,没有坑坑洼洼。在这几百米的乘坐中,有三点感受比较明显,一是车辆行驶时电机的声音还是比较明显的,可能是因为车辆没做太多隔音处理。二是加速时还是比较有力的,虽然驾驶员只是稍微用力踩了一下加速踏板,但是能够能够明显感受到提速,而当时这辆车上坐了四个成年男性。三是底盘感觉比较散,没有量产车那种厚重紧固的感觉。显然,这辆试装车在工程开发方面还有大量工作要做。

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BYTON Concept充满个性特征的前脸

考虑到这辆概念车的量产车要到2019年第四季度才能推向市场,还有大约一年半时间进行进一步的开发,尤其是工程开发和性能调校,因此目前的试乘感受是可以理解,但留给拜腾的时间也并不充裕。我钦佩拜腾此时开放媒体试乘和体验的勇气,但拜腾未来面临的挑战并不小。能否将概念车所展示的“下一代智能终端”的设计理念和功能最大限度的保留,同时在车辆动力性能、操控以及续航里程等方面更用户更多惊喜,将决定拜腾的未来发展前景。

有网友也提出问题,手势控制在开车状态下并不好实现,为此拜腾还应用了一套与亚马逊合作开发的语音交互系统,这套系统优于其它语音识别之上,除了能够实现简单词汇的开启菜单之外,这套语音系统还能够结合人工智能AI与用户进行沟通。

智能内饰:“惊艳”不止49英寸大屏

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在对“数字化”设计理念有了深刻印象之后,BYTON Concept独特空间设计及“四块屏幕 五种交互”的理念再一次刷新了众多参与者对于未来智能交互模式的认知。

比如你可以通过语音交互实现导航目的地设定,语音系统会根据导航给出的多条路线以及智能AI与你进行交流给出最佳方案,甚至能够通过智能AI与应用程序互通,达到帮你预定餐厅,提前点餐,甚至转达你的特殊需求,牛排几分熟?要什么酱料?少盐等等。

进入车内,几乎覆盖整个车顶的超大全景天窗、原木地板及双色拼接真皮座椅等,营造出媲美传统高端车型的质感体验,除此之外BYTON Concept的最大特色体现在人性化的空间设计上。由于没有传统的扶手箱和传动结构,不论是横向空间还是腿部空间,都远超传统汽车;而创新的“可旋转座椅”设计进一步提升了空间的人性化,通过位于方向盘中央的全球首个驾驶员触控屏(Driver Tablet),位于主驾驶位的体验者可以将BYTON Concept的前排座椅向内偏转12°,在未来自动驾驶的情境下,四位体验者完全可以来一场针对BYTON Concept设计理念的讨论会。

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最后是触控,当然BYTON共享全面屏本身是不支持触控的,但驾驶员和副驾驶乘客可以通过各自的智能终端来进行操作,其中驾驶员可以通过方向盘上的8英寸屏幕进行触控操作,目前这款小屏幕采用Android虚拟机进行模拟,独立于BYTON共享全面屏的系统,但可以控制其显示内容,同时驾驶员触控屏还可调节空调、调节全员座椅、设置导航、浏览个性化App甚至输入文本消息等。

全球首个驾驶员触控屏(Driver Tablet)

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随后,体验者主要感受了拜腾Concept的长125cm、高25cm超大全面共享屏(Shared Experience Display)及手势控制功能。其中,拜腾超大共享全面屏可以根据环境光照的变化来调整明暗度,即使在外界光线强弱急剧变化的时刻,共享屏面屏也能够同时改变亮度,时刻为驾乘者提供最佳的视觉感受。

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同时副驾驶也有相应功能,只需要你的手机下载拜腾自己的应用程序,上车后放置于车门扶手上方的手机充电底座上,便可通过App触控操作副驾驶一侧的主屏幕以及座椅控制等功能。不过目前该功能暂未在本次的体验中得到实现。

全球首创49英寸共享全面屏

上述三种操作模式还需要进一步的开发完善,所以现场没能全部进行体验,同时开发团队也将在不同模式下给出不同的操作方案,例如在驾驶员自主驾驶模式下,驾驶员触控屏将锁定键盘输入文本功能,推荐以语音交互为主要操作方式;而当车辆进入自动驾驶状态下,手势控制和语音交互将被优先推荐。

基于强大的开放式数字云平台(BYTON Life),BYTON Concept能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。其中,最惊艳的当属“手势交互”功能,通过翻动、滑动、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手势”,位于主驾驶位的体验者能够将一部视频拖拽给位于副驾的体验者,而位于副驾的体验者也能够通过同样的方式将视频“拖拽”到后排共享屏当中,让后排体验者也能够同时悦享惬意时光。

◆ 脸部识别系统除了开门之外还有什么意义

“作为概念车,BYTON Concept展示了包括共享全面屏、人脸识别、手势控制等多项引领汽车智能交互潮流的前沿科技,这些交互概念将有望搭载于拜腾首款量产车型之上。”BYTON拜腾用户体验副总裁丛浩仁先生(Mr. Jeff Chung)表示。

BYTON Concept上的人脸识别技术也是网友关注到的一点,除了炫技之外,有人认为这是多此一举的设计,无钥匙进入的识别速度要远快于人脸识别,而拜腾所考虑的并非仅仅是开门一项功能。拜腾开发这套系统的更多的是应用于共享时代所准备。用户只需要有自己的BYTON ID,拜腾就可以记录这位用户平日使用拜腾车型时的乘坐或驾驶喜好,比如记录你车内座椅角度、氛围灯颜色、音乐、会使用哪些App甚至是健康指数等等。

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BYTON Concept引领汽车智能交互潮流前沿科技

当你使用全球任意一台拜腾车型时,车辆通过人脸识别技术识别到你的BYTON ID,就可以将车内的上述数据改变成符合你个人喜好的样式,当你进入车内一切已经准备就绪。这在未来的共享汽车当中将成为一种新潮实用的技能,你无论使用哪一台拜腾共享汽车,他都会成为属于你自己的出行空间。一台拜腾至多可识别四个不同的BYTON ID,这使得BYTON共享全面屏以及后排娱乐屏幕上可以分别显示四个人的不同兴趣爱好。

据悉,拜腾首款量产车将于2019年第四季度正式上市,这时间来说并不算短,所以量产版本可能不会如概念车款般科幻,也可能看到量产车的一些特征,大大的后视镜,轮毂也可能缩小,内饰的安排也有不小变动。但即便如此,这台车还是够科幻,并且在开卖之前,或许在续航上还可能增加,也可能还会再多一些新玩意儿。

◆ 电池、电控、电机来自于谁

我相信,这车真的值得未来的你期待。

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作为一台电动车,拜腾未来的动力来源如何,三电来自于谁也是网友关心的问题。本次沟通当中我们也了解到,未来拜腾的电机将由博世提供,同时电控系统也将与博世共同开发。而电池方面,拜腾已经独立完成了电池组的开发,电池组被平铺布局在拜腾电动车专属平台的底盘部分,由电池包和电芯组成,拜腾开发的电池包内可装载12个电芯,同时该电池包具有很强的兼容性,能够兼容两种不同的电芯,以应对不同市场的需求。

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例如在中国市场上,拜腾的产品需要采用国产电芯才能够符合法律标准,所以拜腾在南京生产的电池包将采购宁德时代的电芯产品,未来在美国和欧洲市场的电芯,拜腾目前正在于LG和三星两家公司进行洽谈。同时在充电桩方面,将根据各国法规不同提供快充以及慢充两种不同充电桩。

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◆ 概念车乘坐起来怎么样

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在试乘环节,编辑在较短的封闭式道路下简单体验了BYTON Concept,不过这款车目前还不能代表量产后的最终产品,甚至无法达到原型车级别,尤其内饰的座椅还需要进行优化,这一点拜腾CEO毕福康也讲到,BYTON Concept相比于量产车仅完成了85%,而内饰仅有80%,座椅会是接下来拜腾团队开发的重点。

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在试乘过程当中,低速转向比较平稳,悬架支撑到位,没有多余的侧倾,不过由于是概念车行驶起来的异响和隔音问题还是比较突出的,尤其在双电机同时工作的情况下,电机噪音和电流声音非常明显的传递到了车内,希望这一点能够在将来的量产车型上做的更好。

编辑总结:

BYTON Concept所带来的信息并非一个发布会就能够让人理解的,所以通过本次简单的体验与沟通,我发现拜腾想做的并非只是一台纯电动车,更多的是放眼未来,将全新的出行理念与车相互结合打造出一种新的出行体验。

虽然现阶段,中国市场当中“车”对于一般消费者而言仍然是一个大件,但未来随时代的发展,电气化普及后,当更多的“车”不再具有驾驶乐趣这种功能,仅有出行工具这一个功能的时候,能给你带来最佳出行体验的厂家会成为消费者最认可的品牌,而拜腾正是向着这一目标所开发构建的。所以当车脱离了豪华消费品属性,而仅有出行工具一种属性时,拜腾的理念或许才能够真正被人们所理解。

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