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自动代客泊车,汽车资讯频道【NBA篮球赔率】

2020/01/05 05:14

在“吃鸡”过程中最郁闷的事并非对方开了八倍镜,而是自家有个不会开车的队友非要抢着开。明明安全区域就在前方非要原地不断打转,永远避不开石头和树木,于是乎全队就这样光荣了……

众所周知,智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。而中国作为世界规模最大的汽车市场,也已经拥有相关汽车核心技术、网络通信技术和宽带网络、高速公路等基础设施,并且正在制定智能汽车的相关政策,智能汽车有望在2020年前后实现量产。

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自动驾驶如今已成为汽车行业的“主旋律”,但这项技术离现实生活还有一定的距离。为了使其极尽落地,不少企业和研发机构纷纷将目光投向自动驾驶技术在低速场景的应用。 近期,《中国汽车报》记者在上海汽车·创新港见证了由我国自主团队合作开发的首个“智能代客泊车”项目公开路测。当看到一辆无人驾驶汽车完成转弯、下坡、停车等一系列动作后,记者看到了自动泊车技术首先实现量产的可能性。 ■ 公开展示初步研发成果 此次进行公开路测的无人驾驶汽车是一款经过改装的奇瑞eQ1,最明显的变化就是车顶上配装了一个Velodyne16线激光雷达。作为项目合作方之一,地平线自动驾驶负责人余轶南表示:“由于路试对试验场地进行了限制,一个16线的激光雷达已足够满足车辆的感知决策要求,但在今后的试运营中,仍需激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达与视觉传感器的融合方案。” 在记者试乘时,天空开始下起小雨,地面变得湿滑,这无疑增加了测试的难度。在现场,工作人员在手机APP上按下停车指令后,奇瑞eQ1就启动了,并以5~7 km/h的速度前行,在经过两个转弯后下坡进入地下车库,车速保持在1~5 km/h。由于坡度较陡,车辆会根据情况紧急制动,虽然影响了乘坐体验,但考虑到项目落地后,它本身就是无人驾驶的汽车,这个不足也无需苛责了。进入停车场后,车辆自动选择了一个车位,当选定车位后,地锁自动弹开,这辆微型电动汽车完美地停到了车位中间。路测过程中,一名工作人员虽然坐在驾驶席,但完全没有参与车辆操控。 据了解,“智能代客泊车”项目中的车辆,目前还无法对道路上的行人、物体等障碍进行识别和躲避。对此,余轶南表示:“现在展示的成果是用8个月完成的初步的原型系统,我们正在进行二期规划,项目完成后车辆将可在复杂的交通环境中进行多车协同,最快2018年实现。”上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健介绍说:“我们首先将通过与更多整车企业开展合作,扩大车型和车队规模,提出更为通用的车端解决方案;其次将增加更多的应用场景,固化环境端改造技术,形成适应于无人驾驶泊车的停车场标准;再次将优化车辆调度控制,通过云平台和大数据决策,提升运营效率,帮助客户更好地解决停车痛点,为城市和社区提供智慧 城市的解决方案。” ■ 开启深度跨界合作 众所周知,自动驾驶的研发和应用一般都是“烧钱”的大项目,与传统的汽车制造不同,解决未来出行问题不是仅凭车企或技术公司一己之力就可以的,而这对汽车行业、特别是中国汽车行业提出了前所未有的挑战。从这个角度看,“智能代客泊车”项目的价值超越了技术研发及商用化本身。 据介绍,该项目是由汽车·创新港(上海国际汽车城发展有限公司承担汽车城核心区统一规划、开发和招商工作)发起并负责总体协调,奇瑞新能源、地平线、同济大学、吉林大学及上海逸驱、亦联科技和APICloud六个团队共同参与。其中,奇瑞新能源提供了参与项目的车辆eQ1;地平线研发的 Hugo 自动驾驶处理器是“智能代客泊车”车辆的“大脑”;吉林大学及逸驱智能两个团队共同负责汽车底盘的线控改造,这相当于汽车的“小脑”,能够替代人的手和脚去完成转向、加速和制动等动作,实现拟人化操作;同济大学交通运输工程学团队对停车场等基础设施进行改造,包括一个中心以及整车控制、高精定位、通信网络等四个平台,保证车辆在停车场能顺利找到车位;APICloud 公司设计完成了车辆停车取车 APP;而为了实现更好的用户体验,亦联科技为项目增加了车辆无线充电功能。 路测当天,上海国际汽车城、汽车·创新港、智能网联汽车产业技术联合创新中心、中国汽车创新孵化器联盟还联合发布了“星辰计划”,将致力于通过政策补贴、研发与测试空间、商业落地平台等整合资源,扶持汽车领域新技术、新模式的示范应用,全力打造汽车产业“新四化”的蓬勃创新业态。他们的规划是5年中投入2亿元,选取100个智能网联项目,助其开发和落地,“智能代客泊车”就是其中之一。 ■ 迎来机遇的同时也面临挑战 在“智能代客泊车”公开路测发布会上,徐健表示,“智能代客泊车”项目紧紧抓住了目前城市交通最后一公里的用户痛点,是业界共同看好的智能驾驶场景,既为用车者解决了停车难的问题,又大大提升了停车场和城市管理的效率,可谓一箭双雕。同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川补充说:“现在大部分停车场的单车停车面积大概为 32~40 平方米,在使用自动泊车技术后,车辆无需开关门就可完成停车,因此可降低单位停车面积,另外还能将此前不方便停车的狭窄通道利用起来,大大提高停车场利用率,目前预计幅度为15%~20%。”至于成本方面,他表示,与停车场的基础土建成本相比,对其进行信息化改造费用很低。 业界普遍认为,自动泊车系统将从共享出行开始,“智能代客泊车”项目之所以选择奇瑞eQ1也有出于同样的考量,奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇称:“奇瑞新能源目前正与多家共享出行企业进行合作,其中eQ1适应多种场景,自动泊车就是其中之一。” 前景虽好,但自动泊车要真正实现落地仍面临不少难题。首先,要想对全国不计其数的停车场进行改造就是一个严峻的挑战,如何更好地分配停车位也值得研究;其次,技术商业化初期的成本也是一个问题,这两方面能否被市场接受还是未知数。同时,相关方面还必须保证车辆网络安全,避免出现信息泄露和电影《速度与激情 8》中车辆被黑客操控的情况。

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如今各大车企都在往汽车智能化的方向发展,长安汽车作为自主品牌领军者之一,同样在智能升级方面不遗余力。据说今年北京车展,长安汽车将发布长安新CS75,这是继CS55 IACC量产测试之后,第二款搭载自动驾驶核心技术的量产车型,智能升级是其最大的亮点。

在四川试点一年多后,美团旗下运营近一年的分时租赁业务在今年11月关停。美团的回应是:目前的服务形式还不能很好地满足用户需求,而且短期也难有显著的改善,基于试点情况的评估,不再继续提供服务。

亦或是一言不合360°空中翻滚,紧接着花式翻车,全员也随即落地成盒……

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与网约车相比,重资产、高门槛的共享汽车的盈利压力尤其巨大。比如,共享汽车平台途歌近日被曝多地出现押金退款拖延的现象,涉及地区包括北京、广州、西安等地。

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长安汽车不懈努力,智能化发展进步神速

2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于公司业务战略调整5月20日停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。今年9月,就有报道称巴歌出行自8月开始出现客服电话难以接通、押金难退等问题,疑似倒闭。

当然,最郁闷的还是那种不看地图乱开车的,速度与激情后却是离“吃鸡”越来越远……

“无人驾驶汽车”一直是人们印象中最高级的智能汽车。没有司机、无需人工操作,汽车自动行驶在马路上,你只需尽情享受你的行车生活就好,多么令人向往。所以关于无人驾驶的新闻,总能受到社会的广泛关注。

即便是整个行业中运营情况较好的EVCARD、盼达用车等企业也正在不断减少此前的计划投放量。与此同时,随着车企展开争夺C端用户的布局,向出行服务商转型,以车企为主要阵营的分时租赁市场有可能在未来几年进入一个全新的格局。

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去年,全球首款12米纯电动智能驾驶客车在中国株洲公开路试,用实力证明了中国的自动驾驶乘用车技术正在日趋完善,而各大车企之间的竞争也变得异常激烈。

众所周知,过去非车企出身的分时租赁平台受制于成本,在车型选择上普遍以低配、中低端品牌车型为主。在某种角度来看,其实也是限制了用户体验这一至关重要的因素。

其实,在现实里也有不少类似奇葩的男/女司机,他们的无心之过总会让大家捧腹和无奈。小编一发小就是这样,前年去帮他表哥接亲时,这哥们说一句“我知道怎么走”就自顾自地跑了,结果遭遇道路围挡等一系列问题,导致我们始终无法抵达新娘家,直至婚礼仪式结束后才风尘仆仆赶到酒店……

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尤其是如果选择新能源车型,随着基础设施普及、车辆密度规模的增多和补贴力度的变化,分时租赁平台的运营及使用成本会下降,但固定成本(购车成本和购买车险成本)会上升。

现在偶尔想到这个事,都会不由得感叹:如果那个车智能一点,就不会出现这样的问题了……

为了成为自主品牌汽车智能化领域的领导者,长安汽车数年来一直在不懈努力。当前,长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术,并在逐步将这些先进技术搭载在量产汽车上。

而车企介入分时租赁,一方面是让更多的新车型增进与潜在客户的互动体验机会,也是消化目前的车辆库存,另一方面则是通过分时租赁的小规模尝试,积累车辆运营及用户出行数据,优化产品设计,并为将来的无人驾驶做准备。

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2016年4月,睿骋无人驾驶汽车完成2000公里无人驾驶测试,实现了中国首例长距离无人驾驶测试;2017年7月,APA6.0远程全自动泊车技术搭载在CS55上;2017年12月,完成L4级网联式城区无人驾驶系统国内首例测试;今年3月,长安L2级自动驾驶核心技术IACC搭载在CS55上,实现国内首例量产测试……

此外,过去分时租赁平台并非每家都有实力与主机厂进行车型定制化,而未来车企的深度参与将实现与车辆控制系统和智能系统的完美融合,解决定位、取还车、用车安全、用户交互以及系统稳定性等方面的问题,继而提升用户用车体验。

众所周知,随着目前国内汽车保有量逐年攀升、城市建设速度加快,使得停车压力、用车困难度也逐渐增大,复杂多变的路况让司机们叫苦不迭,诸如倒车/挪车中磕磕碰碰、不会停车入库、跑偏走错路等尴尬事件更是时常出现……为了有效解决上述驾驶问题,各大汽车品牌顺应“汽车+互联网”的发展趋势,通过自主研发或跨界合作,致力于汽车智能驾驶技术的创新与研发,纷纷推出了相应的智能化车型,以应对新世代消费者需求。

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据相关数据预测,到2020年,中国分时租赁汽车数量将超过90万辆,到2022年将超过280万辆。这背后的主要因素就是随着汽车销量下降,汽车制造商将更多资源投入分时租赁,更低的价格有助于行业重新进入一轮繁荣期。

一汽奔腾就是其中的佼佼者,在近日举行的2018中国国际大数据产业博览会上,展示了其卓越的智能驾驶技术,为大家带来别样的智慧出行体验。对此,有业内人士表示:一汽奔腾推动智能驾驶从技术层面走向应用层面,极大地促进了国内智能驾驶技术的创新与发展,这将改变人们未来的出行方式。

此外,在长安汽车2017年11月获得了由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”后,又于4月18日获得了中国重庆自动驾驶测试牌照,标志着长安汽车在智能化领域的步伐再次提速。

自动驾驶技术的引入将是另一个原因,让用户发现更容易、更方便、更安全在未来使用汽车。比如,在商业区堵塞道路的汽车中,多达三分之一是寻找停车位的人。

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代客泊车系统,解决百年停车难题

而更远的未来,分时租赁和网约车服务可能会合二为一,即自动出租车服务,以Waymo、通用Cruise、Uber、Lyft为代表。

在本届数博会上,一汽奔腾向世人展示了“代客泊车”和“用车调度”两项智能驾驶技术。旗下的奔腾X80智能汽车在无人驾驶的情况下,可以自动寻找车位实现完美泊车,并通过总控调度操纵5辆无人驾驶的智能汽车,从不同地点完成巡航跟车抵达车位入库一系列高难度自动驾驶动作。

长安汽车使中国车市刮起了一场智能化风暴,即将上市的新款长安CS75就搭载了数款领先同级的智能科技,包括APA4.0代客泊车系统、全速自适应ACC系统、双屏互动、全时在线等……作为一个“马路杀手”,小编最在意的是新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统。

从去年开始,一些自动驾驶初创企业也将目光投向了前景看好的分时租赁市场。他们可以提供一系列的解决方案,从车队管理调度到自动代客泊车。自动代客泊车是未来分时租赁服务的关键环节,为用户节省了大量的取车和退车时间。

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AVP有几个优点,对于司机来说,提供了更多的舒适性,因为不再需要花时间寻找停车位。在空间较小的区域,AVP是一个不错的解决方案,因为汽车可以停得更近,这也减少了停车时擦碰的风险(但目前的停车距离还要考虑到不同方案的差异不一)。此外,AVP也提供了优化和减少停车场拥堵的机会(比如,无人停车场+电子围栏)。

这些智能功能在日常生活中有着很高的实用性,尤其是代客泊车。试想下,现在随便一个城市,想找个心仪的停车位都好比大海捞针,就算找到了也时常是位置、角度各种刁钻鸡贼,让人不由得望而却步。面对这些问题,一汽奔腾智能汽车通过大数据、车联网的方式,轻松为消费者提前找到停车位、协助停车,备受业内期待。

生活在交通拥挤、停车位紧张的城市,泊车入库对于新手或女司机而言简直比考科二还紧张。即便你是老司机,也很少有不费一番周折就停好车的情况,尤其是需要顺列式驻车时,更是考验技术的时候。

自动代客泊车同样也将是自动驾驶量产道路上的一个重要里程碑。作为一套完整的自动无人驾驶汽车系统,AVP系统以低速驾驶汽车或将汽车停在有限的区域内,如停车场或周围道路。此外,作为泊车辅助的一种功能扩展,也会是最早商业化的L4级全自动驾驶功能之一。

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想要完成一次完美的顺列式驻车,你必须完成以下五个基本步骤:

目前,实现AVP系统所需的技术包括车辆控制技术、探索和识别车辆周围的环境、并为指定的停车位确定适当的停车策略。此外,AVP系统必须在识别和决策技术上保证高可靠性,因为它必须在没有司机帮助的情况下找到停车位并停车。

更值得一提的是,奔腾X80智能汽车搭载的D-Life智能系统不仅能实现APP远程控制、一键寻车等操作,同时还支持社交功能。用户可以根据自己的兴趣喜好构建不同社交圈,满足智能化、个性化的出行需要,让汽车成为一个移动的智能化社交平台。若与“用车调度”结合起来,在组队自驾游,或者公益出行时,能让车与车保持密切的联系,避免掉队、跑偏的情形出现。

1.将汽车开到停车位的前面,停在前面一辆车旁。

同时,借助安装在停车场的从支持IoT的传感器收集数据,将物联网平台集成到汽车上,利用云和物联网平台共享传感器数据,从而改善泊车环境的感知。

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2.向路边转动车轮,以大约45°将车向后切入停车位。

拥有自动代客泊车设施的停车场可以容纳多达20%的车辆。据估计,专门为自动泊车设计的车库比传统停车场可以少占60%的空间。

总之,一汽奔腾持续加大对人工智能、大数据与汽车产业融合及投入,以先进的智能驾驶技术为用户带来全新驾驶体验。据悉,今年年底,一汽奔腾将推出主打“智能+颜值”的A级SUV——T77,运用了全新设计语言,整车造型更显硬朗和时尚,搭载了一汽奔腾最新科研技术的智能配置,引领未来智能驾驶新生活。

3.当汽车前轮与前车的后轮平行时,拨直前轮,然后继续倒车。

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4.当通过后视境确保与后面车辆保持一定距离后,从路边向外打车轮,将汽车前端回转到停车位中。

当然,在自动代客泊车技术路线上,也正在经历过去几年的变化以及越加清晰的未来。过去数年,几家全球汽车零部件巨头早已布局。

虽然“吃鸡游戏”里还没有智能汽车帮我们勘测四面八方的敌情,以便更好的躲避潜在危险,但是现实生活中一汽奔腾不断创新进化的智能驾驶黑科技,已经可以做到360度全面智能守护你的驾驶出行,让你从驾驶菜鸟直接升级为持证老司机,享受更轻松便捷的美好出行生活。

5.驾驶员在停车位前后移动汽车,直到汽车距离路边约0.3米为止。

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Valeo最早在2013推出的代客泊车系统Valet Park4U,与其他自动泊车系统相比,更像是一种独立的车辆技术,完全依赖车载系统,不需要车对车通信或者基础设施的改造。

难不难,你说难不难?作为一个驾驶技术不怎么样的“马路杀手”,小编只想花钱请人帮我泊车。但幸运的是,我们赶上了一个科技改变生活的时代。新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统,就能帮车主完美解决停车问题。

Valeo公司的硬件包括一台激光扫描仪、12个超声波传感器和4个摄像头。这种组合使汽车能够保持对周围环境的感知,绕过任何障碍,识别出一个空的空间,有效地机动进出停车位,并将实时图像传回车主的智能手机。但问题是,“汽车会不断寻找停车位,直到找到为止”。

顾名思义,APA4.0代客泊车系统,就是能帮你泊车。它可以实现全程无需驾乘者操作,通过12颗超声波雷达精准探测,在发现停车位后进行一键自动泊车。所以以后你只需找到理想的停车地点,然后轻轻启动按钮、坐定、放松,其他一切车辆就能自动完成了。

随后,福特公司曾提出可以将其他车辆收集和共享的数据用于所谓的协同停车,司机一接近停车场,车内的屏幕就会显示一个标有红色和绿色斑点的示意图,这样就可以直接前往一个空旷的地方。

这个系统能解放你的双手、双脚,甚至还能解放你的双眼,闭上眼睛小憩的工夫,泊车入库就自动完成了。不仅能避免因为技术不娴熟造成的神经疲惫,还能预防保险杠被撞弯,不会给你的爱车留下凹坑和划痕,而且还能有效节约泊车时间,省得一遍遍倒不进去被后面的车骂……

该公司表示,其研究显示,司机每年至少要花一整天的时间寻找停车的地方。协同停车的工作原理是利用其他已经环绕停车场的汽车上的停车传感器收集的数据,并与新来者分享这些数据。但福特当时的想法并非用于自动代客泊车。

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到了2017年,Valeo宣布与思科合作,启动Cyber Valet Services项目,采用了类似福特的解决方案,停车场数据驱动与车辆自身的泊车技术(Valet Park4U®),车载远程信息处理和安全关键系统相融合,基于思科停车控制器技术,为停车场配备wi

但这个泊车系统真有那么灵吗?会不会功能受限,只能在一般人碰不到的理想场合使用?

  • fi,视频传感器和基于人工智能的解决方案。

别担心,新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统适用场景十分广泛,包括水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等各种棘手的情况,凡是你能遇到的场景都能帮你顺利完成。

车辆的传感器,连同安装在停车场的设备提供的信息,使车辆能够以极高的精度感知其环境,并在停车机动完成前的任何时间预测和计算其行程。通过综合GPS服务和车辆自身传感器的帮助处理所有必要信息,车辆能够在完全安全的情况下导航复杂的停车设施,甚至多层车库。

更神奇的是,当你遇到没有足够空间开启车门的垂直泊车位时,不用给旁边的车辆打电话傻傻地等待挪车,只需在车外按下遥控钥匙,车辆就能自动驶出或驶入了,是不是很像科幻电影里的场景?简直酷炫啊。

简而言之,安装在整个停车场的传感器监控该区域和汽车,并实际帮助引导汽车到指定的停车位,车辆上的自动驾驶系统最后完成泊车动作。

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2017年,博世与戴姆勒公司也宣布合作开发自动代客泊车无人驾驶停车场系统,利用智能停车场基础设施引导车辆进入自由空间,停车。

前几天小编还在新闻上看到,大众计划在2020年为旗下量产车型配置自动泊车功能,大众、奥迪及保时捷均在汉堡机场测试该项技术。而长安汽车却领先一步,比德国著名汽车品牌还早两年搭载了自动泊车技术,也让我们的消费者更早享受到技术带来的便利。不得不说,中国自主品牌越来越牛了。

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AVP是博世正在开发和测试的两款产品之一,这两款产品是博世“联网停车场”项目的一部分,另一款就是基于社区的停车(Community-based Parking, CbP),是一个允许过往车辆识别免费停车位的过程,并将此信息通过云发送给其他司机。

结语:长安汽车总裁朱华荣曾表示:“未来汽车更聪明、出行更安全、更人性,长安汽车致力于打造智能汽车新物种。”。即将在北京车展上市的长安新CS75,已经完成了更先进的智能升级,成为了一款真正智慧的SUV。耳听为虚眼见为实,反正北京车展也没几天了,到时候何不亲自去研究研究新CS75的奥秘之处?

博世和戴姆勒指出,利用类似的技术改造现有的停车场结构是有可能的,这可能会提高20%的利用率。这可能相当于在一个给定的停车场上增加20%的车辆。

今年9月在北京的测试中,梅赛德斯同时使用了两辆配备了AVP的车辆,以复制中国城市复杂的交通状况,这两辆测试车辆都能够成功自动行驶到一个服务区。

至于在停车场和汽车上安装相应硬件和技术的价格,目前还没有具体信息公布。

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日前,在北京,另一家中国自动驾驶初创公司禾多科技(HoloMatic)也给出了自己的自动代客泊车解决方案,并且给出了具体的改造成本计划。

禾多科技此次推出的自主研发的智能自动代客泊车解决方案被命名为HoloParking,这个基于自动驾驶的智能停车解决方案,可在任何天气条件下,从车辆落车到取车,全天候运作。

禾多科技CEO倪凯博士表示,与其他停车解决方案相比,HoloParking更擅长于在多种场景下操作。无论是采光不足的周边环境,还是人车混杂的复杂停车场,还是暴雨、暴风雪、大风、大雾等恶劣天气条件都能正常运行,并支持多台车辆同时运行。

因为在目前阶段,仅仅依靠车辆终端的解决方案并不能同时满足智能、鲁棒和可实现这三个需求。在“三端合一”的HoloParking技术方案中,同样引入了基础设施和高清地图端。

由于基于三端集成,HoloParking在感知、定位和规划方面更加智能。系统具有足够的冗余层,具有较高的鲁棒性,能够在复杂的道路结构、恶劣的天气条件和事故中导航。

HoloParking的商业化将从选定的重点城市开始,逐步扩大。禾多科技将与行业合作伙伴、企业和投资者合作,形成智能停车联盟。

从2019年开始,禾多科技将成为上海国际汽车城“最后一公里”试点项目的关键参与者。以汽车城为中心,辐射上海汽车博物馆和上海汽车博览园。

到2020年,HoloParking将支持20多个城市,每个城市至少有20个停车场。为此,禾多科技将与智能停车解决方案提供商Easy Parking合作,为HoloParking应用提升停车场基础设施的智能化水平。

在传感器方面,禾多科技与激光雷达供应商Velodyne建立了战略合作伙伴关系,将进入Velodyne的优先购买计划。两家公司将携手合作,降低自动驾驶系统的成本。

在最关键的停车场改造成本方面,禾多预计未来改造一个停车位的平均成本为2020元。

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