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巴西2014年汽车销量下降7,进口税增长30

2019/11/30 04:53

巴西汽车经销商协会6日公布的数据显示,2014年巴西全国汽车销量总计349.8万台,比前一年下降7.15%。2014年12月是汽车行业享受工业产品税折扣的最后月份,该月内汽车销量环比增长25.37%,达到37万台,成为巴西汽车销售史上第三高的月份。

7月下旬,从巴西传来消息,中国车企2013年上半年销量剧烈下滑。不久前,中国车企在澳大利亚的销量出现大幅下跌后,被认为是由于日元贬值。中国企业在巴西遭遇销量骤跌又是什么原因?中国自主品牌车企又将如何面对?

今年1月起,汽车销售的工业产品税恢复正常水平,巴西汽车制造商协会预计汽车价格将平均上涨4.5%左右。巴西汽车经销商协会对此表示,涨价将不会立即出现,目前经销商们仍有35至40天的销量储备,当该储备用完时才会出现3.5%到5%的价格上浮。对于2015年的巴西车市,该协会预测受巴西经济不景气的大环境拖累,巴西车市将呈现下跌态势。

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急速下滑

2013年对于近两年一路高歌猛进的中国车企似乎是一个转折之年。今年5月,中国对外汽车出口首次出现负增长,随后在澳大利亚中国汽车销量遭遇剧烈下滑。7月,根据巴西汽车行业协会日前公布的数据,今年上半年中国车企在巴西销量集体下滑,市场占比缩减,奇瑞和哈飞成为骤跌的典型代表,江淮也在大部分月份下降。

巴西全国汽车经销商协会公布的数据显示,巴西乘用车及轻型商用车今年上半年累计销量为170.78万辆,去年同期为163.23万辆,同比增长4.6%。

该协会指出, 奇瑞属于今年在巴西下跌最明显的中国车企之一,6月份当地销量仅609辆,占据市场份额0.2%,在各车企中排名第18位,奇瑞今年6月在巴西销量同比跌幅高达46.9%。

今年上半年,奇瑞巴西销量为2504辆,占据市场份额为0.15%,在各车企中排名第20。去年同期,奇瑞巴西销量为9108辆,占据市场份额0.56%,在各车企中排名第15。奇瑞今年上半年在巴西销量同比大幅下挫72.5%。

随后,汽车商报记者致电奇瑞汽车,求证奇瑞汽车在巴西市场的销售情况,奇瑞公关传播部的王玮告诉汽车商报记者,这个数据并不准确。

“他们算得有问题,可能是根据货运量算的,有的月份多运一些,有的月份就少运一些,正好赶上有些月份运量少,他们加起来就得出了这么个结果。”王玮说。

王玮表示,奇瑞汽车在巴西主要销售QQ 、A1、A3、风云2、瑞虎、M1等车型,今年上半年共销售汽车4284辆,但他也承认,今年奇瑞汽车在巴西的销量是有所下滑,具体下滑幅度不便透露。

“今年,中国汽车在巴西的销量确实都不好。”一位中国车企驻巴西代表处经理表示。

那么,究竟是什么原因造成了中国车企在巴西的销量下滑呢?

新门槛

“主要是今年巴西实行工业产品税弄的。”这位企业驻巴西代表处经理告诉汽车商报记者。

他的话得到了王玮的认同:“下滑的原因主要是因为巴西今年实施的工业产品税,因为我们的产品现在都是直接出口到巴西的,根据它的工业产品税规定,像我们这种进口产品要增加30%的税。”

据了解,早在2011年9月16日,巴西政府就宣布对进口的工业产品加收30%的关税,也就是说,外国进口到巴西市场的整车或汽车零部件产品其成本将至少上升30%,而要想免除这30%的关税,除非在巴西销售的汽车中零部件的65%为巴西本地生产或来自南共体其他国家,汽车生产企业才能享受退税待遇。

但在新税率实行之前可以有90天的缓冲期,也就是说,新税率的真正执行日期是2011年12月15日。而到了当年真正的执行日期后,该税率依然没有执行,原因是众多与巴西有密切经贸关系的国家强烈反对。

经过一年多的拖延,巴西政府终于按耐不住了。今年4月巴西政府开始正式执行工业产品税,因此,凡是没有达到巴西政府要求的进口工业产品均遭到了严重冲击。

据了解,目前,虽然包括奇瑞、哈飞、江淮、福田等众多中国车企均已进入巴西市场,但还没有一家中国企业实现在巴西的本地化生产,完全由国内向巴西直接出口,而中国产品向来又是以低价格打天下,但由于征收了30%的工业产品税后,中国产品的竞争力大打折扣,所以出现销量的大幅下滑也就在所难免。

“以往我们的车企向海外扩展时,为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式,即将零部件进口到当地后在当地组装,因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低,但巴西政府采取新的关税措施后,这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。

即然巴西有如此高的关税,中国车企为何不撤出巴西市场呢?

破解之道

“当然不能撤,巴西是金砖四国之一,市场发展潜力巨大。而且,虽然巴西自己的汽车工业薄弱,但其各项政策法规都是和欧盟看齐的,我们国家的重卡刚刚执行国Ⅴ标准(注:相当于欧Ⅴ排放标准),巴西的重卡已经实行欧Ⅵ了!如果能在巴西站住脚,进入欧盟和美国市场也就问题不大了,所以,中国车企都把巴西当作进入欧美市场的练兵场。”该企业驻巴西代表处经理表示。

据了解,近年来巴西经济发展迅速,GDP年均增长率一直保持在7.5%左右,随着经济的快速发展,巴西消费者对汽车的消费需求陡然提升,2011年该国汽车销量已达342.56万辆,超过德国跃居世界第四位,同年,巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车第一大出口国。

业界预测,到2016年巴西将成为继中美之后的世界第三大汽车市场。

业内人士认为,如果要在巴西市场站稳脚跟,避免工业产品税,唯一的办法就是尽快在巴西建厂实现本地化生产。

2012年3月27日,奇瑞汽车在巴西圣保罗州雅卡雷伊市的汽车工业园正式破土动工,这是中国汽车企业在海外的首座汽车工业园,其不仅包括整车的组装,还包括汽车零配件的生产等其他配套设施的建设。

“为了尽快摆脱工业产品税的干扰,我们正在加紧工业园的建设,这座工业园是我们奇瑞公司独资建设的,占地总面积100万平方米,一期建成面积为15万平方米,预计2014年第一季度竣工,2014年年中有望投产,产能为每年5万辆,投产后主要生产风云2车型,后续可能也会投产新QQ;二期建成后,最终产能将达到每年15万辆。”王玮对记者说。

除此之外,作为国内商用车企领头羊的福田汽车,也于去年9月7日与巴西巴伊亚州政府正式签署协议,将在巴伊亚州卡玛萨里市建立工厂。

据了解,该工厂将在2013年年底投产,到2017年产能将达到每年3万辆,届时将在当地雇用员工约1000人。根据意向书,工厂占地面积将达100万平方米,预计生产两款商用车,包括一款轻卡和一款微面。

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