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汽车发动机总熄火应及时检查积碳问题,自己就能做

2019/11/25 18:59

积碳的问题,一般在气温较低的冬季比较明显,但是最近记者在走访各大4S店的时候发现,现在很多车主已经开始为积碳的问题烦恼了。早上汽车启动老是不听使唤,怠速行驶的时候发动机动辄熄火,车子的油耗也逐渐看涨,这些烦人的问题其实都跟积碳有关。

汽配网资报道 积碳的问题,通常在气温较低的冬季比较显着,但是近期编辑在走访各大4S店的时候发现汽车配件网指出,这时很多车主已开始为积碳的问题烦恼了。早上汽车启动老是不听使唤,怠速行驶的时候发动机动辄熄火,车子的油耗也慢慢看涨,这些烦人的问题其实都跟积碳相关。

发动机“积碳”太多咋办?只需3步,不用去汽修厂,自己就能做!

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为什么在气温较低才会出现的积碳问题在这时就已开始显现出来了呢?已从事汽车维修工作10余年的上海大众服务站的陈站长为我们解答了这个问题,由于伴随汽车的使用,积碳会越积越多,并且发动机也伴随汽车的使用而老化,发动机老化了,也就会更容易构成积碳,积碳所引发的问题也就越来越频繁,越来越显着。

在我们日常的形式路况中,怠速和低速形式占有大多数使用情况!特别是冬夏车辆静止时开着空调都容易使车辆发生积碳。

为什么在气温较低才会出现的积碳问题在现在就已经开始显现出来了呢?已经从事汽车维修工作10余年的上海大众服务站的陈站长为我们解答了这个问题,因为随着汽车的使用,积碳会越积越多,而且发动机也随着汽车的使用而老化,发动机老化了,也就会更容易形成积碳,积碳所引起的问题也就越来越频繁,越来越明显。

积碳的构成有两大原因

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积碳的形成有两大原因

一是燃油本身的问题,由于燃油在存储和运输的阶段中,其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物,胶质本身能溶于燃油,但在胶质受热氧化时,就会转化为沥青质,进而生成不溶于燃油的油胶质。

什么是积碳

一是燃油本身的问题,因为燃油在存储和运输的过程中,其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物,胶质本身能溶于燃油,但在胶质受热氧化时,就会转化为沥青质,进而生成不溶于燃油的油胶质。

沥青质在温度300℃以上时,会分解成焦炭状物质和气体,因此沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位构成许多坚硬的积碳。

积炭及油污等,发动机内部生成产物。发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的油泥。汽缸内的油泥一般称为“积炭”。节气阀中的油泥称为“油污”,汽油车进气阀和喷油嘴处呈海绵状的称为“结胶”。

沥青质在温度300℃以上时,会分解成焦炭状物质和气体,所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。

不可溶的油胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质华夏汽配网采编。

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不可溶的油胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质。

并且据相关部门统计,胶质、沥青质在石油中含量很大,中国各重点原油中,含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。

积碳形成原因

而且据有关部门统计,胶质、沥青质在石油中含量很大,我国各主要原油中,含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。

二是发动机本身的问题,由于燃油在发动机内有可能不完全燃烧,发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下构成盐酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓的积碳。

在发动机正常工作中,汽油和正常进入燃烧室的发动机机油,在供氧不足的条件下,不能在气缸内完全燃烧,产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时,进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下,又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质,从而形成积炭。

二是发动机本身的问题,因为燃油在发动机内有可能不完全燃烧,发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓的积碳。

并且发动机每次停止运作时,由于燃烧室温度急剧减少,喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发,会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐,引发在喷孔处构成积碳。

曲轴箱通风设置。为防止污染空气,汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管,随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管,一部分附着在管壁及气门背部,另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。

而且发动机每次停止运转时,由于燃烧室温度急剧下降,喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发,会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐,导致在喷孔处形成积碳。

发动机也会出现窜气的现象,即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。

汽油在储存、运输过程中,容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高,这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。

发动机也会出现窜气的现象,即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。

窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质,另一方面气体中带着的各种杂质在润滑油中持续累积构成“油泥”,“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处,构成油流阻塞;沉积于活塞环槽内,在燃烧室高温作用下构成积碳。

拥堵的城市路况,使车辆始终处于走走停停的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积炭。

窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质,另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”,“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处,形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内,在燃烧室高温作用下形成积碳。

还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后,节气门内也可能会依附很多灰尘,假如不注意及时清理,灰尘集结过多,也会构成所谓的积碳,造成堵塞。

受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积炭。

还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后,节气门内也可能会依附很多灰尘,如果不注意及时清理,灰尘集结过多,也会形成所谓的积碳,造成堵塞。

一个比较轻松的清除积炭方法就是使用大品牌的燃油系统积炭去除剂,使用方法轻松,并且效果显着。

总之,发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的,但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良,产生不同的故障现象。

一个比较简单的清除积炭方法就是使用大品牌的燃油系统积炭去除剂,使用方法简单,而且效果明显。

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积碳多有什么危险

燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大,比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震,由于积炭严重时汽缸实际体积变小,压缩比增加,同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红,这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃,还能被汽缸内高温的积炭随机点燃,产生爆震。

如何防止

定期做保养,保持油路和气路的清洁;建议每4000—8000km(根据车辆的使用和实际情况)清理空气格(视实际情况进行更换),清洗一次节气门,清理火嘴;每15000—25000km(根据车辆的使用和实际情况)清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路,检查柴滤视情况进行更换;加强自己的驾驶水平,避免长时间怠速停车,避免高速行驶后立即熄火,避免启动后立刻高速行驶,避免低转速换档。

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如何清理:

1、清洗节气门:在拆下了节气门和发动机饰盖以后,用化油器清洗剂进行清洗,再用棉布擦干就可以了。

2、清洗发动机内部积碳:打开机油盖以后,向机油口倒入一瓶发动机内部清洁剂,然后打火运转10钟左右熄火,最后再为发动机更换上新的机油和机滤就可以了。

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3、使用燃油添加剂:建议根据用车情况每10000-20000公里使用一下,经常在城市跑就短些,经常跑高速就长些里程使用。

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