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汽车节能三项国家强制标准报批在即,汽车节能分标委

2019/11/25 18:59

记者昨日从工业和信息化部获悉,商用车节能领域的三项强制性国家标准近日通过审查,将尽快启动标准报批。

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》等三项强制性国家标准通过审查其中,新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准大幅加严燃料消耗量限值;《轻型汽车能源消耗量标识》国家标准,首次规定针对可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车的能源消耗量标识方案。

汽车节能分标委2015年会暨标准审查会审查并最终通过了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分:汽油和柴油汽车》(GB 22757.1)和《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分:可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》(GB 22757.2)强制性国家标准送审稿,要求按照审查意见,抓紧修改完善标准文本,尽快启动标准报批。 8月28日,“汽车节能分标委2015年会暨标准审查会”在北京召开。工业和信息化部装备工业司、国家标准管理委员会工业一部和全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会委员单位、标准起草单位以及汽标委海外观察员单位的50余名代表参加了会议。 会议审查并最终通过了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分:汽油和柴油汽车》(GB 22757.1)和《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分:可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》(GB 22757.2)强制性国家标准送审稿,要求按照审查意见,抓紧修改完善标准文本,尽快启动标准报批。 据了解,汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车在整车出厂时将分别标明城市工 况、郊区工况和综合工况下的三类油耗标识。 资料显示,自2010年1月1日起,在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《标识》,汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗 车型的《标识》样本报工信部备案,工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标,同时,如果汽车企业标识的汽车油耗高于消费者实际使用油耗的话,汽车企业将会受到惩罚。 业内人士表示,事实上,不管是经销商还是消费者,对于新能源车的实际能源消耗都难有确切数据,不少消费者在购买新能源车后发现,实际的能源消耗比经销商所说的要高,消费者也因此对新能源车在能源消耗方面产生误解。 《轻型汽车能源消耗量标识》国家标准在完善原有汽、柴油汽车标识的基础上,首次规定了针对可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车的能源消耗量标识方案。 近年来由于政策支持,新能源车市场持续火爆,中汽协发布数据显示,2015年上半年,我国新能源汽车总销量已经达到了7.27万辆,较去年同期增长 255%。《标识》方案首次将新能源车能源消耗量标识纳入规定,让消费者可以更加清楚地看到新能源车相比燃油车在能源消耗方面的优势,对于新能源车买购者来说无疑是一大利好消息。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也表示,《标识》新方案将有利于新能源车市场的进一步发展。 同时,这三项强制性国家标准是为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》有关“到2020年,商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”的要求,进一步扩展完善轻型汽车能源消耗量标识,由工业和信息化部组织全国汽车技术标准委员会牵头开展的。其中,新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准以“整车整备质量”代替“最大设计总质量+发动机排量”作为基准参数,并采用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系,大幅加严了燃料消耗量限值。会议还审议通过了汽车节能分委会工作总结报告、后续重点工作计划及拟立项标准项目,对汽车节能领域现行标准项目的有效性作了复审确认。 新能源汽车是未来的发展趋势,中国的新能源发展也处于发展中的摸索阶段,国家发改委、工信部将新能源汽车耗能标识加入规定中,这将有利于新能源车市场的进一步发展。

业内人士认为,相关标准将推动更多的企业投资新能源汽车以及汽车材料轻量化领域。

电动汽车资源网获悉,2015年8月28日,“汽车节能分标委2015年会暨标准审查会”在北京召开。工业和信息化部装备工业司、国家标准管理委员会工业一部和全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会委员单位、标准起草单位以及汽标委海外观察员单位的50余名代表参加了会议。

这三项标准分别是《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分:汽油和柴油汽车》和《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分:可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》。

会议审查并最终通过了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、《轻型汽车能源消耗量标识第1部分:汽油和柴油汽车》(GB22757.1)和《轻型汽车能源消耗量标识第2部分:可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》(GB22757.2)强制性国家标准送审稿,要求按照审查意见,抓紧修改完善标准文本,尽快启动标准报批。

不久前,“汽车节能分标委2015年会暨标准审查会”在北京召开。以上三项标准通过了审查,会议决定,要求按照审查意见,抓紧修改完善标准文本,尽快启动标准报批。

这三项强制性国家标准是为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》有关“到2020年,商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”的要求,进一步扩展完善轻型汽车能源消耗量标识,由工业和信息化部组织全国汽车技术标准委员会牵头开展的。其中,新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准以“整车整备质量”代替“最大设计总质量+发动机排量”作为基准参数,并采用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系,大幅加严了燃料消耗量限值。《轻型汽车能源消耗量标识》国家标准在完善原有汽、柴油汽车标识的基础上,首次规定了针对可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车的能源消耗量标识方案。

这三项强制性国家标准是为了实现“到2020年,商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”的要求而制定的,标准大幅加严了燃料消耗量限值。

会议还审议通过了汽车节能分委会工作总结报告、后续重点工作计划及拟立项标准项目,对汽车节能领域现行标准项目的有效性作了复审确认。

其中,新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准以“整车整备质量”代替“最大设计总质量+发动机排量”作为基准参数,并采用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系,大幅加严了燃料消耗量限值。

标准将鼓励更多的上市公司投资新能源汽车领域。目前,一些龙头公司已经开始了这一领域的布局。仅5月以来,便有包括比亚迪、力帆股份在内的多家上市公司纷纷发布非公开发行预案,募资加码新能源汽车领域,总募资额逾300亿元。

民生证券策略分析师李少君指出,中国混合动力汽车及纯电动汽车市场已赶超日本,保有量仅次于美国。但从新能源汽车的普及程度看,我国远不及其他发达国家,仅为每万人0.62辆,还有很长的路要走。

业内人士表示,由于以上标准属于强制性国家标准,对相关汽车制造企业具有强烈的约束作用。为满足标准,汽车制造企业将采购更多的轻量化材料来降低能耗。从而促进汽车材料企业的发展。

强制性国家标准,即国家通过法律的形式明确要求对于一些标准所规定的技术内容和要求必须执行,不允许以任何理由或方式加以违反、变更。

中国汽研6月发布公告,为推进公司轻量化中心产业化进程,拟与中钢亚太控股公司、香港宏利公司共同出资在重庆设立汽车部件公司,开展汽车热冲压、塑料复合材料、铝合金部件等轻量化零部件的制造及研发业务。

中国汽研有关负责人介绍,目前,高强度钢、铝合金、复合材料等零部件在合资品牌、自主品牌汽车上的应用范围和数量正在加大和增多。

针对汽车行业轻量化要求,宝钢正在非钢材料领域布局,从钢铁供应商向原材料供应商转型。另外,宝钢将投入相关产线以提供汽车铝合金型材与板材,以及汽车用镁合金锻造、挤压和轧制产品。

宝钢股份董事长陈德荣今年4月表示,公司对下游汽车行业未来发展趋势做出判断,认为在未来三到五年时间内,汽车用铝等会出现强劲增长。

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