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应该给混合动力车多一点机会_新能源汽车网,应与纯电动同等对待

2019/11/25 18:59

不管是纯电动汽车,还是油电混合动力汽车,抑或是其他新技术节能汽车,都应该给它们发展的机会,让它们平行替代传统燃油车,用市场化的价值准则来推进,这样才符合市场客观经济规律。

应该给混合动力车多一点机会

全球销量第一的丰田汽车公司日前宣布,截至今年7月底,丰田混合动力汽车全球累计销量突破800万辆,达到804.8万辆。从1997年底丰田推出全球首款量产混合动力乘用车普锐斯至今,已经过去将近18年了。

丰田汽车公司日前宣布,其混合动力汽车全球销量已经突破800万辆。据丰田测算,与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比,其所售混合动力汽车累计节约了220亿升汽油,减少了约5800万吨二氧化碳排放。

2015-09-02作者:胡立彪来源:中国质量报

丰田汽车公司日前宣布,其混合动力汽车全球销量已经突破800万辆。据丰田测算,与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比,其所售混合动力汽车累计节约了220亿升汽油,减少了约5800万吨二氧化碳排放。

可惜的是,丰田的这些节能减排贡献在我们国家体现的并不多。原因很简单,丰田混合动力汽车在中国的总销量只有8万辆左右,仅占全球销量的1%。按说,混合动力汽车技术发展了20年,已经十分成熟,安全性也比较高,而丰田和其他汽车企业在全球共卖出超过1000万辆这个数字也说明,混合动力汽车已经得到市场认可,可为什么在中国就受到冷遇呢?

最直接而显见的一个原因:贵。以丰田普锐斯为例,在美国市场,官方起售价2.42万美元,约合人民币15.5万元。而国内一汽丰田普锐斯,普通版售价22.98万元。当然,国内的高价也不是乱定的,要知道,目前混合动力系统完全依靠进口,无论是运输成本还是关税都不是小数字,这直接导致普锐斯和混动凯美瑞两款国产丰田混动车的价格比同级别汽油发动机车要高出4万元~5万元。有人说了,要算经济账其实也不贵,这车这么省油,三几年下来多花的钱就省出来了。话虽没错,可起手就多花一大笔钱,大多数人过不了这个心理门槛啊。

其实,混合动力汽车又是内燃机又是电机的,车上装的东西多自然就贵一些,即使在国外市场,它也比同等级别的传统燃油汽车的造价高出一块。那么问题来了:造价都不低的混合动力车为什么国外卖的比国内便宜呢?这就涉及到政策问题了。美国、日本等国家是将混合动力汽车当作现阶段乃至未来相当长一段时间内节能减排主力军对待的,所以政府补贴相当给力,可谓真金白银。而我国政府目前只是把混合动力汽车归为节能汽车,而非新能源汽车,最多也就拿到3000块钱补贴,实在是毛毛雨。难怪有人质疑,“让节油40%的车和节油4%的车拿一样的补贴,想想还真是奇葩啊!”

早在多年前,就有汽车界人士呼吁政府应在发展纯电动汽车的同时,在政策上也向混合动力汽车倾斜。毕竟,纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素,短期内难以大规模普及,而混合动力汽车作为一种成熟的节能减排车型应纳入新能源汽车范畴,大力推广普及。况且,混合动力汽车技术的进一步发展,也能推动电池、电机等技术升级,为纯电动汽车产业化提供支持。可惜的是,这种呼吁并未受到重视。

看在混合动力汽车能为节能减排做出巨大贡献的份上,国内市场应该重视认识它,给予其足够的政策支持。在不久前召开的2015中国500强企业高峰论坛上,湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平提出建议,汽车节能减排也要百花齐放,政府主管部门应该平行发展节能与新能源汽车,让它们同台竞技,各展优势。两者并不一定适用同一个扶持政策,政府要做的是给出相应的标准,比如按实现节能减排的能力设定指标,出台可以量化的鼓励政策,而不是像过去那样简单地介入技术路线中去。科技发展日新月异,节能技术也会一日千里,日后若有有利于汽车节能减排的新技术应用,政策也可以灵活对待。

不管是纯电动汽车,还是油电混合动力汽车,抑或是其他新技术节能汽车,都应该给它们发展的机会,让它们平行替代传统燃油车,用市场化的价值准则来推进,这样才符合市场客观经济规律。让所有能够为节能环保做贡献的车都跑起来,把环保、经济效益等各方面的投入产出的账都算好,我国的环境压力才会逐渐缓解。

中国销量仅占全球百分之一

可惜的是,丰田的这些节能减排贡献在我们国家体现的并不多。原因很简单,丰田混合动力汽车在中国的总销量只有8万辆左右,仅占全球销量的1%。按说,混合动力汽车技术发展了20年,已经十分成熟,安全性也比较高,而丰田和其他汽车企业在全球共卖出超过1000万辆这个数字也说明,混合动力汽车已经得到市场认可,可为什么在中国就受到冷遇呢?

过去20多年,丰田汽车坚韧不拔地致力于混合动力技术的研发,使之不断成熟。并大力推广环保节能、不用充电、不用更换电池的油电混合动力汽车,在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型和一款插电式混动车型,销量不断攀升。

最直接而显见的一个原因:贵。以丰田普锐斯为例,在美国市场,官方起售价2.42万美元,约合人民币15.5万元。而国内一汽丰田普锐斯,普通版售价22.98万元。当然,国内的高价也不是乱定的,要知道,目前混合动力系统完全依靠进口,无论是运输成本还是关税都不是小数字,这直接导致普锐斯和混动凯美瑞两款国产丰田混动车的价格比同级别汽油发动机车要高出4万元~5万元。有人说了,要算经济账其实也不贵,这车这么省油,三几年下来多花的钱就省出来了。话虽没错,可起手就多花一大笔钱,大多数人过不了这个心理门槛啊。

2014年,丰田汽车在全球销售的混合动力车型达到126.6万辆,占丰田汽车当年全球销量1023万辆的12.37%。

其实,混合动力汽车又是内燃机又是电机的,车上装的东西多自然就贵一些,即使在国外市场,它也比同等级别的传统燃油汽车的造价高出一块。那么问题来了:造价都不低的混合动力车为什么国外卖的比国内便宜呢?这就涉及到政策问题了。美国、日本等国家是将混合动力汽车当作现阶段乃至未来相当长一段时间内节能减排主力军对待的,所以政府补贴相当给力,可谓真金白银。而我国政府目前只是把混合动力汽车归为节能汽车,而非新能源汽车,最多也就拿到3000块钱补贴,实在是毛毛雨。难怪有人质疑,“让节油40%的车和节油4%的车拿一样的补贴,想想还真是奇葩啊!”

早在2005年底,2代普锐斯就在中国实现了国产并上市销售。2010年,混合动力凯美瑞在广汽丰田实现国产。由于种种原因,国产的两款丰田混合动力车型销量一直很不理想。普锐斯和混动凯美瑞每月的销量加起来不过千把辆。反倒是进口混合动力雷克萨斯,最近两年每年的销量都在两万多辆。

早在多年前,就有汽车界人士呼吁政府应在发展纯电动汽车的同时,在政策上也向混合动力汽车倾斜。毕竟,纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素,短期内难以大规模普及,而混合动力汽车作为一种成熟的节能减排车型应纳入新能源汽车范畴,大力推广普及。况且,混合动力汽车技术的进一步发展,也能推动电池、电机等技术升级,为纯电动汽车产业化提供支持。可惜的是,这种呼吁并未受到重视。

粗略估计,过去10年,丰田混动车型在中国的总销量大约在8万辆左右,仅占全球销量的1%。

看在混合动力汽车能为节能减排做出巨大贡献的份上,国内市场应该重视认识它,给予其足够的政策支持。在不久前召开的2015中国500强企业高峰论坛上,湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平提出建议,汽车节能减排也要百花齐放,政府主管部门应该平行发展节能与新能源汽车,让它们同台竞技,各展优势。两者并不一定适用同一个扶持政策,政府要做的是给出相应的标准,比如按实现节能减排的能力设定指标,出台可以量化的鼓励政策,而不是像过去那样简单地介入技术路线中去。科技发展日新月异,节能技术也会一日千里,日后若有有利于汽车节能减排的新技术应用,政策也可以灵活对待。

混动汽车在华遭遇三大瓶颈

不管是纯电动汽车,还是油电混合动力汽车,抑或是其他新技术节能汽车,都应该给它们发展的机会,让它们平行替代传统燃油车,用市场化的价值准则来推进,这样才符合市场客观经济规律。让所有能够为节能环保做贡献的车都跑起来,把环保、经济效益等各方面的投入产出的账都算好,我国的环境压力才会逐渐缓解。

丰田汽车是全球混合动力汽车的开拓者,混合动力技术是丰田汽车的核心技术。丰田的混合动力系统拥有一台汽油发动机和一个电机,电机靠自身携带的蓄电池驱动。在低速状态下,汽油发动机停止工作,依靠电机驱动,既可以提高燃油经济性,又减少了二氧化碳的排放。在汽车减速和刹车时,可以自动补充电。

与同级别汽油发动机汽车相比,丰田混合动力车型在提升动力30%的同时,节油40%,而且不需要外接充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养,是目前最为成熟的汽车节能技术之一。

作为一个石油资源相对贫乏,石油对外依存度很高的国家,中国政府对汽车领域的节能减排极其重视。但是为什么节能减排效果显著,又不存在里程焦虑的混合动力技术,在中国一直推广不开呢?

前些年,国内一些企业自主研发混合动力技术,并应用在一些车型上。由于技术瓶颈的制约,只能做到弱混和中混,达不到强混合。最多节油15%-20%,成本还很高,最后纷纷下马。

丰田的混合动力技术属于强混,节能减排明显,技术也很成熟,为什么在中国的推广普及步履蹒跚?

主要有三大原因:一是价格高了一些。由于混合动力系统完全依靠进口,两款国产丰田混动车型价格与同级别汽油发动机车相比,要贵四、五万元。虽然混动车型第一次购买贵一些,但是能节油少一半,两三年就能把买车多花的钱省出来。然而许多消费者更看重的是购车时多花了钱。

二是国内消费者对油电混合动力技术缺乏了解,影响了混合动力车型的推广。不少人误以为混合动力和电动汽车一样,需要充电,而充电又不方便。殊不知混动车根本不用外接充电。

三是中国政府把混合动力车型归之为于节能汽车,而非新能源汽车,不能享受优惠政策。而在美国和日本,混合动力汽车在推广之初都得到了政府补贴,加快了普及。

混动应与纯电动车同等对待

为了普及推广新能源汽车,中国政府和地方政府都给予财政补贴,还在一定期限内免征车辆购置税。但是,节能减排效果显著,无需外接充电的混合动力车型,却一点儿补贴都没有。

根据丰田汽车的测算,截至今年年7月底,与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比,丰田销售的800多万辆混合动力汽车,累计节约了220亿升汽油,减少了约5800万吨二氧化碳排放,为全世界节能减排、减少温室效应做出了突出贡献。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬,几年前曾在一个研讨会上表示,纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素,短期内难以大规模普及。混合动力技术是一种先进的节能技术,可有效降低汽车燃料消耗量水平,达到节能减排的目的。混合动力汽车应该纳入新能源汽车范畴,大力推广普及。

董扬认为,混合动力技术的进一步发展,也能推动电池、电机等技术升级,为纯电动汽车产业化提供支持。他提出,需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标,政府要出台实施相应的节能补贴政策,并为先进混合动力技术研发提供资金支持。

可惜的是,董扬的建议至今尚未得到采纳,还需要继续呼吁。要大力普及和推广混合动力技术,鼓励使用混合动力汽车,为中国汽车领域的节能减排做出贡献。

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