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大众汽车创新与技术媒体开放日在京开启,大众公布17款新车投放计划

2019/11/25 18:59

在近日为期两天的大众汽车创新与技术媒体开放日上,大众汽车集团执行副总裁、研发负责人杜思凯先生与媒体进行了圆桌会议,以专访问答形式向我们多角度阐释了大众品牌在创新、安全、环保等领域的先进技术及产品。

不管是不是因为“排放门事件”的关系,大众集团电动化战略的部署和推进是相当迅速的。去年11月底,大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)首次公布了公司的十年战略,正式宣布,“到2025年,大众品牌纯电动汽车年销量达到100万台,并成为全球电动汽车市场的引领者”。如此「激进」的目标设定,很难想象出自这样一家德国百年企业。

6月29日,大众汽车在北京举行大众汽车品牌电动车战略媒体沟通会,从阶段性市场目标、产品规划、服务布局等方面做了详细解读。今年年内将推出辉昂插电式混合动力版、引进e-Golf车型,2018年起将是大众新能源汽车产品加速投放中国市场的时期,已明确17款车型推向市场。

8月31日上午,为期两天的大众汽车创新与技术媒体开放日在北京狂飙乐园拉开帷幕,大众汽车集团中国向媒体全面阐释并呈现了其创新、安全、环保的先进技术及产品。

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与此同时,大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元,2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列。所以,迪斯曾反复强调,“中国消费者的需求对大众汽车品牌的新一代电动车而言至关重要”。可能正是基于这样的考虑,大众中国CEO 冯思翰博士、大众研发负责人杜思凯以及大众中国销售与售后运营总监申筱洁教授面对中国媒体,详细介绍了大众汽车品牌全球层面的电动出行战略、电气化路线图和MEB模块化平台,在中国的最新进展以及电动车战略在销售、售后等方面的实施情况。

2025年将在中国投放65万辆电动车

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记者:我刚才看见在演示的时候GTE的中控系统结合了苹果的car play和安卓的系统,这套系统会在其他的车上使用吗?

图片 3大众汽车品牌中国CEO 冯思翰博士

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士介绍,截至目前,大众汽车品牌已经累计生产11.5万辆电动车。到2025年,大众汽车品牌将有100万辆电动汽车投向市场,其中有2/3将由中国市场消化。

大众汽车集团副总裁、公关传播部负责人 彭菲莉女士致欢迎辞

杜思凯:我的答案是肯定,因为随着我们MQB横置发动机模块化平台战略在中国不断地应用,以及MIB模块化娱乐系统在中国不断地铺开,我们可以确保支持不同型号的手机,也包括像您说到的苹果car play、或者是安卓Auto都会使用,只要是符合这套系统要求的都会得到我们的支持。

可以说,大众在电动汽车领域并非毫无经验的新手。1972年,大众曾推出过一款叫做「T2 Elektro Transporter」的纯电动车型,电池容量23.8kWh,续航里程50~80公里,最终实际销售200辆,是为了应对当时全球性的石油危机而做出的尝试。之后从1972到2014这四十多年里,大众还陆续研发了Golf I CitySTROMer,Golf I hybrid、e-up!、Passat (B8) GTE等二十余款纯电及混合动力车型。尽管有部分只是用于实验的原型车,但实际大众已经在新能源汽车生产制造上积累了较为丰富的经验。

中国市场对大众的重要性显而易见,大众计划通过三个阶段的发展来实现100万辆的目标。从现在开始到2019年,大众灵活建立新能源汽车家族,通过进口和国产扩展新能源车型阵容,以现有车型为基础,创建中国生态系统。

大众汽车集团中国秉承创新理念,始终践行其以人为本的中国战略,不断加大对研发领域的投资建设,培养本地化人才,更好把握中国市场与消费者的未来趋势。大众汽车集团中国于1999年在北京设立的大众汽车研发中心一直致力于将大众汽车全球最先进的技术在中国本土化,并针对中国市场的特定需求定制符合中国消费者的优化产品。大众汽车集团执行副总裁,研发负责人杜思凯(Sven Patuschka)先生向媒体表示:“大众汽车研发中心的首要任务始终是满足中国消费者。我们汇集强大的研发力量,在技术及产品上不断创新,不仅努力为现在的中国市场提供精准服务,更将着眼于中国市场的未来发展”。

记者:目前中大众中国在中国上市的纯电动车只有electric up!一款,今后在纯电动车领域我们还会推出什么车型?因为是插电式混合动力,目前跟国家有什么样的合作?比如说像充电接口的统一,或者是充电站方面的合作的事情?

图片 4大众T2 Elektro Transporter纯电动车型

2019年至2020年的核心词是“电动+互联”,基于当前平台研发全系列新能源车型,所有大众汽车品牌车型实现全面互联,以创新服务拓展生态系统。

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杜思凯:electric up是2014年我们在中国首先推出的一款纯电动车,它的续航里程是160公里,对于大型城市是非常适用的一款纯电动车。今后,正如大家所了解到的一样,我们首先将从进口车开始,为中国市场提供更多的纯电动车,包括e-golf,它的续航里程要比electric up更多,大约是190公里。从2016年起,我们将为中国市场逐渐地引入15款新能源车型,纯电动车在今后也在我们的部署当中,会逐步实现在中国的本地化生产。

那么面对在全球化浪潮中发展迅速的中国市场,不仅整个客户群成员的比例在发生变化,同时数字化互联技术的冲击以及居住环境的变迁都在逼迫大众思考如何通过技术转型以提供更符合消费潮流的出行产品。大众中国CEO冯思翰博士介绍称,大众品牌在中国本土市场的电动化战略推进共分为三个阶段:

2020年至2025年,“全新的大众汽车品牌”,推出采用电动车专门平台的纯电动汽车全产品阵容,领先的汽车服务,实现3级至5级自动驾驶,给用户带来全新体验。

大众汽车集团执行副总裁,研发负责人杜思凯先生精彩讲话

关于充电站的问题,这里我要介绍一下充电的标准对于插电式混合动力来说并不是非常重要,因为它的电池容量不是非常大,通过普通的墙盒就可以充电,通过大众汽车提供的快充设施也可以实现较快的充电。但是对于纯电动车来说,由于电池容量比较大,而且没有内燃机来提供辅助,这时候充电的标准化非常关键,尤其要实现清晰界定的相关标准,从而使得车主可以随时随地地来实现快充,在这点上我们正在与国内与国际的主机厂,以及中国相关的政府部门,和相关的标准化组织来一起合作,推动更为清晰的标准化。

  • 一、至2019年,通过进口和国产扩展新能源车型阵容,以现有车型为基础打造中国生态系统;

  • 二、2019年~2020年,基于当前平台研发全系列新能源车型,所有大众品牌车型实现全面互联,以创新服务拓展中国市场的新能源汽车生态;

  • 三、2020年~2025年,推出采用电动车专门平台的纯电动汽车全产品阵容,实现3级至5级自动驾驶,提供全新的用户服务体验。

按照现阶段的规划,到2025年前,大众品牌将在中国市场推出17款新能源汽车产品,除了已经在2017年上市销售的辉昂插电式混合动力版本、e-Golf以及蔚揽GTE外,其余在计划的纯电动汽车有9款,插电混动PHEV有4款。此外,大众也首次公布了基于全新MEB电动平台打造的I.D.家族四款产品序列,除已经推出的I.D. CROZZ SUV和I.D.掀背概念车,未来大众还将在中国市场推出I.D. Lounge纯电动SUV以及一款革新性纯电动EV轿车。大众预估到20205年将有65万名中国消费者会选择大众品牌的电动车,这或许也是其正逐渐将新能源技术研发力量向中国本土倾斜的原因。

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大众汽车集团多年来认真履行环保责任,发展新能源技术。此次活动中,来自北京研发中心的专家向媒体介绍了大众在新能源汽车领域取得的成绩、未来规划和长远目标。插电式混合动力汽车结合了低排放的市内驾驶和远途驾驶出行的优势,将是大众汽车集团新能源汽车发展的重点。此外,随着模块化战略的实施,大众汽车还将更广泛地应用新能源技术。

记者:新能源的主要的方向是为环保,其次部分是为了性能,在驱动形式上大众目前看来环保贡献更多一点,有没有具体的?比如说像通过电力提升车型?另外,电力对后面的四驱方向我们有什么计划?

图片 8大众未来将在中国本土市场推出的新能源汽车产品序列图

多达17款的新能源车型阵容

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杜思凯:关于性能,新能源车性能是今天大家重点去体验的一个环节,下午大家将了解到高尔夫GTE和electric up!性能上是非常不错的。纯电动车我们目前重点问题还是电池容量,对于纯电动车车主来说,开着开着就担心电池电量不够,就是所谓的里程焦虑,我们目前的重点是扩大电池的容量,使里程能够不断地延长。

值得一提的是,上述提到的17款新能源车型,除I.D.系列的纯电动汽车产品外,其余将全部基于MQB技术平台打造。作为大众目前一款为满足客户多样性需求打造的平台,基于MQB研发的产品已经覆盖A0级~B级,包括我们熟悉的高尔夫、全新一代Tiguan、Teramont途昂、Golf GTE等车型均出自MQB平台。

在产品规划上,大众汽车将在中国投放超过20款新能源车。其中有13款是基于当前车型的新能源版本,有4款为纯电动I.D.家族成员。新车型中,有三分之二将会国产化。目前已揭晓了5款产品,分别为:将于今年下半年亮相的辉昂插电式混合动力版、将于年内以进口形式引进的e-Golf、将于明年上市的蔚揽GTE,以及基于MEB平台的两款纯电动车(I.D。和I.D.CROZZ)。

大众汽车集团中国研发中心专家致主旨演讲

在参数上我想介绍一下electric up!虽然个头不大,性能上非常突出,具有60千瓦的功率,210牛.米的扭距,在性能上可能会超乎你的想象。你问到了四驱车相关的电动技术,毫无疑问,SUV这样的发展方向最终也是我们大众新能源车必须要考虑到的一个环节,SUV是我们大众集团正在科研的重点领域,目前从新能源车上还不便进一步地透露。

不过这里重点介绍下大众全新的MEB电动平台。

基于模块化发展,大众汽车旗下的新能源车型均将基于MQB及MEB平台打造,MQB平台适用于各种动力系统和不同车身风格,可将大量的汽车零部件实现标准化,并可在不同级别的车型中实现共享,使产品覆盖从掀背车、斜背车、轿车到SUV各个细分市场。MEB平台是大众最新研发的电动车模块化平台,基于该平台打造的车辆具有较长的轴距和较强的拓展性,车轴模块和传动系统模块相隔较远,电池则完全嵌入车底。今年上海车展亮相的I.D。家族成员I.D.CROZZ就是基于MEB平台打造的纯电动跨界SUV。

大众汽车最新的互联解决方案通过MirrorLink™技术,实现了汽车与智能手机等多种外部设备的流畅连接和信息传递。大众汽车车联网(VW Car-Net)通过人性化的信息技术服务与车载导航系统,提供了更加舒适便捷的驾驶体验。

记者:像日本跟美国的有些汽车品牌的车载互联系统,他们一般会需要一个第三方供应商,或者第三方的技术支持,我看一下大众汽车的近年来的功能里面,也有一些车载互联、或者实时互联的解决方案,大众在这方面以后的方向您再深度聊一下。另外我想问一下,关于这套互联系统有没有一个收费的预案?或者是能够提供一个预期。

根据车云菌从大众方面了解到的消息,MEB平台的构架是由底部的电池组展开的,有着更长的轴距和更短的前后悬,可以创造出更大的内部空间。而得益于MEB平台的纯电动化优势,MEB虽然是一个覆盖A-B级车尺寸的平台,但其内部却有着近似B-C级车的空间尺寸。然后通过不同设计的车身、拥有更多选择的中央电脑元件,以打造不同尺寸的车型,无论乘用车或轻型商用车都可基于该平台打造。

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杜思凯:首先回答一下关于呼叫中心的问题,有一些厂商的呼叫中心是第三方,但是对于大众来说我想介绍两点,首先car-net大众车联网在线服务的后端系统是我们大众自己的系统,来确保信息非常高效,并且非常安全,这是第一点。第二点,在呼叫中心建设方面我们是非常开放的态度,包括呼叫中的坐席是自建还是外包,这是一个可以商榷的话题。第二个收费问题,只要购买了大众车联网技术车辆的车主,会一次性地付一笔费用,四年之后以续费的方式继续使用。

图片 13大众全新MEB电动平台演示图

同样受关注的是,大众在华新成立的电动乘用车合资公司江淮大众是否会用到这两大平台?冯思翰给了开放式的答案,他表示江淮已经具备一定的电动车技术,要根据双方的技术储备来确定合作方案。

凌渡车型演示其搭载的MirrorLink™技术

记者:费用是自愿吗?

可见,相比MQB平台,抛弃了内燃机的MEB纯电动平台个性化程度更高,可以基于模块化套件实现基于用户需求打造的车身风格,同时续航里程的可拓展性(可扩展至400-600公里)也成了该平台产品较突出的亮点。此外,基于MEB平台打造的大众I.D.系列纯电动汽车产品,会在设计上兼顾功能性和情感,使用简洁高效的人机交互界面,而且自动驾驶、完全互联以及数字化生态融入等智能化功能的加入,势必会让该系列产品受欢迎不少。

从大众的新能源战略来看,似乎已万事俱备,但在中国仍面临两大挑战。大部分新能源车型的投放时间在2018年及以后,相比国内新能源车企起步较晚。另一方面,大众在中国有着年销300万辆燃油车的规模,面对2018年的碳排放双积分政策要求有巨大压力。

在试驾环节,现场媒体体验了大众Golf旅行轿车、CC等车型,感受大众汽车最新的驾驶员辅助系统带来的安全与便捷。驾驶员辅助系统是大众汽车集团最重要的研发领域之一,其中第三代泊车辅助系统(Park Assist 3.0)、自适应巡航控制系统以及前导预警辅助系统(Front Assist)是大众汽车驾驶员辅助系统的亮点科技。此外,媒体还试驾了配备第二代MIB系统的Lamando凌渡及全新Golf GTE,亲自触碰大众汽车的前瞻科技。

杜思凯:自愿,车子是有这样的功能,是否启用这个功能是由车主去决定。

大众品牌研发负责人杜思凯表示,“大众汽车将从传统的汽车制造商转变为汽车服务提供者”。他甚至将未来MEB平台生产的纯电动汽车产品形容为“有四个轮子的平板电脑”,汽车与数字生态系统将整合为全新的出行平台。此外,杜思凯指出,“未来I.D家族的产品将实现汽车与软件的独立”,搭载数字化设备的汽车、数字化平台,丰富的应用程序和内容将围绕用户形成线上线下的服务闭环。他还指出,MEB平台的使用会让买车有一种在Apple Store购物的体验。产品基础硬件有一个供消费者选择的范围,你可以通过额外付费的方式购买不同的服务,比如说电池、驾驶辅助系统、信息娱乐系统升级等。

对此,冯思翰表示大众汽车想为大众消费者提供极致的新能源产品,不会拿消费者做实验,因此一定是在完全准备好了之后才会逐步量产,保证大众一贯的品质。在双积分政策方面,希望凭借大众汽车自己的努力,在2018年完成8%的新能源汽车积分比例。不过他也坦言,不排除在后期向江淮等合作伙伴购买积分。

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从传统汽车制造商转变为汽车服务提供者

部分试驾车型

那么大众既然要推行针对电动汽车的智能服务,那么首要解决的势必是用户的充电问题。对此,大众开发了一款复合式充电应用程序,这款APP集成了合作伙伴星星充电、特来电以及北京市充电设施公共服务管理平台(e充网)的数据资源,全国各地的电动车用户可通过星星充电和特来电提供的充电桩,或通过北京市地方充电设施为车辆充电。大众也成为中国首家将充电运营商平台的充电服务进行整合的汽车制造商。

“不想当汽车出行服务商的车企不是好车企”,这似乎已经成了传统汽车制造商转型的一个标准,继宝马、通用等企业之后,大众也明确提出了“汽车服务提供者”的定位。从近期与滴滴、首汽、出门问问等合作可以看出大众正加速布局出行领域。

插电式混合动力版的大众汽车Golf GTE和纯电动汽车electric up!为媒体朋友带来了新能源车型的全新体验。搭载了1.4 TSI高性能汽油发动机与电动发动机的Golf GTE,在保留卓越的驾驶乐趣的同时,拥有极低的燃油消耗和优异的碳排放水平;而零排放的electric up!电动车则引领了全新的绿色出行方式。

值得一提的是,这款复合式充电应用程序将纳入大众中国的数字生态系统,适用于旗下各品牌的车辆。借助该程序,用户可以接收充电运营商推送的实时信息,在车辆行驶中查询充电桩使用状态,定位最近可用充电站并一键导航。充电过程中,大众车联网Car-Net可以提供充电安全管理,结束后车主可以像在网上购物一样,可以选择使用支付宝、微信、银联等在线支付方式结算费用。今年晚些时候,购买了e-Golf的车主们将率先享受这项服务。

大众汽车中国执行副总裁杜思凯介绍,独特的整合式充电应用程序是大众汽车智能服务系统的重要一步,大众为解决电动汽车的充电问题设计了一个充电app,通过大众汽车车联网Car-Net直接实现全方位充电管理,将多个充电供应商整合到同一个共享的大众汽车平台,直接由充电供应商提供可靠的充电位置信息。其中包含所有本土化的移动支付解决方案,方便用户寻找充电站及对电池的管理。

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图片 17大众复合式充电应用程序食用演示

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大众汽车创新与技术媒体开放日新能源技术讲解

而针对新能源时代购车体验的升级转变,大众中国销售与售后运营总监申筱洁教授表示大众将通过线上线下服务的无缝对接,展厅设施升级、客户关怀三个方面打造电动汽车的售后服务体系。同时大众汽车学院也会利用多种形式和混合式学习技术,以市场为导向为一线人员提供相应的培训课程。

在销售和服务方面,大众正在制定多种全面优化消费者体验的项目,主要包括线上线下无缝链接,提供多样化电池服务选择等。

未来,大众汽车将继续扩大其在产品研发及市场营销战略的投入,打造更加创新、安全、环保的汽车技术与产品,更好地服务中国消费者,展现其汽车领导者的品牌力量。

而面对中国政府制定的新能源“双积分”以及2020年电动车补贴全面停止的政策,即使有如此量产规模计划的大众,可能也会头疼不已。对此,大众中国CEO冯思翰博士表示“会遵从中国政府制定的相关政策,希望凭借自身的努力在18年内完成8%的新能源汽车积分比例”。此外,由于未来大众新能源汽车国产的比例大概在2/3左右,作为主要零部件的电池采购也是一大问题。冯思翰指出未来会根据中国政府提供的供应商白名单采购电池,至于是采购电芯自己组装还是购买一体成型的电池组,这还需要根据日后量产车型的数量决定。

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