NBA篮球赔率 > 精品车饰 > 三菱公布2017年财报,这一台三菱小面包

三菱公布2017年财报,这一台三菱小面包

2020/01/07 04:47

最新款的Delica已于2007年在日本迈入第5代车型,也就是所谓的Delica D:5。而三菱日本原厂更于近日发表新年式的Delica D:5车型,并且同步带来50周年纪念版本,庆祝自1968年第1代Delica Coach以来,迈入半世纪历史的Delica车系。

这段时间,我的朋友圈,或者说大家的朋友圈都被类似的故事刷屏:一对小情侣,开着他们的小车车,展开了一段小清新的自驾旅程。

三菱原厂在日前公布2017会计年度 (2017年4月至2018年3月,本篇报道年份数据皆参考此时间范围) 的整体财报数据,对比2016会计年度的数据,三菱全年新车销售量成长了19%,来到了110万辆,并且净收入从亏损1,985亿日圆转亏为盈,转为获利1,076亿日元,表现相当亮丽。这些成长都可以归功于全新车种Eclipse Cross奕歌、Xpander车款的问世所带来可观的销售量,而原厂也预告将在2018会计年度内带来3款全球战略车型、2款日本专属车型,持续提升品牌威望。

[汽车 车系历史] 之前我们回顾了日系品牌中的丰田、本田和日产以及铃木的SUV发展史。今天让我们来看看三菱是如何走上SUV的发展道路的……

图片 1

图片 2

图片 3

图片 4

国人熟知的Delica车系,自1968年第1代Delica Coach车型发表以来,已经迈入半世纪,三菱日本原厂更于近日带来新年式车型,并同步带来50周年纪念版本。

比起他们那些夹杂着欢喜与悲伤的正能量故事,更让我触动的反倒是那台露营车,如果你愿意一层一层一层地“剥开”它的外皮,你会发现,这可是好东西啊!

三菱原厂日前公布2017会计年度的数据,其中最值得注意的便是正式从亏损转为盈余,而这些都可以归功到全新车型的销售量,另外原厂同时也宣布将在今年带来3款全球战略车型。


​品牌旗舰SUV,结合MPV+SUV功能

图片 5

图片 6

三菱SUV起源——三菱Jeep

Delica D:5已经摇身成为旗舰SUV定位,拜其长、宽、高分别为4,730 x 1,795 x 1,870 mm车身尺码,以及2,850 mm的轴距所赐,Delica D:5可以提供最多8人的宽敞乘坐空间,与本田 奧德賽、丰田 普瑞维亚不相上下,并且辅以三菱当家的AWC四轮控制系统(All Wheel Control),结合了MPV乘载功能以及SUV越野性能,让Delica D:5拥有相当独特的市场地位。自2007年在日本发表以来,皆拥有稳定的销售量,在Eclipse Cross发表前皆为三菱于日本销售最优异的乘用车型,超越了包含国人熟知的新一代欧蓝德、小型掀背Mirage等车款。

因为本质上,这是一台魔改再魔改的得利卡!

从原厂提供的数据来看,净收入Net Income从2016年的亏损1,985亿日圆,2017年转为盈余1,076亿日圆,成功止住颓势。

图片 7

图片 8

虽然最近三菱混得不怎么样,而且他们最近也将更多的注意力放在了SUV上,但Delica依然作为主力之一努力地战斗于一线,而且三菱依然愿意在它身上下足功夫。适逢今年Delica诞生50周年,我们就来简单地回顾一下,这台三菱目前在售车型中历史最为悠久的产品,有着怎样的故事。

日本地区:K-Car与Active Gear系列注入活水

与丰田和日产“山寨”Willys MB来打造自家越野车的情况不同,三菱则是通过充当其代工厂的身份开始生产越野车的。二战后的日本由以美国为首组成的盟国占领区司令部接管。1949年,Willys公司在日本设立了销售代表处并引入了CJ车型,从1951年起三菱承接了Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务,以引进核心技术和设备的方式从而实现自身快速发展。

目前于日本演化到第5代的Delica D:5车型,因为结合了MPV以及SUV的实用机能,自2007年发表以来皆拥有稳定的销售量。

第一代

在主场日本,2017年总销售量则从8万辆来到了9.8万辆,将近10万辆的表现,主要是因为K-Car轻型乘用车车系 、Active Gear越野式样系列 (Delica D:5为大宗) 等的销售注入,而其中K-Car车系占了5.7万辆。其他部分如同2018年3月开始交车的全新跨界SUVEclipse Cross也在短短的1个月份带来了近5,000辆的强力挹注。

图片 9

在新年式车型变动方面, 2017年发表的Delica D:5 Active Gear车型上的新式样前保险杠,变成新年式的标准配备,让车头造型更加具有越野风格,不过除此之外并没有太多特别的改变。

Truck:1968-1979年

图片 10

随着朝鲜半岛战争的爆发,盟国占领军司令部决定重新武装日本并成立了警察预备队,最初生产的Willys越野车零件全部由美国运到位于名古屋的工厂组装,这款仅生产了53辆的车型名为三菱Jeep,配备60马力的2.2升直列四缸发动机,全部出售给了当时的日本农林省。此后生产的CJ3A-J2型越野车则全部被用于装备警察预备队,总产量为500辆。

图片 11

Van:1969-1979年

以Ek系列为主的K Car车系则拥有超过半数的5.7万辆销售表现。

图片 12

于2017年发表Active Gear车型上的新式样前保险杠,变成新年式的标准配备,带来不一样的车头视觉感受。

图片 13图片 14

东南亚地区:新生代Xpander引领既有优势

此后,三菱在Jeep车型的基础上逐渐改走军转民的路线,开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同车型,其中1962年生产的Jeep Wagon可以视为三菱旗下的首款SUV车型。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产,在这期间三菱正酝酿推出旗下一款重磅越野车,如果说Jeep系列是三菱越野车的起源,那下面这款车就是书写三菱越野车/SUV辉煌篇章的功臣。

第1代Delica Coach,1968年发表

在上世纪60年代末,才刚刚开始自主研发乘用车的三菱,眼馋于马自达Bongo的大热,先后推出了Delica Truck以及Delica Van,既然要绊倒对手,三菱的产品自然要有致胜法宝,所以,Delica Truck成为了这一级别中首款可以容纳三名乘客的车型,而Delica Van以及其细分车型,也因其巨大的空间而瞩目。

接下来东南亚地区,可以说是三菱较为擅长的市场,自从小型轿车与掀背车Attrage、Mirage,再到越野SUVPajero Sport及多功能货卡Triton,都在东南亚各国拥有不错的销售量。不过最大的亮点肯定是三菱最新的MPV新生代Xpander,以Crossover的理念打造并且融合前卫外形,让它自从印尼发表以来即获得极大声浪关注,并且夺下了当地风云车的头衔,让三菱在印尼拥有将近翻倍的销售量成长,在总销量方面,比起2016年成长了33%,来到了27.5万辆。

家族中坚力量诞生——第一代帕杰罗

Delica车系的始祖,必须回溯到1968年发表的Delica Coach车款,当时共用卡车与箱车2种形式可以选择,其中箱车车型能够乘载9人,初期搭载1.1升汽油引擎,最大马力达58匹马力,后期更加入1.4升动力加以强化产品力。

第二代

图片 15

图片 16

图片 17

Truck:1979-1994年

三菱在东南亚地区一直拥有相对稳定的销售表现,推出符合当地市场需求的车型是关键点之一。

介绍Pajero所用的篇幅恐怕要多一些,毕竟它是三菱越野车/SUV系列中的主力军。尽管老迈的三菱Jeep生产周期直到1998年才终结,但在越野车领域收获颇丰的三菱早已开始着手研发Jeep的继任车型。1973年东京车展上,三菱带来了一款名为Pajero的概念车,当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱Jeep的束缚。六年后的1979年东京车展,Pajero II概念车正式亮相。

9人座、搭载1.1及1.4升动力的第1代Delica Coach车型。

Van/Star Wagon:1979-1986年

图片 18

图片 19

第2代Delica Star Wagon,1979年发表

图片 20图片 21

品牌最新的MPV车型Xpander自从在印尼上市以来即有相当亮丽的销售成绩,也让三菱在印尼拥有将近翻倍的成长幅度,而Xpander也于近日起出口至其他东南亚国家。

Pajero II概念车的设计更符合当时人们对越野车的审美取向,最起码它不再有1973年的概念车那种原始的开放式车身了。划重点了!1982年5月7日,三菱著名的Pajero正式在日本市场销售,其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫,拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力,三菱用它来命名自家的越野车寓意很明显啊。初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top车型供消费者选择。

至于第2代的Delica Star Wagon车型,则是在1982年加入四轮驱动版本,成为首次有四轮驱动动力可以选择的产品世代,与品牌越野车Pajero搭载同样的四轮驱动功能,并且搭配代号为G62B的1.8升动力。

来到第二代,Delica最显著的改变,在于车身尺寸的进一步提升,它还增加了更适合日常使用的乘用车版本Station Wagon以及最为JDM车迷津津乐道的4WD版本。而这一代的Delica也开始以L300的名字销往日本海外。值得一提的是,二代Delica Truck依然在印尼、菲律宾等地继续生产销售。

中国地区:SUV是绝对趋势

图片 22

图片 23

第三代

至于中国地区方面,三菱近年主力产品的合作伙伴,从东南汽车转移到广汽三菱,销量则是成长了亮眼的44%来到了15.7万辆,其中欧蓝德、劲炫表现持续走强,接下来已于北京车展亮相的Eclipse Cross奕歌也将会导入中国市场,持续以不同级别类型的车款、在SUV领域札下稳根,也让三菱在中国的销售表现值得期待。

初代帕杰罗的底盘在自家热销的Forte皮卡基础上改进而来,后钢板弹簧轴悬架拥有较高的耐用性。初代帕杰罗起初提供代号G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气两款柴油发动机。之后三菱又为帕杰罗配备了一台145马力的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机,与发动机相匹配的全部为5速手动变速箱。

车系首见的4WD四轮驱动车型,是于1982年加入第2代Delica Star Wagon的车型版本。

Truck:1994-1999年

图片 24

图片 25

第3代Delica Star Wagon,1986年发表

Van/Star Wagon:1986-1999年

中国地区则有着亮眼的成长幅度44%,其中欧蓝德的国产版本功不可没,而接下来预计导入的Eclipse Cross也让人期待后续销售情形。

考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的欠缺,三菱在1983年6月推出了我们熟悉的五门长轴版Wagon车型,该车型分为平顶和高顶两种版本。轴距从2395mm提升到2695mm的同时,整车配置也更加丰富,此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱。代号4D45的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4D55系列。

国人最熟悉的得利卡,则是源自于1986年发表的第3代Delica Star Wagon车型,配置了代号为4D56的2.5升柴油涡轮增压引擎、代号为G63B的2.0升汽油引擎,这代车型更以四轮驱动为主力,让它于日本市场大受欢迎。1990年推出小改款,加入了代号为4G64的2.4升汽油引擎。

图片 26图片 27

图片 28

图片 29

图片 30

相对上代改动不多的它中国消费者最为熟悉的一代Delica,因为之后的10多年,东南汽车让我们感受到了被魔改得利卡所支配的恐怖。不过这么说起来的话,台湾同胞还会更惨一些,因为直到现在,魔改得利卡依然在台湾销售。

原先以进口方式导入的欧蓝德,国产后有着更高的性价比,也持续以稳定成长的销售量站稳脚步。

让初代帕杰罗迅速走红的原因自然离不开它征战达喀尔拉力赛的经历,帕杰罗1983年首次参赛,第二年就获得了第三名的成绩。1985年Zaniroli驾驶帕杰罗赛车更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军,那一年三菱还包揽了亚军和季军,三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。

第3代的Delica比起2代车型最大的改变在于其以四轮驱动为主进行开发,并成为市场上的热门车型。

第四代

北美地区:放弃Sedan,强攻SUV

图片 31

第4代Delica Space Gear,1994年发表

Truck/Van:1999-2011年

相较于其他地区的大鸣大放,三菱在北美地区的销售量显得较为不亮眼,不过细部分析其销售状况,自从Lancer车系停产后,三菱在北美地区就缺少主流的轿车级别产品,不过SUV车型的稳健销售量也可以预期将会在欧蓝德 PHEV、Eclipse Cross皆开始贩售后得到更为亮眼的成长表现。

时间到了1989年,三菱再次为初代帕杰罗换装动力系统,原先的G63B和4G63两个系列的汽油发动机被150马力的3.0升V6所取代。初代三菱帕杰罗的热销也催生出许多姊妹车型,比如和三菱关系暧昧的克莱斯勒就曾在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车,Raider只推出过三门硬顶版。对了,在海外许多国家销售的初代帕杰罗被冠以Montero或Shogun的名称进行销售。

Delica车系进化到第4代,冠上了Space Gear的副车名,首次将采前置引擎的配置,并且除了配备代号为4G64的2.4升汽油引擎之外,更加入了代号为6G72的3.0升汽油引擎以及代号为4M40的2.8升柴油引擎、源自第2代Pajero的四轮驱动系统,也是由此代起Delica车系「去商转旅」。国内则是在1997年导入国产贩售,并且以Space Gear之名独立于Delica车系之外,拥有优异的销售成绩,于2007年因为无法通过四期环保而停产。

图片 32

图片 33

图片 34

图片 35

市场的萎缩,以及三菱注意力的转移,作为车系开山之作的Delica Truck以及Delica Van,似乎成为了工程师的弃子,因为,这一代Delica其实是由基于马自达Brogo打造的OEM车型。想想当年三菱推出Delica就是为了怼Brogo,结果Brogo没怼爆,就先把自己玩坏了,真是讽刺啊。

北美地区表现相对于其他地区不那么亮眼,不过仍有小幅的成长。

我们熟知的现代Galloper也基于第一代帕杰罗打造而来,意外不意外?当初代帕杰罗在1991年停产时,三菱许可现代继续生产自家的帕杰罗,现代跟道奇的做法一样,只是给新车换上了自家的车标,不过和道奇不同的是,现代选择生产初代帕杰罗的五门版车型。1998年,现代推出了Galloper II,现代此次投产的Galloper II继承了帕杰罗的三门和五门版两种车型。现代很走心的在原先帕杰罗的基础上对新车外观作出了许多修改,以至于在你不知情的情况下根本看不出它与帕杰罗的关系。对了,Galloper II就是华泰吉田的原型。

Delica Space Gear肯定是许多国人怀念的车型之一,强劲的越野能力、SUV空间和平实售价,让它曾经也在国内车坛中呼风唤雨,于2007年黯然停产。

第五代

图片 36

第5代Delica D:5,2007年发表

Van:2011年至今

细部分析来看三菱仍有成长的潜力,以美国市场为例,Eclipse Cross、欧蓝德 PHEV甫上市的完整销售效果都尚未发挥。

现行日本市场贩售的,便是第5代的Delica D:5车型,这代车型彻底根除了商用车的气质,甚至转型成为高质感的顶级SUV,成为品牌旗舰车款。崭新的方正外型、宽敞大气的内饰,最重要的是其在日本市场独特的MPV+SUV定位,让其即使问世至今已逾10年依然拥有稳定销售量。这代车型可惜的是仅有右驾版本,也因此只能于日本、香港等地贩售。

图片 37

欧洲地区、俄罗斯:Eclipse Cross奕歌好的开始

图片 38

比起上一代车型,这一代Delica似乎走得更歪,因为三菱与日产的关系越发亲密,“拿来主义”并不稀奇,所以,后者便直接把NV200 Vanette改了标,摇身一变成为了第五代Delica Van。虽然和上一代一样血统不纯,但也算是正式意义上的后继车型。

欧洲地区有着几乎持平的销售情况,不过Eclipse Corss奕歌自从上市以来已经有8,000辆的销售成绩,算是好的开始。主要成长幅度来自俄罗斯及西欧以外的欧洲地区,有着高达83%的销售成长,包含Pajero Sport的在当地生产后,都将会有良好的发展空间。

演化到第5代,摇身成为品牌旗舰的Delica D:5,在日本拥有稳定销售量,不过仅有右驾版本。

外传:点歪技能数的Delica

图片 39

延续产品世代,日媒估第6代Delica将于2018年7月发表

Delica Space Gear

西欧地区有着几乎持平的销售表现,不过Eclipse Corss上市首月即有优异的销售成绩也让其后续表现值得关注。

而现行世代的Delica D:5发表至今已达改款周期,日媒也预估新一代的Delica车系(或将冠上D:6副车名),将于2019年1月发表,而也已经被拍到测试车进行路试的身影。新一代的Delica车系将会跟随三菱最新品牌设计风格Dynamic Shield,除了维持上一代的车型格局之外,完整的主被动安全配备、数码化科技等也势必搭载,最重要的是除了汽/柴油动力配置之外,PHEV插电式油电动力系统也预计会是新一代Delica车系的亮点之一。

1994-2007年

图片 40

图片 41

主要成长来自俄罗斯及西欧以外的欧洲地区,高达83%的成长幅度相当亮眼,而Pajero Sport亦是一大功臣之一。

早在第三代Delica还在活跃时,三菱便已打算将属于乘用车版的Star Wagon独立出来,考虑到当时MPV风头正盛,三菱这样做可以说是非常聪明了。

大洋洲地区:Triton稳定销售

但考虑到当时三菱在日本已有像Chariot的纯种MPV,所以他们有了更大的发挥空间:用Pajero的底盘(结构也采用与Pajero类似的一体式车身+内嵌式梯形结构),造一台具有越野能力的4WD MPV!于是便有了Delica Space Gear(当然,三菱也有推出没那么狂野的2WD版本)。同时,三菱也基于这款车型打造了商用版本Delica Cargo,以满足与Delica Van稍稍不同的细分市场。

受惠于SUV以及LCV市场的成长,三菱在大洋洲地区也有着14%的成长幅度,其中Triton及Pajero Sport的稳定销售是关键,甚至前者不只是货卡车型,连商用车型都有相对应的产品。Eclipse Cross则在3月份也有着2,000辆的销售成绩。

图片 42

图片 43

在日本海外,Delica Space Gear有诸如L400,Star Wagon等等多种叫法,它也以现代H1的身份活跃于各地。但对于国人而言,这款车型之所以能在我们脑海中留有印象,那还得“感谢”江淮瑞风以及东风风行呢。

在大洋洲区域,三菱也有着14%的销售量成长幅度,总量来到9.5万辆。

Delica D:5

图片 44

2007年至今

大洋洲地区销售部分,Triton与Pajero Sport双雄表现优异,Eclipse Cross也将为品牌注入活水。

图片 45

拉丁美洲、中东及非洲地区:稳定销售

虽然也称得上是Delica车系的正统续作,正如它的名字一样,D:5的意思便是“第五代Delica”,但因其同样采用了极为讲究刚性的环状骨架构造,而且初期版本只提供4WD,实际上其定位还是与之前的Delica Space Gear一致——一台可以越野的MPV。

最后是拉丁美洲、中东及非洲地区,销售量从12.5万辆增加2%来到了12.8万辆,拥有的微幅成长表现,来自于Triton系列车型的销售量增加,其余产品皆稳定销售。

虽然已经生产了10多年,但三菱还是不定期地为其推出改款以及特别版车型,至于何时换代,虽然目前已经有谍照曝光,但按照Delica车系接近十年甚至十多年才换一代的老套路,消费者估计还要等很长一段时间了。

图片 46

Delica D:3/Delica D:2

三菱在拉丁美洲、中东及非洲地区拥有相当稳定的销售量,2017年成长2%来到了12.8万辆。

2011年至今

图片 47

图片 48图片 49

而三菱拉丁美洲微幅的成长幅度则来自于Triton车型的销量成长。

Delica D:3同样是NV200 Vanette的OEM版本,但其实际定位与前文提到的第五代Van不同,它是一台更偏向日常使用的MPV。而Delica D:2则更缺乏诚意了,因为它完完全全就是一台铃木Solio,其唯一的作用,似乎也只是为三菱强化产品线布局而已。至于这两款车型的名字也与老大哥Delica D:5不同,充其量只是表示车身尺寸的字母与数字罢了。

成长可期,盼造V型神话

后记

诚如前文所提到的,三菱在净收入部分从2016年亏损1,985亿日圆转亏为盈,在2017年获利达1,076亿日元,原厂也预计在2018年达1,110亿日圆、2019年达1,500亿日圆,从图表来看,期盼在2016年亏损的净收入为转折点,重返亏损前的盈余盛况。

虽然没有可歌可泣的历史,也没有多傲人的表现,但对于车迷而言,Delica也绝对是一款值得永载史册的车型。而对于三菱汽车自身,Delica见证着这个制造商的兴与衰,喜与悲。未来会怎样?或许我们车迷可以好好期待一下。

图片 50

轮到你说:你记得你第一次见到得利卡是在什么时候吗?

三菱原厂也预计在2018年达1110亿日圆、2019年达1500亿日圆,形成V型的净收入曲线。

3款全球战略车、2款日本专属车型蓄势待发

原厂也同样在财报表中提到将在2018会计年度内推出3款全球战略车型、2款日本专属车型,希望在全新车型的挹注下直接反应到成长的销售量以及获利。而对于新车型外界也有许多臆测,不过可以预期的会是Delica下一世代车型、ASX甚至欧蓝德等车型的新一代版本都是不排除亮相的选项。

图片 51

继2017财报年推出的Eclipse Cross与Xpander车型陆续在各地市场传出销售捷报后,三菱也预计在2018财报年内推出3款全球战略车型、2款日本专属车型,以新车型的加入直接带动品牌的成长动能。

同场加映:三菱重工将售出三菱汽车股权

另外据外媒日经新闻的报道,日本三菱重工预计售出其对于三菱汽车的持有股份,而买主正是三菱商事,尽管都还是属于泛三菱集团的范畴,不过最主要的三菱重工与三菱汽车的关系却也会随之断裂,犹如母子关系的斩断一般,而之所以会有这样的决定,其背后原因是因为三菱重工近年发展的飞机等相关事业出现重大亏损,才会有这样的打算,至于后续的相关消息,我们也将会持续关注并带来相关报道。

上一篇:从此告别扣分罚款,可以红灯调头吗 下一篇:没有了