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知豆的反思与启示,宁海公共电动汽车起跑

2019/11/25 18:59

自宣布联手吉利汽车后,知豆便进入到一个全新的发展阶段,企业配套设施的建设也更加完善,产能逐步增多。网通社从吉利知豆电动汽车官方获悉:9月1日,吉利知豆电动汽车宁波基地宣告开工,新基地规划产能10万辆,未来主要负责生产D3全新一代产品。值得一提的是,待宁波新基地落成后,公司总产能将达到20万辆/年,从而实现倍增。

在宁波宁海,公共出行有了新的选择。今天,宁海首批30余辆公共租赁电动汽车开租,进入试运行阶段。

冲出低速电动车泛滥成灾的山东,知豆是唯一一家以轿车形式杀出重围、获得国家的上牌许可的企业。如果说,先后与众泰和吉利合作是知豆电动车向上之路的开始,那么产品的提升以及经营模式的后续创新则是知豆电动车向上路“质变”的关键。

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“宁海的公共电动汽车不同于杭州私人月租甚至更长时间的租赁模式,而是实行按分钟、按小时的分时租赁,随地随时还车,打造成为便捷的、共享型的城市‘微行’系统。”宁海经济开发区管委会相关负责人介绍道。

在韩国首尔举办的第28届世界电动车大会上,知豆作为唯一一家中国纯电动轿车制造商参展并发布其第二代产品知豆D2。“我们新的车型会在车联网方面有所突破,今年年底我们还会推出第3款车型知豆D3。”新大洋电动车科技有限公司董事长鲍文光告诉经济观察报记者。

被甩卖的小灵狗知豆电动车

项目建成后,不仅将成为宁海地区规模化效益明显的新能源汽车产业基地,还将助力知豆电动汽车实现从数字化生产到智能生产、智能工厂的飞跃。

目前,3个租赁网点的充电桩已经建设完成,预计到年底建成8个充电网点,投放100辆电动汽车。

事实上,产品线的丰富和升级只是鲍文光规划战略中的一部分,在电动车行业最底层摸爬滚打多年的鲍文光深知这条向上爬的路有多艰难,为此他把“微型”的概念提升至“微行”,启动“分时租赁”模式的同时扩张知豆的海外市场。

知豆汽车,这家估值曾高达 80 亿元的 " 独角兽 " 折角了。

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租辆车每分钟3角钱

“今年我们的销量目标最少是翻番,在内部我们希望知豆的销量‘保五争六’,突破六万辆。”新大洋电动车科技有限公司海外市场相关负责人告诉经济观察报记者,“在这样的销量目标中,我们希望海外销量能占到2000辆,其中分时租赁是一种重要推广模式。”

从去年 9 月,总裁鲍文光及创业团队离开,到最近传出 " 补贴没了,知豆倒了 " 的消息,随即与之有关的上市公司纷纷计提坏账,半年内,知豆的命运像过山车般从顶峰触底。

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在开元金海大酒店旁的充电网点里,十几辆崭新的公共电动汽车停放着,车身外观和大小酷似奔驰smart,有点萌,还有个好听的名字,叫“知豆”。

升级

创办于 2006 年的知豆,2012 年推出旗下第一款产品。13 年来,国内累计售出的电动汽车约 11 万辆,曾占据纯电动 A00 级市场份额 20%。可以说,知豆的成长史,就是中国新能源汽车市场从零到年销 120 万辆的发展史。

为了避免日后出现供不应求的情况,吉利知豆电动汽车先是在兰州基地布局10万产能,用于生产D1、D2车型。得益于先天的地貌优势,该基地为后续检测知豆车型生产质量提供了绝佳的条件。此次选址宁波建设第二家基地,也体现出吉利知豆想要在周边沿海城市“做文章”的策略。

“知豆”的能量来源于电瓶,一般充满电需6、7小时,可以用家里的直流电直接充电,也可以到网点用专门的充电桩充。车子的最高车速为每小时80公里,若以每小时45公里匀速行驶,大约可以持续跑210公里。

公开数据显示,知豆品牌微型电动车在2014年累计销量为7400辆,根据中汽协发布的2014年新能源汽车总销售74763辆的数据计算,知豆电动车占比为10%左右。而在几年前,这是所有人都想像不到的。

知豆进入新能源汽车行业的时间和比亚迪差不多,算得上是业内的老兵。但知豆造车,是从做电机起步的,最初也没有生产资质,从这个角度看,知豆又是一个新兵,属于新造车企业之一。

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每辆“知豆”价值约十万元左右,市民租赁起来程序并不繁琐。记者现场体验了一把。

新大洋在电动自行车、摩托车领域耕耘多年,鲍文光因沉迷电动车十年义无反顾而被人冠上“疯子”绰号。苦于无法获得国家上牌许可资质的鲍文光直到遇到了吉利控股集团董事长李书福,这个被汽车业内戏称为另一个“汽车疯子”的人,他的电动车向上之梦才真正迎来曙光。

如今,一个老资格的新势力凉了。这家 " 独角兽 " 折角的根本原因是什么?对众多新造车有何启示?

据了解,计划总投资20亿元的吉利知豆电动汽车宁波基地占地面积436.9亩,总建筑面积122527m2,产能10万辆。作为本座基地的绝对主角,知豆D3将采用全新设计,定位要比目前在售的D2车型更高(同样是一款三门微型车),有望于2016年正式上市。

工作人员拿出一张银行卡大小的卡片,上面写着“知豆公共汽车租赁”。他告诉记者,市民租车需要办理这样一张“会员卡”,办卡时出示自己的身份证和驾驶证,并填写一张租赁合同,再通过银行卡或现金支付2000元押金即可。“预刷的2000元相当于保证金,万一有罚单、或者一些违规行为,可以用来支付。如果发生意外事故也有齐全的保障,公司已经为每台电动汽车购买了各种保险。”

2015年1月,新大洋与吉利宣布成立新大洋电动车科技有限公司,将眼光瞄准电动微车市场并对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合。

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通过与吉利知豆电动汽车内部人士进行沟通,网通社进一步确认了这款新车的主要亮点——续航能力和科技配置(特别是车联网技术应用)会有较大幅度的升级。

拿着卡片,工作人员在驾驶室前车窗位置的一个四方形机器上一刷,机器上租车灯亮起,车门自动解锁,而车钥匙直接被固定在车里。车子操作相当简单,只要掌握前进、空档、倒退三个按钮切换和制动踏板的轻重就能驾驶。

“我们走的城市微型电动车路线,就是不替代传统车,只做补充。而知豆的车都定位在A级和A0级,售价也都定在4万到6万左右。”鲍文光认为,这样的定位可以最大限度解决当下电动车市场的痛点。

没钱了

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租车的费用是市民最关心的。家住新街的蒋林算了一笔经济账:“每次开车回家要半个多小时,约四十元油钱,现在电动汽车按每分钟3角钱,一小时15元钱,24小时60元封底计算,开回家只要10多元钱。”

“目前市场对于电动车接受度不高主要有两大原因,一是电池寿命短并且成本高,市场上大部分纯电动汽车在享受国家与地方补贴后,价格仍然高于同级别传统燃油车;二是充电设施不完备,消费者使用起来不方便。”清华大学汽车研究所所长陈全世教授表示,知豆的“补充传统车”定位使得续航里程缩短,恰恰可以解决这些问题。

从 2016 年开始,坊间就频频传出知豆遇到资金问题,比如拖欠员工的工资和供应商账款、裁员、关闭北京办公室。有段时间,时任知豆总裁鲍文光甚至把自己的房产抵押,用于公司运营。

数据表明,目前城市中70%的私家车每天出行50公里以内,70%的车上只乘一人。“分时租赁”适合短途、高频次的城市出行。目前,知豆的分时租赁业务,已经在山东沂南启动,各地知豆的经销商也开始尝试。鲍文光说,今年租赁将会占到知豆销量的三分之一。

首推电动车共享理念

此次发布的知豆D2车型最高时速80公里、最大续航里程为160km,据介绍,知豆D2电动车整合了云计算、物联网、GPRS、远程无线支持服务等技术。目前,新大洋电动车科技有限公司已经投资3亿元以上的资金重新改造兰州工厂的生产线。知豆电动汽车相关负责人告诉记者,知豆D2将于6月在国内正式发布,基于知豆平台打造的第3款产品知豆D3今年也会上市。

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两年前,电动汽车租赁在杭州试点,只能是网点租、网点还,宁海打造的公共电动汽车解决了租赁点之间异地还车问题。

新模式

时任知豆总裁鲍文光

现场工作人员打开手机,登陆“电动汽车租赁APP”,可以看到汽车的实时定位,显示出附近是否有空车,智能化寻车约车,也就是说,电动汽车就算开到用户家楼下,卡一刷,照样就地还车。

鲍文光曾于今年年初透露,知豆电动车2015年销量计划较2014年要翻三倍,达到22000辆。但乘着国内电动车发展的春风以及补贴政策的利好,知豆电动车在进一步扩大产品阵容的同时,将销量目标也再次进行了翻倍。

知豆缺钱,早已不是秘密,让知豆倒下的一大原因就是资金链断裂。

“我们后台每天会实时监测车辆使用情况,发现有停在偏僻处无人约车超过两小时或者停放外面的车子电量不足等等状况,工作人员就会去把车子重新开回网点,实现无缝的租还车业务。”知豆电动车租赁有限公司相关负责人何鹏介绍道。

知豆定位城市微型电动车关键在一个“微”字,而在经营和销售模式上,“微”这个关键字则体现在“分时租赁”模式。有分析表明,目前知豆所定位的“城市代步”车中,有70%的私家车每天出行在50公里以内,而“分时租赁”恰恰适合短途以及高频次的出行。在分时租赁的模式下,消费者不用买车也不用承担保险、维修的费用,以只缴纳租赁费的“轻资产”模式出行。

融资方面,从公开信息看,在引入金沙江联合资本、银石基金、深圳远致富海、三峡资本,以及多氟多的债转股之后,知豆试图展开 20 亿元的 B 轮融资。但融资进展并不顺利。

别看只是还车方式的改进,这意味着宁海的公共电动汽车项目实现了共享交通的理念和最理想的城区出行服务。

鲍文光认为,这种“轻资产”的路子与知豆的定位十分相符,他表示租赁将会占到知豆销量的三分之一。在2014年5月,知豆电动汽车成为意大利比萨机场的分时租赁车。目前,知豆的国内分时租赁业务已经在山东启动,其他区域市场的也分时租赁业务开始逐步推广。

销售方面,2015 年到 2018 年,知豆分别卖出电动汽车 2.53 万辆, 2.4 万辆、4.3 万辆。到 2018 年,知豆制定了年销 8 万辆的庞大目标,但实际上,当年的销量仅有 1.5 万辆。

“一个城市人口庞大,不可能每人配一辆电动租赁的汽车,山东是知豆电动汽车投放量最大的地区,也只有1000辆规模,人均占有量是很低的。”何鹏说道,但是随时随地还车可以让车辆分时租赁成为可能,这就加快了公共电动汽车的流转率和使用量。根据测算,一辆“共享汽车”可替代约10辆私家车,有效减少私家车使用量。

“分时租赁的模式对于产品研发、生产、服务的要求都将发生巨大的变化,我们会做两手准备,分时租赁是电动车发展的重要趋势。”上述海外市场相关负责人透露。

补贴方面,初步匡算,近几年,知豆应获得的政府补贴大约有 60 亿。不过,由于直到 2017 年底,知豆才获得生产资质,即便不考虑补贴发放的滞后因素,补贴资金也是先到众泰或吉利,最后再转到知豆的。

而更可观的是绿色数据:每投入1辆知豆电动汽车,每年能减少尾气排放300千克以上,投放1000辆可减少碳排放300吨,这相当于1000个人300天释放的二氧化碳。

除了销售模式的创新,知豆仍希望通过进入国内一线市场以期迅速打开知名度。知豆电动汽车有限公司内部人士坦言:“知豆自下而上的发展十分不容易,至今知名度也有限。如果能进入一线城市销售,在牌照政策和补贴的双重支持下,不仅提升销量还将大大提升品牌影响力。”

鲍文光本人曾表示,知豆连续亏损了 13 年。于是,人人都说,资金断裂让知豆凉了。但是,资金链断裂和知豆倒下都是结果,而不是根源。

浙产电动汽车正驶来

目前,知豆已经着手准备北京及上海等国内一线限牌城市的准入申请工作。但国家最新颁布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,“纯电动乘用车最高车速应不低于100公里/小时”的要求,目前的知豆D2不具备这一条件,对此知豆将会对D2进行进一步的改进。上述相关负责人透露,目前申请进入北京的准入工作进展顺利,预计知豆D2最早有望于今年7月份实现进入北京市场并销售。

那么,知豆折角的根源是什么?

记者了解到,宁海投入的公共电动汽车车型为今年6月最新上市的“知豆D2”,也是吉利新大洋城市微行纯电动车项目的一部分。

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今年3月17日,吉利新大洋城市微行纯电动车项目签约仪式举行,该项目正式落户宁波南部滨海新区,生产的就是知豆电动汽车。

政策:

新大洋集团从2006年至2014年,通过正向设计,自主研发出拥有全球首款轻量化车身及电动车专用底盘的城市微行纯电动汽车——知豆。凭借3项欧盟专利、100多项实用新型专利和外观专利,顺利进入意大利、法国、西班牙、瑞士等多个欧美国家。

补贴 / 资质的两面性

今天,吉利知豆电动汽车宁波基地也在宁波南部滨海新区开工,计划总投资20亿元,预计2016年建成投产,年产纯电动新能源汽车10万辆。

为扶持新能源汽车行业发展,国家和地方制定了多个方面的政策,如限购、限行、免购置税、财政补贴、双积分、生产资质等等。其中,财政补贴和生产资质与知豆倒下密不可分。

“虽然目前宁海上马的公共电动汽车是在山东的生产基地建造,等宁波的生产基地上线,全部的知豆电动汽车将在这儿生产。”公司负责人说,这意味着,浙产电动汽车即将驶来。

有人说,知豆骗补的嫌疑较大,产品开发就是为了拿补贴,节奏也踩得刚刚好。

还有人说,一款产品的开发周期需要 3 年左右,而国家补贴政策每年一变,产品开发跟不上政策变化的节奏,直接导致 2018 年,知豆 D2 拿不到补贴,销量暴跌。所以,知豆也是补贴政策多变的受害者。

不能说其他企业拿补贴就正常,知豆就是骗补,这对知豆不公平。不过,对于一个曾经占据纯电动乘用车份额 11%,微型电动汽车份额 20% 的企业,在拿了约 60 亿元补贴后,今天说凉就凉了,很难说补贴政策是合理、高效的。

当然,60 亿元的补贴只是账面数额,实际到知豆手中的补贴款十分有限。

另外,为了获得生产资质,鲍文光费劲心思:2013-2015 年,与众泰合作;2015-2017,与吉利合作。终于,到 2017 年底,知豆成为第四个拥有双资质的纯电动车企。

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挂众泰牌的知豆

为了资质,知豆委曲求全,在与众泰合作后,接受了对方对车型、轴距等方面的限制要求。随后,众泰顺势推出了自己的云 100 和 E200。此后,吉利以兰州工厂入股,成为知豆的大股东。

资质是所有新造车势力的入场券,即便是威马、车和家、拜腾等新造车企业,为获得这张入场券,也付出了 6~11 亿元的买壳费用。

2018 年 12 月,工信部明确汽车代工合法。新造车企业们猛然发现,自己耗尽心血苦苦追求了 5 年的入账去,今天忽然没有原来那么重要了。不过,对于曾经估值达 80 亿的知豆来讲,双资质可能还是它最有价值的资产。

真是成也萧何,败也萧何。

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产品:车不够好

2017 年,知豆的电动汽车业务达到顶峰。

当年,在补贴退坡的背景下,A00 级占纯电动乘用车的市场份额高达 65%,知豆 D2 让知豆的年销量位居新能源车企第四名。同年 9 月,D2 的月销量达 5084 辆,位列全球畅销车型排行榜第 4。

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知豆 D2 上市

繁荣背后,潜藏着危机。

首先,技术门槛低。普通的微型纯电动,主要是高速微型车的油改电车型,或者是低速车的升级款。技术门槛较低,导致竞争者快速涌入,市场竞争日趋激烈。尽管知豆有一定的先发优势,但并未形成门槛,后来者很容易复制。

同时,在奇瑞推出全铝车身的小蚂蚁后,改变了外界对微型电动车的传统印象。

其次,质量问题多。网上搜一搜,会发现,知豆电动车的质量问题较多,如减震差、悬架硬、前轮磨损严重、车窗密封问题、制动问题、行驶中断电熄火等等,有个别车主反映,一个月要修车多次。

虽说很早就获得了较大的市场份额,但如果没有质量保障,车主的负面口碑,将对知豆的知名度造成重大影响。

其三,产品竞争力弱。消费升级、技术升级、补贴退坡都是确定的趋势,但知豆的产品更新却慢了半拍。2018 年,补贴退坡后,相对于竞品,比如奇瑞 eQ、北汽 EC180 等,知豆 D2 在价格、续航里程、做工、空间、配置等方面,都丧失了 优势。

究其根源,2017 年前,知豆电动车之所以销量不错,主要是由于补贴较高、价格相对较低、消费者保牌、竞品相对较少等。而知豆误把销量当实力,导致产品难以获得市场认可。

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自产自销惹的祸?

知豆的商业模式采用的是2B 和 2 相结合的办法。2C 方面:一二线城市瞄准家庭第二辆车,三四线城市瞄准是家庭第一辆车;2B 方面:主要是分时租赁公司。

有人批评知豆左手倒右手,把车转到分时租赁公司。

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小灵狗的知豆电动车

但这种做法并不违规,而北汽新能源、吉利、奇瑞等也是这样操作的。在智能电动的趋势下,主机厂向运营服务商转型是大势所趋,比如丰田、大众等都在加入运营大军。因此," 倒手 " 模式,理论上是可行的。

当然,理论可行不代表当下应全力推进,必须结合企业资源、市场可行性和推进节奏考虑。

资金资源方面,国补和地补都有滞后性,运营车辆拿补贴还有里程要求。展开运营前期,企业要垫付巨额资金。据说,北汽新能源垫付的资金高达百亿。

可交换的资源方面,分时租赁公司大量购买整车,通常会有附加条件,企业必须清楚,自身可以用于交换的资源有多少。

更重要的是,4 年前,分时租赁市场在中国爆发,但几年实践证明,这个业态盈利极难,直接影响了分时租赁这个潜在目标市场的通路和容量。对入局者来说,领先一步是先烈,尤其是时机不成熟时,激进的举措可能会适得其反。

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聚焦纯电微车,

是对是错?

从一开始,知豆电动车的战略就是微行理念,满足城市大交通最后一公里的出行需要。逻辑是,微空间占用,微出行成本,微出行方式。

但在实际执行中,知豆偏离了既定的产品战略。

2017 年,按上线数据统计,知豆 D2 的用户中,40% 以上分布在三四线城市,个人用户占 9 成。而城市大交通最后一公里的出行需要,主要是一线城市和强二线城市,以分时租赁为主要应用场景。因此,用户群分布和知豆的微型战略存在一定错位。

从产品定位看,知豆主要定位于一二线城市的家庭第二辆车,和三四线城市的家庭第一辆车。但这是两个不同的细分市场,前者需要的是类似 Smart 这样的精品小车——时尚、科技、智能、有品位;后者需要的是高性价比车型——低价但不低质。

无论是知豆 D2 还是 D3,都与这个定位的匹配度存在差异。

另外,在能力资源配套方面。知豆的微型战略需要在造型时尚化、整车轻量化、智能网联化、能效管理、成本控制、质量保证等方面具备较强的能力。但从产品的实际表现看,也存在不小差距。

总而言之,微行理念的战略在知豆没有得到贯彻,从用户群、到产品和能力资源的匹配,都没有形成有机体系。

话说回来,对于行业而言,知豆这样的微行理念可行吗?

我认为,疑点较多。

首先,满足人们城市大交通最后一公里出行,需要优选的方式是自行车、公交车和步行,不是汽车。

其次,即便知豆想入局共享出行和分时租赁,分时租赁难以盈利的现状将极大限制该模式推广。

再次,如果知豆仅定位于 A00 级车,生存机会将减少。比如铃木、smart 等,在后补贴、消费升级、技术升级的趋势下,这个细分市场的格局将会不断演化。

所以,无论是外部还是内部分析,知豆的微行战略是否科学,都值得怀疑。

值得一提的是,从管理角度看,知豆的经营粗放,业务布局过大。

知豆官网显示,该公司在意大利、日本、北京、上海、天津建设了五大中心,在兰州、济南、沂南、宁海建设了四大基地,最近又签约南京 20 万辆整车基地。

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2019 年 1 月 21 日,南京浦口经济开发区 " 知豆电动汽车有限公司年产 20 万辆新能源汽车制造基地 " 项目签约

最高年销量不到 5 万辆的知豆,是否需要五大中心、四大基地?这样的布局,足以支持年销 50 万辆甚至更大的业务规模。如此布局,一定会极大消耗知豆本不宽裕的资金、降低其运营效率和资产有效利用率。

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对新造车企业的启示

知豆是微行电动领域勇敢的探索者,鲍文光也是个颇有情怀、执着追求的企业家。从 " 独角兽 " 走到今天,困窘的局面也是创业团队未曾料到的。知豆的教训,对众多新造车企业有哪些启示?

建立融资团队:造车从 0 到 1,需要消耗大量资金,且短期内难以盈利。因此,企业持续融资的能力非常关键,建议组建专门的融资团队,负责融资、上市及资本运作,比如小鹏汽车、蔚来汽车等。

重新审视战略:战略不是口号,而是企业的行动纲领,从用户群选择、产品定位、商业模式、能力资源匹配等各环节重新审视,力出一孔,重点突破。

产品为王,精益运营:汽车是个高价值的商品,产品是王道。对于初创企业,总裁就是最大的产品经理,以打造有竞争力的产品为核心,高效整合各方资源,横向协同,跨界合作,精益管理,精益运营;

重塑核心能力:战略实现需要业务能力做支撑,符合智能电动时代的新要求,包括软件、用户体验、成本控制、流通与运营的融合等等。

知豆的崛起和倒下,都受到特殊政策环境的重要影响。补贴扶持的窗口期内,如果企业自身没有快速形成技术和产品优势,待补贴撤退之时,就是企业黯淡收场之日。

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