NBA篮球赔率 > 二手车 > 车企IT部门应该怎么变,互联网时代

车企IT部门应该怎么变,互联网时代

2019/11/25 18:59

在“互联网整合一切”的大环境里,车联网、无人驾驶、人工智能、工业4.0等正推动着汽车产业巨变的发生。

核心提示:“车联网、无人驾驶这些话题,正促使车企的IT部门迅速进入转型期,并改变了它在车企里面的地位。”

这个新时代,不仅仅是由像特斯拉这样的新进入者,包括苹果、Google这样的颠覆者,更在于大众创新、万众创业的千万创业大军中。车企未来将该如何应对互联网企业的攻势?是跟进对抗还是同互联网企业联合?

在“互联网整合一切”的大环境里,车联网、无人驾驶、人工智能、工业4.0等正推动着汽车产业巨变的发生。

作为一个存在了一百多年的传统产业,实际上,车企内部也在发生巨变。戴姆勒大中华区投资有限公司副总裁、CIO郎博(Marc Lampe)在接受《第一财经日报》记者独家专访时表示: “车联网、无人驾驶这些话题,正促使车企的IT部门迅速进入转型期,并改变了它在车企里面的地位。”

这个新时代,不仅仅是由像特斯拉这样的新进入者,包括苹果、Google这样的颠覆者,更在于大众创新、万众创业的千万创业大军中。车企未来将该如何应对互联网企业的攻势?是跟进对抗还是同互联网企业联合?

郎博表示,在过去很长一段时间内,IT部门在车企更多只是一个服务部门,为企业内部的各个板块提供IT服务,这其中包括硬件和软件的支持。但随着互联网企业在车联网等领域的发展,车企的IT部门也正面临很多的任务和挑战。

作为一个存在了一百多年的传统产业,实际上,车企内部也在发生巨变。戴姆勒大中华区投资有限公司副总裁、CIO郎博(MarcLampe)在接受 《第一财经日报》记者独家专访时表示:“车联网、无人驾驶这些话题,正促使车企的IT部门迅速进入转型期,并改变了它在车企里面的地位。”

主导之争

郎博表示,在过去很长一段时间内,IT部门在车企更多只是一个服务部门,为企业内部的各个板块提供IT服务,这其中包括硬件和软件的支持。但随着互联网企业在车联网等领域的发展,车企的IT部门也正面临很多的任务和挑战。

易奇汽车联合创始人兼CEO王彦敏在今年的汽车创业投资峰会上表示:“当传统汽车企业还在喋喋不休地卖车的时候,互联网经济已经越来越深入人心。”他认为,互联网企业将主导未来汽车产业。

主导之争

这一次,互联网企业主要通过两条路径进军汽车产业。

易奇汽车联合创始人兼CEO王彦敏在今年的汽车创业投资峰会上表示:“当传统汽车企业还在喋喋不休地卖车的时候,互联网经济已经越来越深入人心。”他认为,互联网企业将主导未来汽车产业。

第一条路径,是像苹果、Google、百度、乐视等企业一样,从车联网入手,发展自己的生态圈,直接让汽车企业变成自己的代工企业。

这一次,互联网企业主要通过两条路径进军汽车产业。

苹果公司的Carplay是一个信号,也是其进军汽车企业的一个试验品。它主张软硬件结合,并同时构建生态系统。同样市场上还有Google的Android系统、百度的Carlife等。车企尽管可以利用这些开源的或不开源的车载系统,但却无法构建互联网生态系统,终究会把话语权拱手让给Google、苹果、百度等互联网企业。

第一条路径,是像苹果、Google、百度、乐视等企业一样,从车联网入手,发展自己的生态圈,直接让汽车企业变成自己的代工企业。

另外,互联网企业也直接涉足汽车制造。Google研发的无人驾驶汽车,也获得了不错的成绩。拥有巨额现金的Google只需打造一个不错的工程师团队和设计团队,装配成熟的发动机,就可以在2-3年的时间内发布出具有自动驾驶功能的汽车。

苹果公司的Carplay是一个信号,也是其进军汽车企业的一个试验品。它主张软硬件结合,并同时构建生态系统。同样市场上还有Google的 Android系统、百度的Carlife等。车企尽管可以利用这些开源的或不开源的车载系统,但却无法构建互联网生态系统,终究会把话语权拱手让给 Google、苹果、百度等互联网企业。

但对于发展了百年的汽车企业来讲,并不甘心只沦落为一个代工企业:在过去的百年时间内,汽车企业都是一个整合者,众多的零部件企业为其配套,这轮技术革命同样如此。

另外,互联网企业也直接涉足汽车制造。Google研发的无人驾驶汽车,也获得了不错的成绩。拥有巨额现金的Google只需打造一个不错的工程师团队和设计团队,装配成熟的发动机,就可以在2-3年的时间内发布出具有自动驾驶功能的汽车。

正如郎博所讲,车企也在进行互联网发展的各项准备。大约从两年前开始车企的IT部门就已明确的感受到了这种变化,正从一个服务部门逐渐转变成为战略部门。在未来的物联网时代、工业4.0时代,它的任务就是保证汽车企业自身的技术领先地位。

但对于发展了百年的汽车企业来讲,并不甘心只沦落为一个代工企业:在过去的百年时间内,汽车企业都是一个整合者,众多的零部件企业为其配套,这轮技术革命同样如此。

巨变时代

正如郎博所讲,车企也在进行互联网发展的各项准备。大约从两年前开始车企的IT部门就已明确的感受到了这种变化,正从一个服务部门逐渐转变成为战略部门。在未来的物联网时代、工业4.0时代,它的任务就是保证汽车企业自身的技术领先地位。

郎博表示,未来五年时间将是一个巨变的时代。

巨变时代

“希望通过我们IT部门的努力,打通原来独立的两个部门,实现消费者与销售端、销售端与生产端的无缝连接,彻底改变过去以email沟通的局面。”郎博表示,现在汽车企业正面临着两大趋势:生产层面,汽车企业将变成一个越来越高效的生产公司;另一方面,消费者也变的越来越数字化,对服务、对汽车的要求也是如此。对于整个IT部门未来的具体位置,郎博说仍然还处在转型和探索的阶段,仍然存在巨大的挑战,但同样面临很多机会。

郎博表示,未来五年时间将是一个巨变的时代。

郎博向《第一财经日报》记者介绍了他今年面临的任务:基于福田戴姆勒、福建奔驰及北京奔驰及销售公司等各业务单元的快速发展,奔驰IT部门今年承接了超过80项任务,包括对售后及零部件相关方面的技术支持。但除了以上常规的支持,该部门还有两个核心任务,一是制定在中国的IT服务战略方针,二是作为戴姆勒在中国的创新部门,帮助帮助戴姆勒在IT领域去发现新的技术潮流、开拓新的技术可能性、开发相关技术方案。

“希望通过我们IT部门的努力,打通原来独立的两个部门,实现消费者与销售端、销售端与生产端的无缝连接,彻底改变过去以email沟通的局面。” 郎博表示,现在汽车企业正面临着两大趋势:生产层面,汽车企业将变成一个越来越高效的生产公司;另一方面,消费者也变的越来越数字化,对服务、对汽车的要 求也是如此。对于整个IT部门未来的具体位置,郎博说仍然还处在转型和探索的阶段,仍然存在巨大的挑战,但同样面临很多机会。

2015年,奔驰IT部门在华的一个很大的项目就是打造一个与消费者沟通的平台——Mercedes Me,这是一个全数字化的平台,将终结过去打电话、上门拜访等的传统方式。

郎博向《第一财经日报》记者介绍了他今年面临的任务:基于福田戴姆勒、福建奔驰及北京奔驰及销售公司等各业务单元的快速发展,奔驰IT部门今年承接 了超过80项任务,包括对售后及零部件相关方面的技术支持。但除了以上常规的支持,该部门还有两个核心任务,一是制定在中国的IT服务战略方针,二是作为 戴姆勒在中国的创新部门,帮助帮助戴姆勒在IT领域去发现新的技术潮流、开拓新的技术可能性、开发相关技术方案。

此外为保持企业的创新性,奔驰IT部门还将在华组建一个创新实验室,用于收集涉及到顾客的数据,包括在客户允许的前提下通过产品收集到的顾客信息,以及通过百度等其他社交软件得到些相关数据。

2015年,奔驰IT部门在华的一个很大的项目就是打造一个与消费者沟通的平台——MercedesMe,这是一个全数字化的平台,将终结过去打电话、上门拜访等的传统方式。

今年,奔驰还将在北京的三里屯成立Mercedes Me体验店,这个体验店会展示一些创新性的技术:脸部识别系统、移动支付体验、微信支付展示等;另一方面,也是奔驰对外有技术交流和合作的窗口,希望能与软件公司、高校等解决方案提供者碰撞出新的火花。

此外为保持企业的创新性,奔驰IT部门还将在华组建一个创新实验室,用于收集涉及到顾客的数据,包括在客户允许的前提下通过产品收集到的顾客信息,以及通过百度等其他社交软件得到些相关数据。

今年,奔驰还将在北京的三里屯成立MercedesMe体验店,这个体验店会展示一些创新性的技术:脸部识别系统、移动支付体验、微信支付展示等;另一方面,也是奔驰对外有技术交流和合作的窗口,希望能与软件公司、高校等解决方案提供者碰撞出新的火花。

上一篇:没有了 下一篇:没有了