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2017年综合性能最好的7座SUV出炉,日美混血的它要代表马自达的未来

2020/01/07 17:18

其实早在CX-5之前,马自达曾经在中国推出过CX-7。但作为马自达旗下首款SUV,CX-7无论在中国还是在日本,都是一款极其失败的车型。2007年,马自达在福特CD3平台上推出第一代CX-9,在美国市场每月销量也就2000台上下。以至于有媒体认为,SUV是马自达的禁区。不过这一论断被后来的CX-5打破,马自达陆续推出了CX-4、CX-3,算是在SUV市场站稳了脚跟……在2018北京车展上,马自达带来了CX-8,这款车确定将会在下半年引入长安马自达国产——这也是迄今为止国内市场上体格最大的马自达!

  今年前11个月,长安马自达共销售新车151,310辆,同比减少了7.6%。下滑的主要原因是:长安马自达旗下主力走量车型昂克赛拉及CX-5“不给力”。长安马自达迫切希望通过CX-8来“救场”。马自达(中国)董事长渡部宣彦面表示,未来市场环境将持续严峻,期待通过全新国产旗舰车型CX-8的上市来积极扩大销售表现。而马自达近日公布的CX-8 “25.88-33.08万元”官方指导价,大大超出了外界预期,甚至比中型SUV领域的标杆车型汉兰达车都高了2万元。

这转眼间7座SUV火了都好几年了,二胎政策都已经孕育二孩儿家庭两年多了,在国内合资品牌市场的选择基本都被汉兰达和锐界占了的情况下,感觉大家都不着急,反倒是几大自主品牌的反应不满。不过这次北京车展让人有些惊喜的是,马自达终于肯把7座SUV引进国内了,一如我们预料的CX-8,而更关键的是,我们逮到了野生的全新CX-8首席设计师谏山慎一跟他聊了聊。

随着二胎政策的放开,越来越多的消费者会更加钟意7座车型,特别是7座SUV。一是空间更大,坐起来更舒服;二是座位更多,可以满足多人出行的需求。

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  高价策略受质疑

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有意思的是,CX-8的轴距和第二代CX-9一致,为2930mm,而且同样采用7座布局,是一款不折不扣的中大型SUV。但是,中国媒体普遍认为,这款车引入中国之后直接的竞争车型将是汉兰达。

  尽管CX-8入门级车型就已配备了LED大灯、无钥匙进入/启动、自动空调、胎压报警、前后倒车雷达、倒车影像、空气净化等配置,这些也是汉兰达入门所没有的。作为后来的挑战者角色,且在各方面都不明显占优的情况下,长安马自达CX-8本就应拿出更多诚意才有可能对汉兰达形成威胁,但偏执的高价策略让CX-8在配置上的优势荡然无存。

不是小号CX-9,而是旗舰CX-8

就在前几日,美国《消费者报告》对7座SUV进行了综合大比拼,分别对车辆的可靠性道路测试乘坐舒适度百公里油耗等方面做了评测,并进行了排名。虽然报告当中的车型均为美版,与国产车型有一定差距,但部分车型的评选结果对消费者选购7座SUV方面还是有一定的参考意义。

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  马自达显然是有自己的盘算。渡部宣彦在不久前也曾表示马自达将不参与价格战,希望通过提升汽车产品的价值来保销量。甚至一反常态地,长安马自达在今年的广州车展上发出了向“二线豪华品牌进军”的豪言壮举。无论马自达口中所说的提升品牌价值、或是进军二线豪华品牌的“梦语”,无不都是在为其“不降价”服务。这也是CX-8“高定价”的由来,而CX-8的品牌价值、产品价值又是否真的超过了广汽丰田汉兰达?

早在2015年的洛杉矶车展,马自达就发布了最大号的SUV CX-9,当时对于仅有一台CX-5的国内消费者来说就有不少种草的。后来去年发布了CX-8之后,对于到底引进CX-8还是CX-9网上也有不少猜测,马自达大Boss在去年年底的广州车展还在放烟幕弹。对于这两款7座大SUV,之间的关系也看起来有千丝万缕的关系。直到这次北京车展马自达才正式公布,CX-8将入主长安马自达,作为国内市场的旗舰车型销售。

1. 丰田汉兰达

在CX-8的中国市场价格没有公开的情况下,单单看产品,CX-8在很多地方都能完爆汉兰达。CX-8的一些外观件加工难度极高,例如从A柱经车顶延伸到车尾的纵梁就采用了少见的二次曲面冲压工艺——在行李架外侧的纵梁上,可以清晰地看到内凹面。

  “CX-5 L”叫板汉兰达?

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国内售价:23.98万-42.28万元

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  体型上,长安马自达CX-8俨然就像是一台放大版的CX-5,也因此被外界冠以了“CX-5 L”外号,其中“玄机”从尺寸上就可以得到答案。马自达CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm,轴距为2930mm。

虽然CX-9先于CX-8面世,但与其说CX-8是小一号的CX-9,倒不如说是另外一款侧重点不同的旗舰更为准确。CX-8在平台以及车身的框架方面与CX-9完全相同,不过从外观上面看CX-8确实比CX-9更小,倒不是因为它定位比CX-9低,只是原因在于它设计之初就是针对日本以及亚洲市场开发的车型,市场不同而已。所以充分考虑了日本的道路和停车情况,把它的尺寸做得稍小一点。

得分:84

CX-8内饰拼接工艺极为精细,而且采用了大面积的Nappa真皮材质,手感极其细腻——可以想象的是,一旦CX-8引入国产之后,将成为合资中型或中大型SUV的内饰标杆!

  相比汉兰达,CX-8除了车宽之外,其余各项尺寸均超过了汉兰达。CX-8的1842mm“窄车身”相比汉兰达的1925mm窄了83mm,巧合的是马自达CX-5的车身宽度同为1842mm。换言之,马自达CX-8更像是在CX-5的基础上加长、加高而来,车宽却没有随之增长,这也让“CX-5 L”看起来没能显现出中型SUV应有的气势,而中国消费者普遍对所谓的“大气感”又尤其偏爱。

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  窄车身也影响了CX-8的横向乘坐舒适性。当第二排乘坐三个成年人时,横向乘坐空间会略显局促,再加上第二排地板中间并没有像汉兰达一样实现全平设计,舒适性等都落于下风。

尤其我们看到它1840mm的车宽,跟CX-5相差无几,但比CX-9的1968mm差了不少。不过2930mm的轴距几乎与CX-9相同,比汉兰达和锐界都有过之,三围尺寸达到了4900×1840×1730mm。而且因为轴距的加长,后轮拱和悬挂的影响更小,作为一台大7座SUV来说,乘坐空间并没有太大缩水。所以,它明显是走亚洲这条“精致”路线的。

提起汉兰达大家应该不会陌生,新款汉兰达在国内上市之后到现在一直处在加价提车的阶段,可见其火爆的程度。

至于空间,毫不夸张地说,CX-8让我想起了大众途昂。CX-8第三排座椅实际乘坐下来虽然感觉坐垫偏低,以至于膝部抬起略高,但膝部空间绝对没有问题;而第二排座椅无论是膝部空间、肩部空间还是头部空间,都极其充裕,以至于座椅采用了100%全尺寸坐垫的设计,如果完全坐进座椅,坐垫会直接碰到小腿后方——如今有胆量采用这种设计的车型已经不多见了。

  相比大一号的上汽大众途昂,马自达CX-8更丝毫占不到便宜。途昂可轻松地乘坐7名成年人,且坐满7人后依旧可以拥有可观的后备箱容积。销量上,汉兰达今年前10月销售了8.69万辆;途昂前10个月共销售了7.14万辆。要想凿开汉兰达把守的大门,没有点真功夫是无法实现的,途昂算是做到了,CX-8则还相距甚远。

从设计上来说,当然依旧是马自达招牌的“魂动”设计,但CX-8是最新“魂动”设计理念的呈现,是从早期的“魂动”向其升级版进行转换的过程中一个承前启后的角色。这一点来说比CX-9还要新。

其实汉兰达是专为北美市场打造的7座SUV,特别是3.5L V6大排量发动机很受欢迎。而汉兰达引入国内后也深得国内消费者的喜爱,当然这与其出色的可靠性和品质是分不开的,这也是汉兰达能够获得高分的原因所在。

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  操控与舒适之间的选择

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2. 起亚索兰托

然而有意思的是,这款车引入中国生产后,将换装马自达CX-5上的2.5L发动机,相对于如此庞大的车身,不少媒体认为一款2.5L的自吸发动机相对于CX-8会显得有些捉襟见肘。而马自达官方也颇为识趣,北京车展的发布会中始终没有强调CX-8的动力和越野通过性……

  马自达引以为傲的是其一贯优秀的操控表现,也是马自达的最强有力杀手锏,长时间以来圈粉无数。长安马自达CX-8搭载了2.5L创驰蓝天自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合。与汉兰达、途昂等车型清一色2.0T发动机相比,CX-8的自吸发动机优势在于动力输出更加线性,也得到“自吸党”死忠粉的拥护,但数据上相比2.0T发动机要逊色一筹。海外市场上的CX-8所搭载的2.5T发动机,则与中国市场无缘。即便引入,按照马自达一贯的策略,2.5T车型无疑只会推动价格进一步走高,性价比便无从谈起。

CX-9是针对美国市场开发的车型,它迎合了美国市场道路的强悍风格。而经过升级之后的魂动设计进一步压缩了大灯的纵向尺寸,前保险杠面罩上也取消了不必要的开孔,通过线面的变化所构成的光影来提升前脸的层次感和雕琢感。进气格栅也采用了穿插式的设计与大灯构成呼应,相比于CX-9上厚重的镀铬亮条与大灯形成的呼应关系,CX-8上的设计显然要秀气了不少。

国内售价:22.68万-37.06万元

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  其实,在中型SUV市场,绝大部分消费者对于动力操控的诉求远低于对空间、实用性的追求。马自达一贯的优缺点又很明显,偏科严重,其胜在操控性而败于舒适性。例如昂克赛拉、阿特兹等车型在操控方面都拥有不错的口碑,但空间、舒适性等也沦为槽点,不及同级对手。在CX-8身上,马自达这一“老问题”同样暴露无遗,且这一略势在这款中型SUV上进一步被放大了。

所以,CX-8与CX-9相比更加精美柔和,也更加体现了沉稳、高雅的感觉,体现了更多针对城市型SUV开发的理念。这一点也跟属于早期“魂动”设计理念的CX-9有一定区别。虽然在尺寸上来讲依然是一款大尺寸的SUV,但从造型定位的角度上来看,这依旧是一款以小体量感为主要设计思路进行设计的一款产品,与CX-9的理念和定位不同。

得分:82

那么,我们该如何来审视这款马自达CX-8?为此AutoLab采访了CX-8的主设计师谏山慎一(Shinichi Isayama)先生,以及工程师出身的CX-8中国项目负责人三好啓介(Keisuke Miyoshi)先生。两位受访者显得相当开放,以至于在采访过程中,我本人也成了他们的采访对象。鉴于此,我把整个对话实录原封不动地呈现,甚至连一些日本人特有的语言习惯也保留了下来。或许这样做才能更好理解马自达CX-8这款车……

  结语:至今,汉兰达都还处于“排队等车”阶段,凡中型SUV必提汉兰达,这一现象也让汉兰达热度持续不减。与此同时,途昂亦渐入佳境。如此,留给姗姗来迟且无突出亮点的CX-8的市场空间还有几何?即便马自达寻求降价,恐怕对于CX-8也于事无补。让CX-8挑起马自达中型SUV的大梁注定无解,还是等等CX-9吧!

“2.5L”或许有些尴尬

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首先作为针对日本市场推出的车型,CX-8的日本版本采用的是柴油发动机,进入中国以后会改成我们熟悉的那套创驰蓝天2.5L的自然吸气汽油发动机。另外一些小的改动和配置现在仍然在研究确定当中。

虽然起亚索兰托有引入国内销售,但其一直处于默默无闻的状态,而且韩系车型今年还受到特殊原因的冲击,对销量本就不太理想的索兰托更是雪上加霜。

三好啓介:以中国汽车媒体的观点来看,你认为CX-8的竞争车型是哪些?

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不过话说回来,索兰托在美国却非常受欢迎,而且还是美国IIHS评选出来的零死亡车型,主被动安全配置都十分丰富,同时也搭载了3.3L大排量发动机。

AutoLab:应该是丰田汉兰达、福特锐界这类车型吧……

这款2.5L自然吸气发动机已经是目前我们在马自达车上可以看到的功率最大的发动机了,如果动力调教不变的话,196马力相比现在主流的2.0T发动机多少有些弱。不过综合考虑包括变速箱还有2.5升的行驶操控性能等因素,经过多次验证,马自达认为2.5L已经足够了。所以,虽然之前我们就不抱什么太大的希望,在CX-9上使用的那台2.5T涡轮增压发动机是不会用到CX-8上的。

3. 现代胜达

谏山慎一:啊……啊……你真的是这么想的吗?那真的是太遗憾了……其实CX-8从最开始立项设计的时候,就没有想着和某某车型成为竞争对手,没有树立所谓的假想敌,也没有想过要去抢谁的蛋糕,我们不过就是想做好自己而已。根据市场调研,我们发现市场上其实缺乏CX-8这么一款车,所以就设计出来了。最开始的时候,我只不过是想设计一款基于阿特兹旅行版的7座跨界车而已,也就是今天你看到的CX-8,但我万万没有想到在中国市场CX-8居然要和丰田汉兰达相提并论,其实我认为CX-8要比丰田汉兰达至少高出一个级别。

不过即使2.5L的发动机重新调教之后能再提高个二三十马力,但在排量税的角度来说依然不讨好。而且马自达全系都是1.5L、2.0L和2.5L的自然吸气,没有涡轮增压和混动,在现有的积分政策下着实不占光。所以,如果马自达也有一款自己的2.0排量级别的涡轮增压发动机销量肯定会更好。

国内售价:22.48万-28.98万元

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得分:78

编者注:后来我查了一下,谏山慎一所言非虚。目前2018款汉兰达在美国市场起售价为31030美元(约合人民币19.7万元),而2018年下半年才在海外上市的马自达CX-8,其起售价为48294美元(约合人民币30.7万元),两者之间相差了不止一星半点;而美版的途昂,其旗舰版车型也才卖48490美元,换句话说,乞丐版的CX-8,就相当于顶配版的大众途昂了!这在中国市场简直是相都不敢想的事。

但当我们谈到这个问题的时候,谏山慎一先生露出了一些毫不掩饰的痛苦表情,不知道是不是想起了身为设计师遇到的一些面临市场的棘手问题,只是说“在设计师层面没有考虑那么多政策方面的因素”,感觉也是有点迫于无奈。

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AutoLab:是的,我同意CX-8比汉兰达高一个级别的说法。不过我认为一款车型的竞争力不是由自己所在的级别来决定的,而是由当地市场来决定的。12年前奇瑞的东方之子在埃及卖得和奔驰一个价,说的就是这个道理。如果马自达在华品牌力和大众看齐,CX-8完全可以参照比大众途昂小半级来进行定价。但问题是马自达在中国市场的品牌力不如大众丰田。不过对于中国消费者来说,CX-8相对于汉兰达的这种跨位竞争,可能会带来更多实惠。我觉得CX-8进入中国之后,第一需要考虑的东西不是尊严,而是销量。

“我们才不做顺应潮流的事情”

同样来自于韩国的现代胜达,目前在国内的处境也非常尴尬,销量数据令人不敢恭维。虽然同为胜达,但国内外车型的配置却相差很大,国外主被动配置丰富而国内却寥寥无几,这也是其在国内卖不好的原因之一。

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有人说,马自达并没有设计语言,有的是设计哲学,也有人说马自达是一家以工程师为主导思想的企业。但不管怎么说,固执和倔强是马自达具有的典型气质。其实马自达的受众和那些靠大幅度走量的品牌的用户基本不是一拨人,人车合一、小而精致和唯销量论者互相也很难转化,“懂就懂,不懂也懒得解释”。这一点从发动机上可以看出来,从底盘的布局也可以看出来。

不过在北美市场,现代胜达与索兰托一样受到消费者的极大关注,毕竟两者共享同一个平台,且胜达还搭载了3.3L大排量发动机,动力颇为强劲。

三好啓介:那你觉得CX-8进入中国之后定价多少才算合适?

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4. 本田飞行员

AutoLab:这个问题没法回答。毕竟今天只看到CX-8的做工和内部空间,要想回答这个问题,至少要知道具体配置版本才行。不过我个人觉得,如果CX-8的在华起售价和汉兰达看齐,才能在中国市场具备足够的竞争力。要不你们二位来告诉我CX-8在中国市场的大概价格区间如何?

在设计上也是如此,谏山慎一就明确表示马自达不是随波逐流,而且不采用一种固定的设计模式,而是用马自达独特的手法、独立的思想来进行汽车的设计。从承上启下CX-8以及Mazda RX Vision、Mazda Vision Coupe两款概念车上充分体现了我们未来设计的方向,用柔和的表面来控制光与影的变化则是未来设计的核心。

国内售价:未引进

三好啓介:啊,这是违规的……

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得分:75

谏山慎一:真遗憾。我只是一个设计师,不是市场决策人员,价格策略和汽车设计一样,都属于车企的最高机密,不到公布的时候谁都不会知道答案。所以,其实我也想知道答案。如此看下来的话,CX-8如果引入中国生产之后,价格或许真的会降下来吧?

这一点在近些年来日系车激进的设计潮流下显得尤其突出,谏山慎一先生认为其他日系品牌可能把这作为一种时尚来进行设计,希望通过张扬的设计给人一种视觉冲击力,向大家呈现一种崭新的面貌。但马自达则完全不愿跟风,希望应该让车辆具有普遍的审美意识、普遍的美学形态,让大家能够百看不厌。

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本田飞行员是为北美市场打造的一款7座中型SUV,整体看起来像一款大号的本田CR-V,空间表现令人满意,在美国市场销量和口碑也都不错。

AutoLab:如果没有记错,在CX-8所在的这个轴距级别中,之前自然吸气发动机的最小排量是3.0L。CX-8引入中国后换装了2.5L自然吸气发动机,已经刷新了排量纪录。其实很多人都有疑问,那就是CX-8这么大的车身,要靠这么一台自然吸气四缸发动机去驱动,会不会有点小马拉大车的感觉?

说到这甚至可以看出对面CX-8首席设计师眼里露出的骄傲眼神,对自己的工作非常自豪,对自己倾注所有心血的CX-8非常自豪。作为一个在德国和美国都生活过很长时间的设计师,谏山慎一先生接受的是多元多方位的信息与文化,在设计中自然或多或少会融入更多欧美的思路。

由于碰撞测试成绩优越,飞行员还获得过美国公路安全协会颁发的最高安全奖车型殊荣。尽管目前飞行员还没有引入国内销售,不过未来本田或计划引入。

三好啓介:这个问题我来回答吧。是的,CX-8换装2.5L创驰蓝天自然吸气发动机之后,确实会给消费者带来一些动力上的担忧。但是实际上2.5L汽油版CX-8的油门响应非常灵敏,任何时候都不会让你感觉到车身过于笨重。其实我们对此进行过很多次工程验证,验证下来的结果是2.5L创驰蓝天自然吸气发动机可以满足要求,这一点请中国消费者勿需担心,等到这款车在中国上市的时候,消费者到店试驾就明白了。

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5. 马自达CX-9

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但另一方面,通过观察欧美的车辆设计,他也希望把日本特有的审美意识和制造文化融入到汽车的设计中。而且他个人的想法其实和马自达“魂动”设计哲学是一脉相承的,减少设计要素,通过简约风格的设计体现出光与影的变化、反射、折射,体现日本传统的设计艺术。这也是为什么马自达的设计通常口碑都不差的原因之一吧。

国内售价:未引进

总结:

车云小结

得分:74

个人感觉,对于如何用一台2.5L创驰蓝天自然吸气发动机来满足CX-8的动力需求,马自达很可能走的是一种常见的变速箱调校路线,即用齿比换扭矩。这种调校模式的最终结果就是要么就是后面几个挡位齿比变宽,要么就是最快车速下降——当然了,国产版CX-8的极速就算有所缩水,但依然会大大超出中国最高法定限速,完全不会影响车辆的使用感受。

马自达在今年北京车展上公布了预计今年5月份达成累计销量100万辆的目标,也算是这两年魂动设计的初步答卷。虽然马自达一直不太拿销量说事,或许有些自命清高,但这种坚持也是圈了一大批忠粉。而且解决了空间问题,加上马自达自带的驾驶感,CX-8也许能给马自达带来一些惊喜。

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不过,这也从侧面说明,马自达CX-8在开发的时候,对于中国市场的考虑其实不多。尽管外观、内饰、空间均无可挑剔,但CX-8是否能在中国市场收获成功,只能留给时间去验证了。

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作为马自达SUV中的旗舰车型,CX-9凭借优异的操控和出众的颜值成为了美国消费者最喜爱的7座SUV之一。当然马自达CX-9在安全方面的表现也非常优秀,特别是在美国碰撞测试中获得了很高的评分,它在美国公路安全协会也拿到过顶级安全奖车型的荣誉。

之前试驾大众途昂的时候,我给途昂的定义就是一款外形看起来像SUV,但实际驾驶感受更像是MPV的车型。CX-8很有可能也被归为此类。不过这对于CX-8来说并不是一件坏事——如今的别克GL8搭载的就是2.5L自然吸气发动机,但是没有一个人诟病其动力不足。同理,如果将CX-8看成一款MPV,2.5L的自然吸气发动机也就不值得大惊小怪了。

据悉,未来马自达有望向国内市场引入CX-9,网友们敬请期待。

想象一下,你感觉CX-8开起来像MPV还是像SUV?

6. 大众途昂

国内售价:30.89万-51.89万元

得分:71

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大众神车就是不一样,定为中大型SUV、售价超过30万+的途昂引入国内后竟然在11月份卖到了1万多台。尽管目前市场终端有着不同幅度的加价情况,但国人却还是愿意为它买单,品牌及产品实力可见一斑。

值得一说的是途昂在国外市场同样很受欢迎,除了霸气的外观、漂亮的内饰以及最新的安全技术外,大众还为途昂提供长达6年或11.5万公里的全车质保,但遗憾的是国内没能跟进。

7. 道奇杜兰戈

国内售价:未引进

得分:63

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大家对于道奇的杜兰戈应该比较陌生,但是在美国地区这款纯正的美式SUV颇受爱戴。宽敞、舒适、安静、通过性强悍等优点都是它的强项。但超高的油耗却成了它的软肋,不过对于美国人来说这并不是什么问题。块头够大、能装、有劲儿,这些才美国人民所需要的。

8. 福特探险者

国内售价:44.98万-63.98万元

得分:59

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探险者作为一款中大型SUV,外观霸气、空间宽敞、动力也足够强劲,十足的硬派SUV风格,得到美国人的喜爱自然顺理成章。但是在过国内与大众途昂相比,探险者的日子并不好过。虽然探险者的整体实力不俗,但相比途昂它却引不起国人的兴趣。

9. 日产探路者

国内售价:未引进

得分:56

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日产探路者大家也应该比较陌生,因为这也是一款专为北美市场打造的中大型SUV,且并没有引入国内销售。探路者搭载了日产全新调校的3.5L V6发动机,发动机还增加了直喷技术,最大功率达到288匹马力,峰值扭矩为351牛·米。与之相匹配的是CVT变速箱,同时还可选装四驱系统。

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这份榜单中,除了本田飞行员、马自达CX-9、道奇杜兰戈和日产探路者没有引入国内以外,其他5款车型都已经在国内上市销售。其中丰田汉兰达和大众途昂2款车型可以说是非常受国人爱戴,你更倾向于哪款车呢?

觉得汉兰达很棒的请点赞!

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