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小车资源新闻频道,大众廉价车项目再一次获得推动

2019/11/25 18:59

大众要造廉价车,这在业内已经不是什么新闻。但是,消息传了好几年,却迟迟不见实质进展。最近,又有消息称,该项目有了新的进展,大众将在一汽吉林新工厂投产廉价车,这些车型将在2018年投放市场。

综合外电报道,大众汽车集团拟三年内在中国等市场发布全新廉价车(BudgetCar),新车售价将在5.5至7.6万元人民币之间。不过较之原先计划,大众廉价车项目上市时间推迟了四年,价格也高出大约30%。 2018年上市 前不久,大众汽车集团CEO马丁·文德恩(MartinWinterkorn)接受了德国《星期天图片报》(BildamSonntag)的采访,期间其提到了传闻已久的全新廉价车品牌项目进展:“2018年我们会带来整个廉价车系列,包括SUV、轿车和掀背车。” 文德恩还重申了廉价车家族将在中国投产。除了中国之外,新廉价车还有望销往其他国家,“我们将观察其他市场是否也对新廉价车感兴趣。”根据分析,新廉价车将对大众在东南亚等市场发挥重要作用。大众此前一直希望能够推出小型车/廉价车,应对东南亚等市场需求,为此还曾同铃木展开合作,但未能顺利达成目标。 在价格方面,文德恩表示新车售价将介于8,000欧元至11,000欧元之间,约合人民币55,450元至76,240元。 文德恩此次公开的最新信息,与大众之前的廉价车计划存在较为明显差异。 首先在进度上,2012年便有外媒披露大众在中国打造廉价车,发布时间为2014年。有关轿车、SUV和掀背车等三种车身形式的说法则和现在保持一致。其次在价格上,之前大众高管给出的数字为6,000至8,000欧元,最新说法涨了33%至37.5%;但若考虑到汇率变化,在华价格增长幅度则将较小。第三是目标市场,早期说法是中国和欧洲,现在又加上了东盟。 根据盖世汽车网整理的信息,大众廉价车“难产”和“涨价”,实际上都和成本控制密切相关。2013年时便已有该车因成本控制不力而进度延迟的报道,之后屡屡发生跳票。成本居高不下,最终压力仍将转嫁给终端消费者,这也会体现在售价上。 更新零部件削减成本 为了将廉价车的成本控制在可接受的范围内,大众施展了一系列战术。而关键的一步在于公司将专门开发一套新的低成本零部件体系(ComponentsSet),可以支持轿车和SUV架构;两个而廉价车的轿车与SUV版本将“尽可能多地共享通用性零部件”。与此同时,外媒还给出一张廉价车最新效果图。 目前,这套通用化零部件正在设计开发过程中。另外,消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标,大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次。因此,廉价车很可能就如外媒之前的报道一样,成为大众汽车集团旗下第13个品牌。 早期德国方面消息称,大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生,而不是采用新式先进平台。虽然最新报道并没有确认廉价车将更换全新车型平台,但新开发的通用化零部件体系仍然有指向新平台的可能。 大众汽车集团正推行模块化和零部件通用战略,打造了五大模块化平台架构:发动机横置模块化平台MQB、发动机纵置模块化平台MLB、发动机中置模块化平台MSB、小型车系列NSF和商用车模块化平台。同一个平台衍生的车型彼此之间有大量的零部件可以通用共享,从而实现规模经济,降低成本。 从廉价车项目的曲折道路看,成本依然是一道难关。从理论上而言,模块化和零部件通用化能够对成本控制起到帮助,可能这也是大众不惜耗费研发成本,最终选择采用新一套通用化零部件的原因。 当然,模块化平台和通用性零部件并非万能。根据盖世汽车研究院的研究结果,模块化平台降低成本的效应需要在产销方面达到一定规模;在达到规模经济临界点之前,由于改进生产线、更换工装模具、工人效率下降,甚至可能反而带来更多的成本负担。 大众廉价车如要达到预期,攻占中国低端车市场,仍有诸多障碍有待克服。

据了解,未来大众廉价车项目涵盖了轿车、MPV、跨界车、掀背车等车型,而售价也可能是5.5万元起步。这对于当前本身就“人微言轻”的自主品牌而言,是否会形成重创?另一方面,过分强调廉价,是否会对大众母品牌的形象造成伤害呢?

A 一再拖延

大众即将生产廉价车

大众的廉价车计划可谓是一波三折。早在2012年,就有媒体披露大众将在中国打造廉价车,发布时间为2014年,目标市场是中国和欧洲。但是,到了2013年,关于该项目因为成本控制不力而进度延迟的消息开始出现,之后就是不断的跳票。

关于廉价车项目“难产”的原因,最多的猜测来自于成本控制的问题。在此期间,大众曾经试图入股长城共同打造低价车型,也曾经计划和铃木合作开发廉价车,但最后都没有成功。

与此同时,竞争对手却已经抢先了一步。

2015年的第一季度,大众在华市场份额被通用赶超,数据显示,南北大众一季度销售898400辆,而通用销售939203辆。虽然通用的94万辆销量中,五菱就占到了52万辆,别克和雪佛兰加起来约42万辆,但也正是五菱助力通用的高成长,更坚定了在大众推出廉价车的决心。

终于在前不久,大众集团CEO马丁·文德恩透露了廉价车项目的进展,表示在2018年整个廉价车系列将一并面市。从目前掌握的消息来看,大众廉价车将启用全新品牌和Logo,定价区间在5.5-8.5万元之间,包含轿车、MPV、跨界车、掀背车等车型。不过,出于成本控制的考虑,未来廉价车不会用上大众的最新技术,整个系列将基于老旧的PQ24平台设计制造,同时大众还会为其配备专门的零部件渠道。

B 共享零件

打开控制成本之门

很显然,对于廉价车项目最大的考验出自成本控制,这似乎并不是大众一贯的强项,而解决之道或许是正在推进的零部件共享。

为了将廉价车的成本控制在可接受的范围内,大众将专门开发一套新的低成本零部件体系,可以支持轿车和SUV架构,两个而廉价车的轿车与SUV将尽可能多地共享通用性零部件。据了解,目前这套通用化零部件正在设计开发过程中。

事实上,大众集团正推行模块化和零部件通用战略,打造了五大模块化平台架构:发动机横置模块化平台MQB、发动机纵置模块化平台MLB、发动机中置模块化平台MSB、小型车系列NSF和商用车模块化平台。同一个平台衍生的车型彼此之间有大量的零部件可以通用共享,从而实现规模经济,降低成本。

不过,模块化平台和通用零部件也并非万用灵丹,这一切的基础必须是产销方面达到规模经济临界点。而在此以前,由于改进生产线、更换工装模具等因素,可能产生更高的成本负担。

与此同时,更让人担心的是,压缩成本之后,产品的品质如何保证?众所周知,大众这些年之所以走上神坛,就是因为一贯的品质形象。但是,此前新速腾为了降低成本更换悬架之后的教训还历历在目。低成本的代价是否就是品质的让步?如果是这样,恐怕廉价车无法走得太远。

C 战火燃起

自主品牌未必没有活路

大众廉价车要来了,第一个感受到寒意的应该就是自主品牌。因为5.5万元起的售价,显然已经把手伸向了自主品牌的地盘。在国人对于自主品牌依然存在偏见的当下,相同的价格合资品牌显然更容易建立好感度。

不过,狼来了未必真的这么可怕。

实际上,在低端车的购买过程中,消费者更重视汽车的性能、空间、配置等功能性价值,而品牌因素未必是首要的。也就是说,如果大众廉价车想要拿下这块市场,前提还得是车子本身有打动市场的特质。

参照大众的定价策略,5.5万元起价的车型应该是一个低配版。你可以这样想象:手动挡、无倒车雷达、无中控台显示屏、无遥控钥匙、无天窗……而同样价位的自主品牌车型配置却非常丰富。对于这个级别的消费者而言,作何选择应该非常明显。

之前通用推出新赛欧时,关于自主品牌将被围剿的论调也不少。但事实上,自主品牌虽然遇上过各种各样的危机,但仍然活得好好的。尤其是在更看重价格的三四线城市,自主品牌车型拥有强大的市场根基,这是合资品牌无法撼动的。

另外,过度强调廉价造成滑铁卢的先例并不是没有。全球最低价的NANO就曾在印度遭遇惨败,因为过度强调低廉的价格,人们认为它并不是汽车,而只是低端的交通工具。而买NANO则被认为是没实力买车却好面子的事情。

反观中国的消费者,对于汽车消费的面子心态比起印度有过之无不及。汽车不仅是中国人的代步工具,更是身份的标签。谁愿意买一辆廉价车,想必没几个人举手。

D 如何突围

技术和品质依然是关键

不过,大众廉价车的上市,依然会在行业生态圈里产生连锁反应,尤其是整个合资品牌阵营的价格竞争将更加激烈,由此也将影响到自主品牌的价格策略。那么,廉价车是否真的有市场呢?

答案当然是肯定的,在当下的生活节奏中,每个人都想拥有一台汽车,这是市场的无线潜能。与此同时,越来越拥堵的路况和有限的停车位,显然让身形更小的A00级车更显优势。另外,小型车的排放和能耗更具优势,这些都是廉价车的优势所在。以日本为例,畅销的基本上都是小型车,而廉价车将主攻的就是小型车。

有预测显示,到2030年全球每年轻型车的销量将达到1.3亿辆,远超过现在的8800万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量,其中,中国市场将占据4000万辆。这或许真是为何现在大众正在布局廉价车的深层原因。

那么,面对即将到来无可避免的市场竞争,自主品牌该作何准备? B级车、A级车市场显然没有主场优势,怎么守住廉价车的核心生存空间?答案依然是品质。事实上,这些年来自主品牌在品质上的升级是很明显的。甚至可以这么说,一些自主品牌正在摘掉“廉价”的帽子。

尽管消费者观念无法在短时间内改变,但作为民族企业,自主品牌深知多年来因技术和品质不足所遭受的偏见,这也让他们更加珍惜其拼命争得的那份市场份额。技术和品质,始终是撬开市场的关键,究竟谁能攻下这一城,还有待时间的揭晓。

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