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全国限迁车主如何换车,换车焦虑或是车市不好的深层次原因之一

2019/11/25 18:59

车市不好,汽车业界公认是今年经济不好、股市波动所致!但是从另一个角度看,有其深层次的原因。

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本报对于目前存在于二手车市“迁黑”的现象已经连续关注两期,从本报记者对于车市的调查来看,目前这一现象已经成为二手车交易的普遍现象,并且开始形成一个完整的交易链条。上周,一位报料人透露,实际上,并不是所有向外地“迁黑”二手车都无牌使用,一些进口车、准新车,且价格高的二手车往往通过各地车管部门有关“死档车”政策,堂而皇之的进入二手车市场。

时间已过5月中旬,尽管有关部门三令五申发文要求各地取消二手车限迁,但是二手车各省市之间限迁政策似乎并没有像此前预期完全放开。一些市场人士发出警告,在汽车市场进入微增长时代,二手车市场的活跃程度已经成为决定汽车市场增长的关键,如果各省市之间二手车流通的循环通道不能打开,未来中国的汽车市场将是一潭死水,毫无生气可言!

我的一位北京朋友有一辆2004年的高尔夫,11年到了本该换车的时期,但是至今,她既不能买车,也不能随意换车,这又怎么理解呢!不能买车似乎很容易理解,北京限号,摇不到号肯定不能买车,但是不能换车很多人可能真理解不了!

车主刘先生想换车,对于他来说,只有把自己的车出售,才能获得购车指标,在一定期限内换购一辆新车……如今的北京车市,因为牌照管理政策原因,车市已经完全处于换购时代,车主开车逛车市卖车、换车已经成为北京车市一景。

死档车不能过户交易

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先说她的这辆高尔夫,11年时间仅开了7万多公里,没有过事故,从外观看,就像一辆新车,可是如果要卖的话,市场价格仅在万元出头。即便如此,现在还无法出售,原因是卖给北京人,这辆国II排放的1年多之后,无法在五环内行驶。北京人摇号不容易,谁会拿号买这样一辆不能进入五环内的车呢?而要卖到外省!因为车辆排放低,全国超过300多个地市级以上城市已经无法迁入。如此看来,唯一的出路只能是报废,可是这样一部车,报废实在可惜,这也正是她左右为难不能换车的原因。

“你知道最近又有哪个城市要限迁了吗?”

实际上,“死档车”在二手车市场并不是一个新鲜词。早在90年代初期,一些海关罚没、走私车以及手续不全的二手车,在获得车管部门的认可之后,可以合法进入二手车市场,但是这些车辆在获得牌照之后,一般不能再进行过户交易,直到车辆使用到报废为止。

就在近日,汽车行业发生了一件可谓里程碑事件:截至今年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车数量达到了2亿辆。按照专家的测算,两年之后的2019年,中国的汽车保有量将超过美国,成为全世界汽车保有量最大的国家。这么大的汽车保有量的在用车市场,如果不能形成二手车大流通,将直接影响未来中国汽车市场的可持续发展。

话又说回来,她还可以选择违规操作——迁黑或者黑迁,这两种方式都要用到非北京人的身份证,然后把车辆档案迁出来,在北京或者外地无牌使用,然后腾出指标购新车,但是这样风险很大,因为底档还是自己的;其次找到一个外地的身份证,把车辆迁往外地,但是近日公安部出台新政,如果迁出后不在当地落户,外迁身份证将进入黑名单,今后将取消购车资格,这样看来,这位朋友的换车之路基本都被堵上了。

在如今的北京二手车市场,大家见面互相打听的都是各地是否限迁的消息,每一次限迁城市的增加对于商家来说无不是一个大霹雳,而对于广大在用车车主来说也是一件伤心之事。

但是目前这一政策正在被一些不法二手车商利用。比如北京一辆价值不菲的二手车,在“迁黑”之后流入外地车商手中,然后车商串通当地车管部门,通过政策漏洞把这辆车变为“死档车”,然后获得牌照,合法进入当地二手车市场。

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众所周知,中国车市大约5-6年一个周期,2008年之前购车的群体正是换车的最佳时机,但是因为环保政策导致的全国范围内二手车限迁,致使这个年份的在用车价格在市场上大幅缩水,几乎不到新车价格的40%。今年又赶上经济不确定性加大,汽车消费信心受到打击,因此推迟购车已经成为当下车市一种必然。

2011年前后,北京摇号政策刺激了新旧车置换业务大幅提升,在全国不限迁的市场环境下,二手车商经历了近年来少有的二手车交易高峰,但是此后陆续开始的各地区执行的限制迁入政策,让车商一步步感受到车市的寒冷。即便是广大车主

据透露,一辆仅使用了几年、价格百万元的进口小客车,通过这一渠道,价格往往仅为几十万元左右,比目前市场上的二手车略低。如今,一些准新的二手车,由于没能达到当地环保要求,也通过这样的渠道交易。和老旧车交易不同,这些车型往往价格略高,车商在通过办理“死档车”手续后,售价往往比收价高出一大截,从中获利。

无可争辩,当今的中国汽车市场已经进入一个相对成熟期,首次购车群体逐年在下滑,未来汽车市场的增量主要将以换购市场拉动为主,这从北上广深一线城市的表现可见一斑。根据北辰亚运村市场的数据,最近几年,北京的汽车市场的换购率已经超过50%,一些豪华品牌甚至达到70%以上。也就是说,这些一线城市的汽车市场,每销售10辆新车,其中有超过5辆是通过新旧车换购拉动,如果不对二手车交易流通加以疏导,将严重影响今后的换车率,进而影响汽车市场的增长。

根据统计,2004年我国民用汽车保有量大约为2400万辆,2008年为6467万辆,到2015年这一数字已经达到1.37亿辆,几乎在每个车市周期,保有量都呈翻倍增长的态势。也就是说,像这位北京朋友的情况不在少数,这种情况基本上在一线城市都面临同样的尴尬。如今,随着一线市场新旧车置换率的提高,以及限迁政策的严格,排放标准低于国Ⅲ的车都会遇到同样的换车焦虑,车市增长基础被严重动摇……说到这里,很多人不禁试问:车市有什么理由好呢?

,也从这一轮限迁中理解了市场是那么不近人情。一辆2007年2.4L排量的君越,市场收购仅为5万元,一时间,市场上出现了大量万元以上的车辆。这些现象都归结为一个原因:全国二手车限迁。

市场进入一个恶性循环

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当务之急,车企及汽车品牌要介入二手车业务,利用品牌以及网络优势,促进二手车流通,让车主在用车的保值,从而提高换车率。目前车企普遍的做法是加大置换补贴刺激新车销售,但是在当下的政策环境下,仅仅提高补贴从根本上难以遏制二手车价格下滑的趋势,车市回归两位数增长也就无从谈起。

数据显示,截至7月份,全国限迁城市已经占到全国城市总量的93%,共有314个城市对迁入机动车设置排放限值,其中允许国V以上排放标注迁入的城市13个,国IV以上排放标准的城市250个。这种“画地为牢”的做法,已经导致二手车各地之间的流通戛然而止,二手车市场因此“一潭死水”。

众所周知,目前全国大部分地区几乎都实行了限迁政策,各地2008年以前的二手车几乎无地可迁,从而造成二手车价格持续滑落,全国大流通受阻。即使像北京一样采取大力度的外迁补贴政策,二手车交易也开始一定程度出现萎缩。

近年来,尽管各汽车品牌出台各种补贴政策,但是由于各地二手车严格限制二手车迁入(国二排放车辆基本很难外迁外地市场,国三排放车型受限范围在逐年增大),实际上汽车市场已经进入了一个恶性循环。一些二手车经纪人向北京青年报记者坦言,现在二手车价格两极分化太严重,一极各地限迁造成需求下滑,年份超过6年的车价格一落千丈,市场上大量出现千元的二手车,个别2008年前后的车也因为二手车价格太低,不得不选择报废,造成资源的极大浪费;一极是各地二手车政策不一,迁入门槛过高,准新车价格居高不下,二手车市场实际上在形成各自为政的“孤岛”,人为造成二手车交易、流通的阻滞,严重影响二手车市场发展。长此下去,逐年增长的庞大汽车保有量终将把中国汽车市场拖入泥潭。

尽管如此,我认为年底车市仍然会企稳回升。原因很简单,因为车市不好,市场上一些车型的价格已经打到了7.5折,第一次购车或者近期更新换代的车主,又怎么能够捂住自己的钱袋呢?

面对在用车价格的大幅缩水,车主们只能延长在用车使用年限,开始了无声的抗议(拉长使用年限,降低车辆使用成本)。受此影响,今年一季度之后,北京二手车交易量环比连续出现下滑,殃及池鱼,置换市场也严重受挫,新车销售上半年出现负增长。

一些市场人士分析认为,目前全国二手车市场已经进入了一个恶性循环,一边是各地城市限制汽车保有量持续增长,而另一边又是抑制二手车全国流通,这种状况导致在用车车主换车频率降低,某种程度上不利于城市降低排放。

根据发达国家的经验,中国2亿辆汽车每10年一个轮换,每年理论上可以促动2000万辆换购市场,而实际上的情况却是,2016年全年中国的二手车交易量刚刚才过1000万辆,如果去除统计中的二手车多次交易,间接拉动汽车销量十分有限,二手车市场的发展严重滞后。原北辰亚运村汽车交易人员颜景辉在谈到解禁二手车限迁对于市场的影响时说:“二手车限迁解禁落地将助力北京300万辆车(北京汽车保有量已经接近600万辆)逐步进入置换期的存量资源被释放。”一个成熟的汽车市场终需盘活在用车市场,中国汽车市场未来不可避免将进入这一时期。

本期,我们从消费者出售二手车的角度出发,推荐你5种出售二手车的方式,以飨读者。

除此之外,由于品牌二手车还处于发展初期,一定程度上抑制了本地二手车消费,导致目前以旧换新、以旧换旧业务发展缓慢。一些接受调查的二手车商坦言,从年初至今,他们仍然在经历二手车市的“寒冬”,如果没有类似“迁黑”、“死档车”这样的渠道,经营二手车将面临再次洗牌。

一个关键的事实是,中国汽车工业发展了30多年,似乎大家把主要目光都投向了新车市场,很少有人真正关注二手车市场的发展,而随着汽车市场进入微增长时代,汽车保有量的逐年增加,二手车市场作为汽车市场的发动机作用将逐步得到显现。可以预见,今后拉动中国汽车消费的关键是要做活二手车市场,也是最有效的手段!

探讨放开二手车交易

据介绍,一个健康的车市应该最大限度地支持在用车流通,并通过政策刺激二手车流通的频率,这样不仅活跃了车市,也从一定程度上降低了城市二氧化碳排放。

目前,中国每年新车销售近2000万辆汽车,而类似欧美的出口更无一单,不仅如此,各地之间的二手车流通也因为限迁政策受阻,因此可以理解为,每年销售的2000万辆新车,除了少数报废车辆之外,全部为新增车辆,各地排放压力可想而知。

当务之急,有关部门应该全力支持二手车全国大流通,不失时机地推动二手车出口,并全面放开二手车经营权,让具有主机厂背景的品牌二手车进入这一市场,从二手车收购、销售端实施品牌化运营,让更多的二手车经过品牌化认证后,进入一个良性发展的二手车市场。

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