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北京奔驰成全球出口基地,北京奔驰打响中国制造

2019/11/25 18:59

十年间,厂区面积扩大1.5倍,占地达到5平方公里;在职员工人数扩大3倍,达到近1.2万人。仅以2015年1-7月的数据为基础,产量与成立之初相比就增加近6倍,工业总产值增加近8倍。

北京奔驰打响中国制造 工业总产值增近8倍

  • 2015年09月02日 08:51
  • 来源:北京青年报

十年间,厂区面积扩大1.5倍,占地达到5平方公里;在职员工人数扩大3倍,达到近1.2万人。仅以2015年1-7月的数据为基础,产量与成立之初相比就增加近6倍,工业总产值增加近8倍。 单看这组数据其实并不能说明太多问题,依靠中国过去十年的高速增长,一个普普通通的代工企业都能交出同样的数据。但究竟是安逸地在功劳簿上“睡大觉”,还是不甘心代工企业,努力成为全球制造业中的重要“一极”? 平庸的企业和成功的企业会在这时有不同的选择。 对于成立十周年的北京奔驰来说,这样的成绩却是件了不起的成就。他们为企业而努力,并赢得了德方的信任。去年,北京奔驰发动机工厂所生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件开始发往德国,这不仅意味着“北奔生产”正式进入到戴姆勒全球采购供应链体系之中,这也是北京奔驰制造能力提升的重要标志。 在十周年这个承上启下的节点上,北京奔驰发布了新愿景“星徽闪耀@BBAC”,并喊出“奔驰车,中国造!”的新使命。可以说,这让北京奔驰在国产发动机整机出口,继而实现整车出口的目标更加清晰。 目标摆在眼前,困难同样不小。今年以来,随着中国经济下行压力的加大,中国车市动辄两位数的增幅已难再现,以往销量增速较快的豪华汽车市场也出现了明显下滑。刚刚就任北京奔驰新总裁兼首席执行官的夏博韬并没有回避豪车市场并不景气的现状:“这样的外在环境对于北京奔驰来说的确是一个挑战。但对于未来,我们也很有信心。” 信心何来?不仅仅是今年逆势上扬的表现,北京奔驰也已成为戴姆勒海外产能最大的总装工厂,并配套了戴姆勒首个德国本土以外的乘用车发动机制造工厂,这样的硬件水平使其有机会成为面向东方市场的重要制造工厂。 而挑战又何在呢?国内严峻的市场环境似乎来得有点早,这促使北京奔驰必须在下个十年加快技术、人才和制造体系等软实力的提升。除执行“同一品牌,同一品质”的全球统一标准之外,如何扩大本地化生产,减少运营成本,带动本地配套企业制造水平的提升,这些都是未来打响“中国制造”不可或缺的工作。 过去的十年可谓戴姆勒和北汽集团建立互信的十年,新的十年就是北京奔驰全面跨越的十年。根据规划,未来北汽集团和戴姆勒的合作将渗入到新能源领域,新能源将覆盖奔驰在华投产的大部分车型,而北京奔驰生产的长轴距C级和E级轿车有望成为首批出口的车型。

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单看这组数据其实并不能说明太多问题,依靠中国过去十年的高速增长,一个普普通通的代工企业都能交出同样的数据。但究竟是安逸地在功劳簿上“睡大觉”,还是不甘心代工企业,努力成为全球制造业中的重要“一极”? 平庸的企业和成功的企业会在这时有不同的选择。

北汽集团和德国戴姆勒正在规划更深层次的合作。

对于成立十周年的北京奔驰来说,这样的成绩却是件了不起的成就。他们为企业而努力,并赢得了德方的信任。去年,北京奔驰发动机工厂所生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件开始发往德国,这不仅意味着“北奔生产”正式进入到戴姆勒全球采购供应链体系之中,这也是北京奔驰制造能力提升的重要标志。

日前,在北京奔驰成立十周年的庆典上,北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊在接受《每日经济新闻》记者采访时透露:“今年底,北汽方面将完成对戴姆勒的入股,成为戴姆勒的重要大股东之一。”

在十周年这个承上启下的节点上,北京奔驰发布了新愿景“星徽闪耀@BBAC”,并喊出“奔驰车,中国造!”的新使命。可以说,这让北京奔驰在国产发动机整机出口,继而实现整车出口的目标更加清晰。

分析认为,如果此次交易顺利完成,不仅将为已经持续两年之久的北汽和戴姆勒交叉持股的合作计划画上圆满的句号,这也将成为又一个中国汽车企业入股跨国汽车公司的案例。

目标摆在眼前,困难同样不小。今年以来,随着中国经济下行压力的加大,中国车市动辄两位数的增幅已难再现,以往销量增速较快的豪华汽车市场也出现了明显下滑。刚刚就任北京奔驰新总裁兼首席执行官的夏博韬并没有回避豪车市场并不景气的现状:“这样的外在环境对于北京奔驰来说的确是一个挑战。但对于未来,我们也很有信心。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏透露:“随着国产车型的数量和销售规 模的快速提升,国产车型在奔驰销量中占到三分之二的目标,有望提前实现。”“北京奔驰作为戴姆勒全球最先进的生产基地,目前正在酝酿出口的事宜。”徐和谊 透露。这意味着中国在戴姆勒全球发展战略中的地位将进一步提升。

信心何来?不仅仅是今年逆势上扬的表现,北京奔驰也已成为戴姆勒海外产能最大的总装工厂,并配套了戴姆勒首个德国本土以外的乘用车发动机制造工厂,这样的硬件水平使其有机会成为面向东方市场的重要制造工厂。

北汽酝酿年底入股戴姆勒

而挑战又何在呢?国内严峻的市场环境似乎来得有点早,这促使北京奔驰必须在下个十年加快技术、人才和制造体系等软实力的提升。除执行“同一品牌,同一品质”的全球统一标准之外,如何扩大本地化生产,减少运营成本,带动本地配套企业制造水平的提升,这些都是未来打响“中国制造”不可或缺的工作。

近日,北京奔驰迎来十周岁生日。过去十年间,北京奔驰产能增加近6倍,工业总产值增加近8倍,工厂总面积扩大1.5倍。

过去的十年可谓戴姆勒和北汽集团建立互信的十年,新的十年就是北京奔驰全面跨越的十年。根据规划,未来北汽集团和戴姆勒的合作将渗入到新能源领域,新能源将覆盖奔驰在华投产的大部分车型,而北京奔驰生产的长轴距C级和E级轿车有望成为首批出口的车型。

这还不足以展示北汽集团和戴姆勒合作的紧密程度,资本层面上的合作不仅是过去十年两大集团的重要成果,也成为未来十年的重要基础。

2013年9月,北汽集团与戴姆勒签署全面战略协议,资本合作是其中重要内容之一。根据双方协 议,通过购入增发股份,戴姆勒将持有北京汽车股份有限公司(01958,HK,以下简称北汽股份)12%的股份。至此,北汽股份在双方合资企业北京奔驰的 股权增至51%,戴姆勒在双方合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。“通过股权方面的合作,目前戴姆勒已经成为北汽股份的第三大 股东。”徐和谊表示。

根据《每日经济新闻》此前的报道,作为这次股权交易获批的重要前提条件,北汽方面将择机入股戴姆勒。对此,徐和谊表示,“实际上,从2013年开始我们就开始与戴姆勒方面谈判入股的问题,今年年底前有望正式落地。”这就意味着北汽集团与戴姆勒的交叉持股问题将画上句号。

对此,戴姆勒方面也表现出欢迎的态度。此前戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾表示:“欢迎来自中国的投资者,不过中国投资者希望入股戴姆勒,只能从市场购买戴姆勒公开发行的股票,不会涉及其他交易途径。

对此徐和谊并没有详细解释,仅表示:“这次并不是‘小打小闹’,未来我们将成为戴姆勒重要的大股东之一。”

国产车型销量已占65%

如果说戴姆勒股份入股北汽集团是双方第一个十年合作的重要成果,那么北汽股份入股戴姆勒将为双方合作的进一步深化奠定基础。

根据规划,未来北汽集团和戴姆勒的合作将不仅局限在传统车领域,还将渗入到新能源领域。“未来奔驰每年至少推出1~2款新产品,同时从明年开始新能源将覆盖奔驰在华投产的大部分车型。”徐和谊补充道。

“随着国产化的进一步推进,国产车型在奔驰销量中所占的比例达到三分之二的目标有望提前1~2年实现。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏认为。

根据全国乘用车联席会发布的数据,今年前7月,国产车型已占奔驰在华销量的65%。值得一提的是,今年7月,奔驰国产车型销量已超过华晨宝马,位列豪华车第二位。

不过徐和谊对北京奔驰的期望远不仅于此:“‘十三五’期间,北京奔驰要做老大,销量超过宝马和奥迪国产车型。”

但是,竞争对手并不那么容易超越。截至今年底,北京奔驰的产能将达到25万辆,而同期宝马和奥迪的产能将分别达到50万辆和70万辆。

在产能竞速的同时,宝马和奥迪的产品导入步伐也在加快。根据宝马的规划,未来该集团将在华再投产三款国产车型,使国产车型的数量从目前的3款增加至6款;奥迪也在推动新能源车技术国产化,以实现品牌和销量双升的目标。

在徐和谊看来,这仅是双方合作的冰山一角,合作将不仅局限于制造环节,全产业链的合资也将全面推进。

据了解,今年3月北汽股份已经与戴姆勒集团独立全资子公司MBtech Group GmbH&Co.KGaA合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”,随后北汽股份又以35%的股份入股梅赛德斯-奔驰租赁公司。“未来我们 还将在二手车、汽车金融等各个方面成立合资公司。”徐和谊表示。

更重要的是,随着北京奔驰成为戴姆勒全球重要的生产和研发基地,“未来中国生产的奔驰将出口海外市场,目前正在进一步谈判。”徐和谊透露,“北京奔驰作为长轴距C级和E级的唯一生产工厂,这两款车很可能将成为首批出口的车型,中国周边市场如东南亚将成为首先出口的地区。”

业内有分析认为,从最初的专为中国制造到出口其他市场,无论对于北汽还是戴姆勒而言,都意味双方合作日益紧密。

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