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无锡将成为演习场,中国移动签署合作协议

2020/01/06 20:53

5月3日AutoLab在无锡,参加了一场车联网 城市级示范应用重大项目启动大会。

5月3日,车联网 城市级示范应用重大项目启动会在无锡召开。大会完成了无锡车联网城市级示范应用项目的正式签约,并为车联网城市级示范应用重大项目工作组进行了揭牌,这意味着全球第一个城市级的车路协同平台进入全面实施阶段。

29日,在2017年世界移动大会•上海开幕当天,中国移动通信集团公司、上海汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司签署了《共同推进智能出行服务暨下一代车联网合作框架协议》。中国移动总裁李跃、上汽集团董事长陈虹、华为轮值CEO郭平出席签字仪式并见签,中国移动副总裁李正茂、上汽集团总裁陈志鑫、华为副总裁兼中国区总裁彭中阳代表三方签约,中国移动副总裁沙跃家主持了签约仪式。中国移动、上汽集团、华为公司将利用技术、产业、市场的积累,构建以C-V2X技术(Cellular based Vehicle to Everything)为核心的下一代车联网智能出行服务。C-V2X是基于移动蜂窝网络的车与车、车与人以及车与万物互联的技术统称,包含现阶段的LTE-V2X和未来的5G-V2X技术。作为全球5G汽车联盟(5GAA , 5G Automotive Association)成员,中国移动、上汽集团和华为公司曾于2016年G20期间在杭州云栖小镇建成了当时全球最大规模的LTE-V2X技术试验场,进行了智能网联汽车的示范展示。本届大会期间,三方举办了公众开放日活动,邀请公众亲身体验了近距/超车告警、前车透视、十字路口预警、红绿灯车速引导、行人告警,以及远程遥控自动驾驶等下一代车联网典型应用。

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会议有来自工业和信息化部、公安部,以及中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、中国信息通信研究院,还有奥迪、一汽、福特汽车等几十个单位有关人士参与。

2017年9月,工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府在无锡共同建设国家智能交通综合测试基地,LTE-V2X车联网在小范围的应用测试也在去年的物博会期间初步亮相,这些为无锡车联网应用发展奠定了良好的基础条件。而结合前期车联网发展的优势,无锡市政府与中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、无锡市公安局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等各方单位经过多次深入讨论和交流后,决定在无锡开展LTE-V2X项目,并于今天正式启动建设大规模的城市级车联网应用。

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据悉,该项目规划实施时间从2017年至2020年底,分三期实现无锡智能网联车的规模应用:

大会主要是为无锡车联网城市级示范应用项目的正式签约,这是全球第一个城市级的车路协同平台—车联网城市级示范应用重大项目。

1. 项目一期主要开展开放道路的测试研究,搜集完成示范样本,目前已经基本实现,在2017年的物博会期间也进行过演示;

2. 项目二期将实现城市级规模示范应用,也就是今天在无锡正式启动的项目,将在无锡形成城市级的规模应用,规划在2018年9月建成覆盖无锡老城区、太湖新城、高铁站、机场、雪浪测试场等211个路口和5条高架,服务10万辆社会车辆的车联网平台。

本期项目建成后,将实现相关道路区域的红绿灯信息推送、车速引导、救护车优先通行提醒、道路事件情况提醒、潮汐车道等典型应用场景。这也充分利用了车联网平台的全局调度能力,可以做到对城市交通系统的优化,提升市民出行感知。项目实施成果将在2018年9月份召开世界物联网博览会期间正式对公众亮相;

3. 项目三期将进一步打造无锡成为全国首个车联网产业基地,覆盖范围延伸至江苏全省。

为什么需要车联网?未来自动驾驶不可缺

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目前大家谈论的自动驾驶最高是L4级别,但这还不足够,必须到L5级别才能放心使用。自动驾驶技术路线是自主式和网联协同式两种,而L4级是自主式,而L5级是网联协同式。

LTE-V2X车联网应用从理论走向实践

随着自动驾驶等级的提高,单纯自主式自动驾驶方案局限性凸显,网联式的自动驾驶是未来发展的方向。而车联网就是最终为L5级自动驾驶而服务的技术。

国际上,华为与大唐作为主要报告人向国际通信标准组织3GPP提交了车联网的标准申请,并于2017年正式确立了第一个国际标准。之后5GAA作为跨电信和汽车行业的国际组织于2016年底成立,并陆续完成车联网产业路标发布,制定了从商业用例、网络架构到应用平台的全链条产业规范。截止到2018年4月,已有84家成员单位,包括中国移动、华为、奥迪、福特、英特尔、沃达丰等12家董事成员,以及中国联通、德国电信、AT&T、日本docomo等电信运营商,还包括博世、大陆、电装等汽车顶级供应商等。

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众所周知,LTE-V2X是目前车联网应用实现的一种主要技术手段,其将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体,通过车联网平台实现数据和应用打通,能够提供更好的人-车-路-云协同和用户体验。相比传统的V2X技术,LTE-V2X一方面拥有更广的传播距离、更短时延以及更大通信能力,尤其是高密度场景下多车通信的可靠性得到大幅提升,解决了传统方式多车场景容量受限的问题;另一方面,LTE-V2X借助优化了的移动宽带网络,随时随地自由连接互联网,提供云网协同的数据能力开放,可以实现诸如路况监控、远距离告警、信息推送等应用。

关于车联网,在这项技术扮演重要角色的中国移动这样解释:通信技术与汽车及交通领域之间主要是车内网、车际网、车云网三网融合加深的过程。该过程大致分为3个阶段,首先是车与网信息的共享,其次是人车路网之间的协同感知,最后是未来网联化的协同控制。

近一段时间,奥迪、宝马、奔驰、标致雪铁龙以及博世、大陆等汽车产业企业与沃达丰、德国电信、法国电信、日本docomo、AT&T在欧洲、日本、美国等地广泛开展车联网测试验证和对外展示,进一步推动了技术的成熟、产业的快速发展。

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示范项目意义何在?

而在大会正式开始前,我们登上了一辆中移物联网(中国移动全资子公司)的LET-V2X测试车,在酒店附近的开放街区感受了一下车联网与普通导航的不同。车辆每经过一个路口之前,都会收到路况的实时报告,例如出现施工、拥堵等等,而普通导航不能做到如此及时化,而演示的仅是LET-V2X一小部分功能。

作为全球第一个城市级的车路协同平台,车联网 城市级示范应用重大项目在无锡建成后还有以下几点重要意义:

LTE-V2X是什么?

一、LTE-V2X是我国主导推动的并拥有自主知识产权的无线通信技术,且面向未来基于5G的车联网无线通信技术演进;

二、作为辅助驾驶向自动驾驶迈进的必经之路,LTE-V2X技术有能力支持实现高级自动驾驶、人车路协同感知和控制,通过车联网平台建设推动构建更加高效协同的智慧交通体系,实现让道路更智慧,让车运行更简单;

三、吸引广大驾乘者积极参与其中,在推动驾乘者享受智慧交通带来便捷的同时,贡献有价值的交通大数据的,不断优化智能驾驶体验。

四、作为未来智慧交通与车联网/物联网的新一代信息技术,与工业互联网、人工智能、视频监控、云计算的深度融合,探索和发展提供更多可能。

LTE-V2X是目前车联网应用实现的一种主要技术手段,其将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体,通过车联网平台实现数据和应用打通,提供了更好的人-车-路-云的协同和更好的用户体验。

目前,除核心发起单位之外,首期参与该项目的企业包括奥迪中国、中国一汽、福特、长安汽车、沃尔沃、众泰汽车、观致汽车、东软、英特尔、标致雪铁龙、高德地图、东风汽车。未来该项目后续会持续吸纳更多产业伙伴共同参与,而应用示范重大项目将规划完成包括红绿灯信息推送/红绿灯车速引导、前方道路实施拥堵情况提醒等在内的13个主要应用场景的商用上线。

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相比传统的V2X技术,LTE-V2X一方面拥有更广的传播距离、更短时延以及更大通信能力,尤其是高密度场景下多车通信的可靠性得到大幅提升,解决了传统方式多车场景容量受限的问题。

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另一方面,LTE-V2X借助优化了的移动宽带网络,随时随地自由连接互联网,提供云网协同的数据能力开放,实现了更多需要大带宽、远距离的价值用例,比如路况监控、远距离告警、信息推送等。

奥迪等车厂在LET-V2X中有什么想法?

Q:奥迪作为无锡项目的参与者,奥迪在网联汽车方面有什么详细的计划?

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奥迪:奥迪十分重视C-V2X的发展,并在网联汽车的研发上投入了大量资源,而在测试上也十分活跃。上周在华盛顿刚刚结束的5GAA会议期间,我们与合作伙伴们一起展示了世界上第一次不同品牌车与车间的C-V2X直接通讯。

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我们也非常期待和高兴能在中国与中国政府一起在C-V2X和网联汽车的项目上合作。作为无锡项目一期的参与者,今年将会继续参与无锡二期“世界第一个城市级LTE-V的展示”项目。今年我们会基于无锡开放的211个路口展示我们全球第一的交通信号灯信息系统,并在车的行驶上融入我们计算的速度建议。

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中国对于奥迪基于C-V2X的网联汽车发展来说非常的重要,可以看到中国政府对LTE-V和5G,以及网联汽车行业的大力推动。作为5GAA的初始成员之一,我们相信中国会成为世界上第一个大规模商用LTE-V的国家。

那么LTE-V2X时代还要等多久,我们关心的是L5级自动驾驶

Q:华为作为通信行业领军企业,在推动LTE-V2X车联网产业上有些什么举措,推出了什么解决方案?

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华为:华为近年来致力于把通信领域积累的的经验和技术与其他行业结合,诸如NB-IoT物联网,LTE-V2X车联网都是华为投入的重点方向。华为是LTE-V2X在3GPP标准的三个报告人之一,是最早提出标准构建并推动进入标准的成员单位。

近年华为联合中国移动、交科所、沃达丰,一汽、上汽、奥迪、博世、大陆等通信及汽车行业领先合作伙伴,积极配合政府相关部委,在国内和海外举行测试、演示,举办论坛,推动LTE-V2X产业发展。

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2018年巴塞罗那世界移动大会上,华为发布balong765芯片,支持1.6G的下载速率和LTE-V2X功能;华为也公布了其在车联网解决方案的端到端路标,涵盖芯片、终端、路边单元、边缘计算以及云平台(V2X server),构成一幅车联网解决方案的全景图。

Q:LTE-V2X车联网未来的发展还有那些做得不足的地方,而基于5G的LTE-V2X应用的时间节点会是什么时候?

华为:在技术上现在基于4G的LTE-V2X相当于在搭建架构,一旦有需要就可以过渡到5G的系统,而从4G过渡到5G是一个平滑的过程,技术上不需要太多变动。

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5G 时代的LTE-V2X实现的时间节点,主要还是看我们在商业模式上有没有需求,如果有需求这个推动的速度会很快。商业模式上还需继续探索,需要政府、企业共同研究探索,此次无锡城市级示范应用项目就是一个非常好的尝试。

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另外解决方案也需要进一步优化。一直以来,LTE-V的测试局限于较小规模,有限的区域和车载终端。这些可以做基础的功能验证,但是贴近商用环境的密集场景以及多车互动场景无法模拟,而此次扩大规模车联网试验,将有效改变这一情况。

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