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V真不如买它,马自达CX4好开又好看

2020/01/04 13:26

是不是每个直男都有这样的疑惑:每当自己向女神表白的时候,她们总是要在“你是个好人”前面加一句“对不起”,正常的思路不应该是“你是个好人,我们在一起吧”这样吗?为什么好人常常会表白被拒呢?既然是好人,那么就应该理所当然地在一起吧?

车讯网 报道】 每年的奥斯卡最佳影片奖都有一个定律,就是当年的票房冠军或者票房热卖电影大都不会成为奥斯卡最佳影片的获得者,反而是那些关注度不高或者票房平平影片获得。而在汽车领域也有这种叫好不叫座的车型。但可惜的是,汽车界并没奥斯卡颁奖礼,这些车型也无法靠获奖镀金变成热卖车型,只能作为人们茶余饭后谈资而已。

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在如今的国内汽车市场中,除了德系车以外,就属日系车最受欢迎。由于受到自身环境因素影响,日系的造车理念都是以经济实用为主,而且质量相对稳定,作为家用车而言最合适不过。在日系品牌中,丰田、本田和日产是最大的汽车厂商,三家的竞争也从未停止过,除此之外还有马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等等,在几个相对小众的品牌力,马自达算是受关注度最高的,因为它旗下的车型外观都很运动,比较符合年轻人的审美,“东瀛宝马”的称号也绝非浪得虚名,操控优势能够给人带来更多的驾驶乐趣。可即便如此,马自达和两田一产相比的话,销量还是显得太过单薄。

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斯柯达Yeti

自从2016年首次在中国上市,凭借着帅气的外观、优异的操控性,马自达CX-4就一直被许多年轻朋友叫好,但是回归到销量这个现实问题上面来,CX-4的表现并不算太出色。就说今年1-8月其累积约卖出2.9万台...

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这种难懂的事情不仅在男女恋爱上经常发生,汽车圈也很多这种莫名其妙的逻辑:一般来说,经过人民币投票的车型当然是好车,那么销量不好的车就一定不好吗?其实并非如此,有的车型虽然销量表现不太乐观,但却有着不错的口碑。那么是什么原因导致这些车“叫好不叫座”呢?

2017年年底,斯柯达旗下SUV车型斯柯达Yeti正式宣布停产,自2013年9月起国产至2017年12月,4年多的时间内,国产Yeti共计生产了91391辆,月均销量不到2000辆,对于一款由大众背景加成,并且在国内SUV市场快速兴起的时间段,取得这样的成绩实在有些说不过去。

自从2016年首次在中国上市,凭借着帅气的外观、优异的操控性,马自达CX-4就一直被许多年轻朋友叫好,但是回归到销量这个现实问题上面来,CX-4的表现并不算太出色。就说今年1-8月其累积约卖出2.9万台,平均单月销量还不足4千台,跟那些动不动的就月销过万,甚至两三万的主流车型相比,这样的成绩实在是不算出色,非常一般。事实上,这还是马自达销量最好的SUV车型。

马自达在国内的口碑一向很好,几乎很少被骂,主要原因除了转子发动机的情怀以外,坚持以驾驶乐趣为主、不为空间妥协的精神也让众多粉丝折服。但这样的代价也相当沉重,马自达始终处于“叫好不叫座”的局面,就拿今天要说的这台马自达CX-5来说,在2018年其全年销量为44256辆,平均月销3688台,与同级别的日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4等对手相去甚远。CX-5的定位是紧凑型SUV,售价区间为16.98-24.58万,目前的市场优惠在1.5万元左右,那么这台车都有哪些优缺点,又适合什么样的人群购买呢?

市场定位

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CX-4的优缺点都很明显。如我们前面所说,虽然它已经上市有3年多时间,外观一直并没有什么大改,但是今天再看它的魂动设计,依然丝毫不过时,能让人有那种不明觉厉之感。宽扁低矮的车头看起来具有十足的运动感,大灯组十分具有特色,犀利之极,配合如獠牙般的雾灯,整个车头极富视觉冲击力。而侧面更是最大程度将它轿跑SUV的气质发挥了出来,流线型的身材,似乎随时蓄势待发着要往前俯冲。

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十四代皇冠上市后,其外观比前代车型年轻不少,内饰也足够豪华,悬架调校也比旧款车型更有韧性。按照级别来说,皇冠还比A4L高一个级别,前者各个方面给人的感觉都不比后者差。但在今年5月份,皇冠仅售出了3242辆。

Yeti刚刚上市时,是以进口形式引入到国内,不错的品质,加上与当时的神车大众途观同平台打造的噱头,都让刚刚进入到中国市场的斯柯达野帝备受关注。

除了出色的设计,作为一款主打轿跑风格的SUV车型,CX-4的动态表现也更为运动,相比许多竞品车型的涡轮增压发动机来说,创驰蓝天自然吸气发动机的平顺性毋庸置疑,同时它与6AT变速器的匹配也做到了天衣无缝,干净利落,整体输出十分线性,基本让你感觉不到顿挫。在动力性能上面,2.0L排量带动紧凑级的CX-4还是绰绰有余,2.5L版本更是能让人感受到充沛强劲的动力。总之,CX-4完全没有辜负马自达操控之王的名号。

马自达的颜值一直是没什么争议的,魂动设计理念让整体显得非常年轻运动。前脸大嘴进气格栅搭配全LED灯组,大灯造型比起老款更加狭长犀利,“天蝎眼”日间行车灯点亮之后辨识度极高,网格状的黑色中网也突显了前脸的运动气息。

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对于年轻人而言,颜值以及操控都是他们非常关注的点,CX-4在这两点上无疑做得非常出色,同级难有对手。

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我们评价一款车,常常是从外观、内饰、配置、性价比、燃油经济性以及驾驶感受等方面进行分析的。但真正需要消费者掏钱的时候,他们会考虑买了这辆车以后得到了什么,是否符合自身的需求。由于不同的人群有着不同的需求,因此一辆车在销量上取得成功的第一步就是定位要准确。

但现实却是残酷的,月均不到2000的销量,让Yeti最终落得退市的局面,究其原因无法外呼这两点因素;

但是话又说回来,年轻人的购买能力相对来说还是有限,CX-4(参数|图片)的定价并不便宜,达到了14.08-21.58万,最低配售价14.08万,它应当是15万内最好开的SUV车型。但是除了这一款之外,其余车型都在15万之上,2.5L车型的价格更是到了18万多起步,价格偏高。

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第一、过于硬朗化的外观设计;对于刚刚接触SUV车型的国内消费者来说太过另类,即便放到现在硬派风格的SUV车型依然属于小众市场。

15万其实真的是一道分水岭,15万以上的车型对于大部分年轻人来说,会显得有些贵了,而且CX-4的优惠一直以来都比较小,整体价格优势并不明显。如果不是有一定要买SUV的情节,对于那些在意颜值、操控的年轻人,或许更实惠的昂克赛拉(参数|图片)更会是他们的第一选择。

侧面比较敦实厚重,车门玻璃边框、轮拱和侧裙都采用了黑色涂装,图中这台2.0L的车型使用的是17英寸的多幅式铝合金轮圈,视觉比例稍显小气,如果是2.5L车型的19英寸轮圈则更加搭调。尾部的设计简洁饱满,锐利的尾灯造型与前大灯相呼应,下方圆形的双出排气管也并非样子货。整体来看,马自达CX-5在外观方面和日产奇骏、本田CR-V这些居家风格的SUV相比,无疑更能受到年轻消费者的青睐,如果配上魂动红车漆,绝对是马路上的一道风景。

一直以来,皇冠作为丰田的旗舰车型其实很少有30岁以下的年轻消费者有能力购买;十四代皇冠增加运动风味之后,对于商务人士的吸引力也有所减小。另一方面,皇冠的售价为26.48-39.18万,正处在A4L、C-Class和3系的价位,但显然丰田的品牌溢价能力是不如德国三驾马车的,而且在这个价位,消费者并不需要一款产品力均衡的车型,他们更希望自己的爱车能够凸显本人的个性,而皇冠显然做不到这点。

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虽然说轿跑的造型带来了非常出色的外观,但是与此同时溜背的设计也牺牲了一定的空间性,特别是后排的头部空间,至少不会像传统型的SUV那样感受舒适、宽敞,如果说家用的话,可能并不是那么合适了。事实上,一般的年纪稍大、经济实力更强一点的人,在购车时都会考虑到家用这一因素。

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乘坐空间

第二、市场定位错误;由于与大众途观出自同一平台,Yeti最早也把自己定位成紧凑型SUV,价格定的也很任性,但无论是尺寸还是品牌认知度都无法与途观相提并论,明明一个小型SUV的身材,偏偏去抢紧凑型SUV的市场。后来斯柯达对Yeti市场定位做了修正,售价也进行了官降。但在此时,像是缤智、XR-V,逍客等车型早已占据了该市场70%以上的份额,即便调整定位后的Yeti依然难有更多的作为,最终只能已停产告终。

另外,在较高的颜值衬托下,CX-4的内饰显然有些对不住它的外观。简洁的内饰虽然是马自达一直以来的调性,但是CX-4可能真的是马自达目前的产品序列里面内饰做得最难看的车型,设计过于简单,用料没有体现品质感,也没有跟外观一样注重运动氛围的营造,其实连更低一级别的CX-3(参数|图片)都要比CX-4显得更为精致,有点浪费了这张好皮囊。

与犀利的外观相比,马自达CX-5的内饰则稳重内敛了很多,简约的风格非常居家,但是7英寸的悬浮式触控液晶屏实在是太小了,加上简单的三炮筒机械指针式仪表盘,毫无科技感可言,有点跟不上时代的脚步。好在马自达的悦联系统使用起来非常流畅,而且速度超过20迈就不能再触控,安全性考虑的比较周到。用料方面仪表台和门板部分区域包裹了皮革,中控台大部分以软搪塑材料为主,在这个价位里算是中规中矩。

一汽马自达可以说是最早引入轿跑SUV的合资品牌之一。作为轿跑SUV的CX-4有着不俗的外观,简洁的中控富有科技感,而操控性以及动力输出的流畅性让人感觉整辆车的开起来一气呵成。尽管CX-4在各方面都为人称道,但其5月份销量仅为5434辆。

阿特兹、思铂睿

从一款轿跑SUV的定位来看CX-4,除了内饰之外,它还是称得上是一款好车,这也是为什么那么多人都比较叫好的原因。可是对于CX-4的目标消费人群来说,过高的售价又让人难以接受,所以CX-4的销量虽然不至于特别差,但是也并没有非常亮眼,一直处于这种平淡无奇的状态。

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为什么把这俩车放到一起说呢,因为在笔者眼里,这俩车叫好不叫座的原因一样,错估了国内年轻消费者购车能力。

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近年来,SUV的市场表现异常火爆。其中的原因除了优于轿车的通过性之外,还有就是同级的SUV会比轿车有着更大的空间。国内消费者对空间需求很高,基本上合资企业引入的车型都会加长轴距,以增加后排的乘坐空间,所以一款空间捉急的SUV注定了不会有很高的销量。

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大家都知道,空间一直是马自达的短板,与同级其他对手相比,CX-5的后排空间确实稍小,但也完全够用,身高1米73的体验者前排调整到合适的位置,后排头部和腿部的空间都能达到两拳的距离。遗憾的是由于有四驱车型,受到传动轴的限制,它的后排中间地板凸起比较高,在坐满三个人时会影响到舒适性。储物空间上,前排的储物格和杯架都很合理,手机、水杯都有合适的位置,后排杯架上还有一个细长的储物格可以放手机,细节做的很到位。常规状态下后备箱空间一般,纵深为950mm,放倒后排座椅后能拓展到1770mm,基本能够满足日常家用需求。

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俩车都属于B级车市场,而在这个市场销量最好的无外乎迈腾、帕萨特、雅阁等设计理念成熟稳重、可商可家类型。

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作为紧凑型SUV,CX-4最大的败笔就是在空间以及后排乘客的人机工程。一个175cm的成年男子坐在CX-4的后排,腿部空间只有一拳左右,而且低矮的坐垫对大腿承托不足,车顶也给人十分压抑的感觉。相比于同级车型,CX-4的空间表现有点失败。

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既然空间不占优势,那么动力和操控部分,就是马自达CX-5的加分项了,2.0L和2.5L自然吸气发动机,最大功率分别是155和196马力,匹配6AT变速箱,参数并不亮眼。自吸的好处只在于输出线性,但现在是涡轮的时代,自然吸气发动机的爆发力的确是不够的,在体感上没有那么刺激。但是在整套创驰蓝天系统的加持下,这台SUV却能够获得十分流畅的驾驶体验,操控本身就是马自达的卖点,无论转向手感、精准度还是变速箱的换挡逻辑,都能让人轻易找到“人马合一”的感觉,GVC系统在高速过弯时也让人很有信心。

营销策略

但思铂睿和阿特兹,虽然被划归为B级车,但运动化的外观设计,主打的是年轻人市场,但阿特兹和思铂睿的潜在客户,例如初入职场的年轻人又或是在校的大学生,它们的消费能力又不足以支撑这两款车型售价,能够支撑这两款车型售价的人,基本又不会选择这两款车型,虽然两款车型的产品力都足够出色,但由于市场定位偏差,自上市以来销量情况并未达到预期。

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思铂睿也是一款叫好不叫座的车型。地球梦科技的2.4升直喷发动机,同级最先进的8速双离合变速器、漂亮的外观、优秀的内饰、实用的配置、优异的油耗、空间方面的短板也比旧款车型有所改善、定位也没太大问题。为什么这么一款看似无懈可击的中型车,在5月份仅仅卖出了可怜的1559辆呢?

丰田皇冠

总的来说,马自达CX-5在外观颜值、操控性方面都很有优势,内饰和空间表现虽然逊于同级对手但也能够满足日常家用。所以它的定位比较适合刚成家不久年轻人,追求时尚运动的同时,对空间有一定要求又不是十分在意,相对小众,开在路上也更能彰显个性品位。当然,这个价位还有很多国产与合资车型可选,比如奇骏、CR-V、领克01、WEY VV7等等,就看您在意哪方面啦!

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皇冠曾经风靡一时,给我们的印象就是老板车,早些年其丰富的配置绝对是同级无敌!然而近几年这位曾经的王者,销量却一年不如一年,究其原因就在于皇冠在市场的定位越来越模糊,价位跟一些豪华品牌冲突不说,还啃老本坚持走自己的那套大气稳重商务范儿,然而结果呢?被迫改款后,虽然加入了些许时尚运动的元素,无奈与BBA这些已经站稳了脚跟的品牌相比,就显得有点无力了。

其实一款车想有比较好的销量,除了产品本身的硬实力以及产品定价之外,营销方面也不容小觑,而思铂睿正是在这个地方遭遇了滑铁卢。

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写在最后:

提起思铂睿,大多数人想到的往往是运动,而在20-30万的区间,很少人为了纯粹的操控性而去为一辆车买单。其实思铂睿驾驶起来也可以很日常很舒适,但东本过于强调车辆的操控性,以至于很多人为了家用都会偏向于雅阁,这也导致了思铂睿无人问津。

其实这些叫好不叫座车型,都有一个“通病”,没有针对国内市场的用车环境做本土化的改进,并且与当前国内汽车消费市场的需求不符。我们以常年在国内获得销量冠军的朗逸和哈弗H6为例,完全是按照国内消费者的审美以及用车需求所打造。这两种造车理念现阶段还无法下定义孰优孰劣,只能说现阶段国内汽车环境,做好本土化的车型更吃香,但随着国内汽车消费市场的愈发成熟,相信这些叫好不叫座的车型将会迎来属于自己的春天。

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