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北京多渠道破解新能源车充电难,北京市充电桩的建设不乐观

2019/11/25 18:59

上周,北京市2015年第四期新能源汽车摇号结果公布,申请人数达8736人,摇出新能源汽车指标共3333个,个人新能源汽车以38%的中签率跌破新低。

原标题:加大建桩力度 北京多渠道并行破解新能源车充电难

中签率连续下降预示着新能源汽车迎来高速发展时期。数据显示,到今年7月,北京市新能源汽车累计上牌1.62万辆,2015年有6700多辆新上牌,此数字超过去年总量。然而,在新能源汽车销售数字攀升的背后,充电桩建设不容乐观。截止到目前,北京市累计建立8300根充电桩及5座充换电站。北京市充电桩数量远远低于新能源汽车增长数量。充电桩建设为何跟不上新能源汽车发展步伐?

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公共充电桩难盈利

单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策,以及消费者环保意识的逐渐增强,使新能源汽车迎来了井喷式发展期。但是,由于充电桩数量较少而带来的充电难,也成为新能源汽车发展道路上的障碍之一。近年来,政府在加大充电桩建设力度的同时,引入众筹建设充电桩的方式,也有效地缓解了充电难题。

2010年前后,国家快速推进新能源汽车产业发展,公共充电桩在全国多个省区建立。当时国内新能源汽车发展缓慢,充电站供大于求,并未给国家电网带来预期收益,而且运营亏损严重。2014年5月国家电网全面开放,而社会资本投入热情并不高。现在新能源汽车迎来高速发展时期,众多社会资本因盈利问题对加大充电桩建设仍保持观望态度。

私人充电桩建设受阻

申请个人充电桩困难重重

近年来,全国各地都开始加大新能源汽车的推广力度,使其成为消费者购车时的新选择。以北京为例,数据显示,截至今年6月底,已累计推广纯电动汽车约1.8万辆。然而,在新能源汽车销售数字攀升的背后,私人充电桩的建设却并不乐观。

虽然北京市拟出新建小区停车位配建充电桩不低于18%政策,但对于已经建成的小区或老旧小区来说,新能源车主想建个人充电桩却非常困难。新能源车主首先要有固定车位证明,然后向4S店提出安装申请,其中要提供个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。然而停车难是各大城市都面临的难题,仅一条固定车位证明就pass掉了大多数目标受众。对于老旧小区的消费者,物业不健全以及安全隐患同样制约着个人充电桩的顺利安装。

虽然北京市拟出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策,但对于已建成的小区以及老旧小区来说,消费者想建一根充电桩并非易事。据了解,在小区建立私人充电桩,车主需要提出安装申请,其中要提供个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。此外,在安装中,如果排线遇到较大困难,还需要车主与物业协商解决。

购买新能源汽车用户越来越多,暴露的问题也随之而来。充电新国标迟迟未发布,没有固定统一的接口标准,同样让充电桩扩充举步维艰。

而且,安装充电桩需要新能源汽车车主在小区中拥有固定车位,这对于各大城市日渐紧张的停车资源来说,显得困难重重。汽车分析师贾新光表示:“解决私人充电桩建设问题,首先要解决停车位问题,但停车难已成为各大城市面临的难题。”

为了缓解充电难的问题,也为了让北京市新能源车主充电更加方便快捷,2015年普天新能源联合北京汽车博物馆共建“北京汽车博物馆新能源汽车展示体验基地”。9月初北京汽车博物馆新能源汽车充电桩即将为市民提供新能源汽车充电服务,届时市民将可以切身感受快速便捷的充电体验。

同时,北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为,对于已建成或老旧小区来说,由于车位紧张,物业确实无法安装固定充电桩,因此在充电桩推广过程中确实存在问题,因此破解充电桩建设难题还需要采取多种手段,例如将充电设备立体化建设,以及充分利用城市中的电力资源等。

同时北京汽车博物馆新能源汽车试乘试驾活动也已经启动。作为北京市新能源汽车试乘试驾的公众活动,涵盖多款市面主流新能源汽车品牌,包括:腾势、江淮新能源、长安新能源、比亚迪等。想报名参与北京汽车博物馆新能源汽车试乘试驾活动,微信关注“北京汽车博物馆”,点击右下角“乐享生活”菜单里的“新能源车试驾”即可报名。

北京建立“一体化”充电圈

面对私人充电桩建设的困局,北京开始在公共充电桩上加大建设力度,使其不再成为新能源汽车发展的瓶颈。数据显示,目前北京市已累计建立8300根充电桩及5座充换电站。其中,去年,北京市建立的公共充电桩数量为1500根,半数以上布局在四环路以内,平均服务半径为5公里。据悉,今年北京市计划新建充电桩2000根,达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。

据了解,在北京市加大充电桩建设的同时,京津冀也将联手架设交通一体化网络,以增加新能源汽车在京津冀区域内的续航里程。在北京市、天津市、河北省发改委近日共同签署的《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》中提出,今年将率先完成京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路服务区充电设施建设,初步形成连通北京、天津及河北主要城市,平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。

社会资本加快布局

在政府加大充电桩建设力度的同时,社会资本也开始进入充电桩建设领域。目前,中国普天、青岛特来电等企业已经在北京各大停车场、商场、写字楼等地设立充电桩。牛近明表示,充电桩建设不能只依靠政府,引入社会资本,能够使资源利用最大化,合力实现1+1>2的市场格局。

同时,从今年8月1日起,北京市各充电桩开始加收服务费,也能够进一步吸引社会资本的进入。据了解,自今年8月1日起,北京市各充电桩在原收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费,且暂时不会根据油价的变动实时浮动。

但是,加收服务费便意味着消费者充电费用的上升。对此,北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,目前社会资本建立一根慢充充电桩的成本在几万元,而且还需要对后期维护进行投入,即便按照加收服务费后的收入进行计算,充电桩的运营方也很难在短期内收回成本。颜景辉认为,“实际上,加收服务费在引导消费的同时,也是通过补贴的方式刺激充电桩运营方的建桩热情,今后如果能够真正让充电运营方实现盈利,北京充电桩数量必然会呈几何式增长”。

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