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90新消费观对汽车制造影响几何,新一年度汽车行业竞争焦点在哪NBA篮球赔率

2019/12/17 04:43

又一年即将过去,从成人的角度讲必将又老了一年,而从年轻人的意义上说,无疑有成熟了一年。这样的规律,可以说无论是在各个行业,都存在着新人换就然的必然现象。所以,在汽车市场进入到巨变时期的同时,相应的汽车消费观念,必然也会呈现出一代不同于一代的结果。

作为已经过去的2013年,可以说是国内汽车界平稳跨越的一年。这是因为,在过去的一年里,虽然汽车市场经历了较大的起伏,但与汽车关系度最高的增长率却一会保持着稳定。这就使得2013年总的产销数据,第一次突破2100万辆大关。这既要归功于汽车市场格局的稳定、还要归功于各大车企对新制造所推动的贡献力,自然是可喜可贺的。而随着国内汽车转型的进一步深化,以及国际汽车品牌的全面进入,新一个年度是否能够保持继续增长、国内竞争将出现怎样的变化,又不能不说是2014年最大的焦点。

汽车非理性消费对市场的致命影响

在国内,从过去的计划采购与计划消费,到现在的各种消费模式存在,可以说已经经历了很大的改变,在如此长的一个阶段里,既造就了国内巨大市场与巨大内需的规模、又同时让消费者明显的意识到汽车消费不一的现象越来越强烈。这就在一定程度上反映了长期以来市场所坚守的主导消费观念,已经开始不再符合新生代消费的心理需求。自然也就在一定程度上开始在车市形成80、90后消费该怎样的新问题。那么,对于这两代人该如何进军消费、又将怎样对未来汽车发展产生影响,也就很容易对国内汽车走向与发展形成巨大的冲击力。

应该说,在近乎圆满的2013年,给业界以欣喜的同时,最需要看到新一个年度的汽车发展变化所要面临的新问题。谁都知道,诸多的城市限购影响以及二三线市场开拓迫切需求,一度会使市场前景受到影响。而更重要的理性消费观念,又存在着巨大的提升空间。这就需要车市保障整体增长与平稳发展的情况下,使汽车真正的品牌价值得到挖掘;也需要进一步让理性消费观念得到提振,这恐怕才是才是确保2014年车市稳步发展的关键。具体到如何打造品牌价值的问题,由于以往的汽车技术更多的存在和同质化,所以,这就需要从优中选优中让市场认可;更需要企业从实打实的制造发展步骤中,体现出品牌的系统化进步,并给予消费者更多的认知度,这或许才是最能够强化竞争的最主要办法。像北京奔驰这样的高档品牌自身强化,都应该是值得国内企业借鉴的关键步骤。恐怕,也只有这些方面都能够透明与清晰化,国内汽车整体的发展才会更有盼头。

随着汽车产销在国内市场的趋于稳定,各种各样的深入化需求也会接踵而来。这些需求不仅要体现在企业制造技术上的进步、也体现在综合服务与诚信的完善上、更体现在如何应对新时期针对性营销战略的问题上,都将是考量产业从量向质的转变、市场从感性向理性提升的关键。 比较起来,理性消费所起到的主导作用自然是毋庸置疑的。从表面来说,消费的理性与感性问题,只是消费者个体与市场主体互动的关系,似乎可以被忽略不计。但它所具有的核心作用,不但会直接影响到品牌制造与推广、同样也能有效决定一个市场的兴衰问题!这在国内市场越发繁荣、能源压力越发明显以及国际化竞争突出的情况下,国内汽车理性消费意识的进步与确立,必将是非常重要的。甚至可以说,其意义并不亚于制造技术模式的突破。

80、90后的汽车消费将是怎样

可以说,国内汽车制造的数量级优势,早已被世界所津津乐道。但正是由于在品牌上出现这参差不齐的现象以及滥竽充数的问题过多,以至于从表象上看,越来越难区出汽车产品的谁优谁劣,更容易让品牌与技术的模糊问题,成为消费者容易挑花眼的主要方面。所以,在新一个年度到来的同时,更应该把汽车品牌与技术的打造过程清晰化与透明化,这才是保障国内汽车有大便强调关键问题。在品牌打造方面,可以说北京奔驰的带动力已经从基础制造上给出了很好的答案。无论是由于他们面对奔驰宝马的发力,还是需要在不长的时间内追上同为国际高端的对手,这都不很重要,最关键的就是他们的制造的提升过成,恰恰是国内汽车需要找到的最好榜样。

涉及到提升消费者意识问题,不完全是简单概念上的认知与供销问题、更不是形式意义上的服务于维权问题,它更多的是涵盖了包括品牌制造与适时发展、消费环境上的公平性等问题,从这个层面上看待理性消费意识的提升,行业与市场的进步才能在秩序的基础上得到真正的保障。如果在整体消费观上不能有符合客观规律、不能有符合社会形态的提升,竞争的不确定性加剧事小、影响到国内市场发展乃至影响到社会和谐事情可就大了。

就汽车消费观来说,国内汽车一直以来所呈现的引领性消费的现象,都是有目共睹的。它既成全了国内世界第一大市场的效应、同时又在一定程度上造成了消费领域的两级与多极分化严重的问题。从而在一定程度上,也使国内出现了较为严重的消费畸形与扎堆消费的心理问题。作为新生代消费的主力军,虽然说不敢保证他们能够将车市的整体消费观进行怎样的改良,但有一点是显而易见的,那就是不同于以往的新消费所带来的冲击力不可小视。

对于2013年北汽的稳定增速,北京奔驰作为高端车的制造,能够先行一步的注重基础发展,并在短短的一个阶段就得到了难以想象的增长,确实是非常值得关注的新现象。谁都知道,北京奔驰的增长对手,先是同为的系的两大制造宝马与奥迪,而更多的日系高档车与欧系高档车也在紧紧追赶的时候,他们不是将眼光只盯在销售数量层面、而是从整体制造提升入手,强化自身的竞争力。像他们打造的首个海外奔驰发动机基地,以及可覆盖世界各地的生产能力,都在很大程度上要比国内全进口组装的制造,明显占据着诸多的优势,这恐怕才是北京奔力求驰夯实基础制造的主要原因。

品牌建立对消费意识的影响力在哪

具体到所谓畸形与扎堆消费问题,很大程度上是由于一些具有引领功效的层面,对汽车消费并不按应有的规律办事。从过去的计划的命令性采购与消费、到炒作性的影响汽车,可以说虽然对汽车的大力推进功不可没,但也在一定程度上容易造成攀比问题、追风问题等非良性的消费观念的存在,自然是与汽车发展规律存在着一定程度的出入的。这既体现在国家意志该走向节能环保了、SUV却不失时机的盛行;同时也体现在自主车该成为主角了、却让一个又一个的合资品牌加演汽车大戏。这些颇令人们看不懂的发展过程,在国内市场却有其存在的必然要合理性。所以,在80后率先举起新能源消费大旗的时候,人们才开始注意到,他们这一代消费观念,是在靠心理的转变来带动整个消费的慢慢过渡。

作为基础制造,北京奔驰所建立的首个海外基地,就可以突出的印证戴姆勒全球化战略调整的主动性。他们从2010规划到2013开始生产,可以说经历了从无到有的高档化制造的建设过程,也正是由于这样一个国际化水平的工厂的建立,使其国内的合资制造进入到与国际真正同步的发展步骤之列。难怪,北京奔驰执行副总裁的蔡速平先生,不止一次地表示,“戴姆勒全球战略的调整,发展中心已从欧洲为主,调整为欧洲中国市场并重。其中,发动机的国产,也是北京奔驰降低成本、提高效益,并更好适应市场变化的必然选择”。这就进一步说明了,北京奔驰从基础开始、打造国际化车型的真正目的。

近年来,随着国内市场的多元化需求增加,属于国际公认的各种汽车品牌齐聚中国市场。这里面,既有中外合作生产的各种品牌、又有各种档次的国际名品,同时还有国外豪华汽车在国内市场仍有令人羡慕的表现,这确实是其它市场难得一见的现象。不得不说,这些给国内市场带来丰富与繁荣的情况下,也必然会带来一系列相应的问题。像国际能源约短缺、国内大排量车销售越旺,对国际品牌的认知倒挂以及对品牌认识的非确定性欠客观等等,都说明了市场杠杆的调节能力不足、而受非规律影响过大。这就使消费意识的理性化,已成为行业必须直面的核心问题之一。

80、90新消费观念对汽车制造影响几何

其实,作为与世界汽车巨头的合作制造,北京奔驰之所以更重视基础合作的重要性,完全是从国内竞争层面考虑的。这是因为,如果仅仅依仗着日系车下滑来抢夺市场,纵然可以得到一时的大幅增长,但却不能够在长久的竞争中保持优势。所以,他们在这样一个关键阶段,并未将更多的注意力放在份额争夺上、而是转向更扎实的基础化制造以及融入国内系统化发展的新模式,仅从想法上就比其他企也更有远见。如环保节能的新工厂建设,完全是与国际一流工厂统一标准建设的新基地。这不仅容易与更多的企业在制造硬件上拉开差距、也很容易通过自身的更系统技术的国产化,让主要竞争对手难以企及,这恐怕才是企业面对竞争更长远的新举措。

市场调节能力对消费的影响,更多的在于随市场的主流变化决定汽车产品走向的问题。而国内市场的走向,很大程度上并未如人们所期待的那样发展。其中,在国际上叫得响的品牌在国内市场却一蹶不振、原本前瞻性很看好的产品却容易被所谓的“成熟”老旧车所替代,这就凸现了一个市场存在的问题,就是整体消费观念上的“不求有功”短视问题严重!因为,任何新产品、新技术,都会在国际消费理念中,有一个相应的缓冲期,而在我们的理解中恰恰很难有相应的宽容!这样所形成的问题,一来会造成递进车型的意义难以进一步发挥;二来中国汽车市场,由于欠缺相应的挑剔、而越发变得臃肿!这与国际市场上自然更替、乃至形成制造技术的良性循环确实存在着很大的出入。仔细反思就会发现,形成这种不利于市场理顺的问题,尽管有各种品牌公关问题,而相应的欠客观引导、甚至盲目忽悠,也势必有很大的问题存在。作为消费者,自身的欠缺理性不能不说有着很重要的原因。

应该说,制造的动力来源于市场、更来源于消费!这既是市场经济的重要体现、同时又是企业不得不需要认真研究的辩证问题。毕竟买方市场虽多次被人为的因素易手,但归根结底,买方市场的发展模式,无论如何是不可改变的汽车发展逻辑。就这一点而言,80、90后所能够起到的推动社会消费进步作用,确实是值得期待的新模式。一方面80、90后消费,更能够顺应时代的消费理念,使老旧的消费观渐渐退出舞台;另一方面汽车制造更需要怎样把握好生长于消费观念结合的问题,这恐怕才是未来汽车的供与销能够变得融洽的根本所在。

其实,国内汽车制造现阶段的主要发展,就是要因势利导的深化技术与制造的转型。而真正的转型,又不是简单的形而上解决表象制造的问题,更多的应该是怎样把制造与技术更接近于国际水准、如何表里如一的让品牌价值得到提升,这恐怕才是国内汽车促成强国梦实现的关键。考虑到,国内制造与环保的密切关系,就更需要在转型的大趋势下,重点解决好企业生产与环境保护的同步提升问题。像北奔发动机工厂的环保生产国际化,仅这一项就应该是重点需要借鉴的方面。如果我们的企业也都能够不从形式上转型的话,国内汽车市场竞争力的提升,自然就是水到渠成的问题。

产品对消费意识的影响力,往往应该是从很多方面体现出来的。不但有企业知名度以及品牌影响力方面的问题、也有产品在纯技术与纯信誉方面的竞争问题、更有结合自身实际观念量力而行的问题,这些都是直接体现理性消费的关键方面。

如果汽车企业不能够意识到这一两代人巨大的消费冲击波效应、甚至还要以惯用的先迎合关系、再考虑制造的方式面对消费者的话,那么,不断会在市场的实打实竞争中严重落伍;还容易给国内早就提出的兼并重组,做出巨大的"贡献",这恐怕才是消费观念有的时候比政策还要厉害的关键所在。所以,企业只有更好的发挥主观能动性、进行创新与品牌的打造,这才是最根本的出路!

客观地讲,新一个年度企业比拼的是品牌,已经是不争的现实。而在品牌比拼背后所需要竞争的制造过程,则更是体现国内汽车发展的关键问题。国内汽车要想在新的竞争阶段寻求新的发展,没有属于自己的新制造变化,就会很难融入国际一体化制造;而不能在制造过程中体现出环保的意识与能力,则会更容易拖慢国内汽车整体的发展步伐,从这两大问题就不难看出,国内汽车新制造的转型,直接关乎到国内汽车的发展与市场理性消费观念的形成。毕竟,随着消费能力的提升,消费者更需要表里如一的品牌价值,除了这些以外,可以说打造品牌没有任何捷径可言。

也谈造成非理性消费观形成的原因

应该说,作为新一代消费的冲击波的80、90后,他们消费价值观与承前启后作用,显然是最令社会期待的一种新现象。这种带有一定叛逆色彩、更大自主权以及能够将文化注入自身消费全过程的理念,确实可以让车市改变以往的固步自封形象,就这一点而言,业界不但需要更好的推动、更需要呵护好对未来市场有益的新消费观,这恐怕才是能够让市场产生新秩序的根本原因。为此,在年末与新一年交替的时候,从新消费观的心理、政策该如何因势利导给予保障以及新消费观对幸福指数增长等,都是需要企业要有所知己知彼认识的,否则,就会很容易被甩在新消费观念的后面。

谈及到汽车消费的非理性问题,恐怕谁都不愿意承认自身的汽车消费与非理性挂钩。然而,国内汽车市场诸多令人费解的现象,又恰恰说明了非理性消费的问题存在。其中,既有被广泛议论的公车消费问题、又有攀比性跟风消费问题,同时还有盲目性消费问题,都成了使整体消费观念参差不齐的原因。

公车消费问题所产生的影响,其消费本身并不足以造成市场观念的变化,而它所带来的直接与间接的影响问题,却是导致消费观念波动的主要原因。这是由于一方面政府采购的量与格局,都明白在哪里,任何与政府采购的消费联系都会无障碍的传导到社会影响上。使消费者无形的感觉到跟着走的正确性!如奥迪在政府用车方面的格局作用力,往往会造成其在社会销售商的意想不到效果,甚至连颜色都会是黑色车销售居多……,这能带来什么直接影响姑且不谈,但所带来的上行下效作用却是有目共睹的。要想有机的改变公车对理性消费的影响,有效的限制与更严格的区别于社会车辆,才会逐渐缓解其带来的引导性消费概念。

而攀比型的跟风消费,也是造成非理性问题的关键一环。如此多的高档豪华车,能在国内如此畅销,不是因为我们的固有消费群体有多大的购买力、而是高档车的使用比之国际同类消费环节更丰富!假如能卖一台可更多展示身份地位的高档车,就可以之换取超出单一车型更多的收益。这样,谁还去计较这比价格高多少的问题呢!相反,很有可能这种价格越高,所带来的益处就会越多。这样有车型所创造的高附加值,自然也就是高档车畅销的诱因。

作为普通的消费,有这么多引导性的消费摆在面前,潜移默化的影响是显而易见的。人们在不了解汽车内容是怎样透明的情况下,所受到周围群体的影响也是自然而然的。所以,要想使在市场上逐步改变对理性消费不利的因素,除了提升过大人群的自身素质之外、更应主动消除对大众化消费不利的理念,也是必不可少的。也只有在这种情况下,理性的消费观才能循序渐进的培养起来。

平心而论,影响到整体理性消费的因素远不止这些。也可能来自于不正当竞争方面的误导、来自于相应法规与标准的不健全,都可能造成消费意义上的不稳定。从这个层面来讲,国内市场要发展与进步的路还很长,它只有从各个方面进行改善,才能有效解决整体性消费的秩序化问题。毕竟,消费对整个汽车格局的影响太大了,那些靠集团购买、靠某些误导影响所建立的销售繁荣,是很难经得起时间以及市场规律的检验!

所以,培养理性的消费观念,绝不是消费者自身所能做到的,它更需要各个汽车相关层面的共同努力,才能对市场及行业的进步产生积极的作用。

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