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车聚君北京车展一探捷豹I,淘宝可定

2020/01/07 16:53

原标题:带电的捷豹很纠结?车聚君北京车展一探捷豹I-PACE|视频

原标题:捷豹I-PACE,徘徊在冷血与热血之间的“夜豹子”|聚焦

问题:捷豹I

车东西 | 晓寒

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回答:4月25日上午,,北京车展第一天,捷豹正式宣布旗下首款纯电动车型I-PACE在中国上市,分为四个车型,售价68.88万元起,今年9月交付。对于生活在北上广等一线城市,有购买纯电动汽车需求的人群来说,他们的想法可能是:在特斯拉之外,终于有一款来自传统豪华品牌的纯电动SUV可以选择了。

北京时间3月2日凌晨2点,英国时间3月1日下午6点,捷豹在英国总部正式发布了旗下首款电动车I-PACE的外观内饰与基本参数,并通过网络直播的方式向全球观众进行了展示。

更真实、更独立、更开放丨www.autoju.com

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据介绍,I-PACE已经开始接受预定,并将在年内上市。而国内在淘宝天猫上支付1.5万即可预定I-PACE,不过捷豹方面并没有公布I-PACE的价格信息与国产规划,前期或将以进口的身份在国内销售。

引言 |能否撬动特斯拉?

引言 |时机重要,性格更重要

▲I-PACE

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北京车展期间,捷豹带来了旗下首款纯电动SUV——捷豹I-PACE。

熬夜,证明你是一只“夜猫子”。蛰伏,证明你是一只“夜豹子”。

1、电池:综合续航超过500公里

▲I-PACE发布会现场

作为传统豪华汽车品牌推出的电动SUV,捷豹I-PACE有哪些值得一看的地方?

车聚君2年前和捷豹路虎一位高管在黄浦江边喝咖啡。提到为何捷豹在新能源发展上,感觉慢对手几拍?那位VP笑了笑,说:“捷豹对新事物肯定有所准备,只是出手时机问题。”

在中国销售的I-PACE搭载了81千瓦时的锂电池组并配有液冷系统,NEDC工况续航500公里,使用100千瓦的快充桩进行充电时,40分钟可以充满80%,每15分钟可充电100公里。

由于被称为全球四大车展之一的2018日内瓦车展即将于3月5日开幕,因此I-PACE的发布其实就相当于是拉开了本届日内瓦车展的大幕,该车也成了本届车展的亮相的首款重磅车型。

车聚君韩老师和王老师分别作为捷豹、特斯拉车主,带大家一探I-PACE。

想想也是。路虎星脉的惊艳问世,一直瞒过了除核心高管外的所有人,连普通员工也是在亮相前才知道有星脉这个项目。

图片 32、动力:百公里加速4.8秒

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▲时长约7分钟,建议Wifi下观看

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I-PACE在前后轴上各搭载了一台永磁同步电机,综合功率400马力,最大696牛米,可以实现全时四驱,0—100公里/小时加速4.8秒,超过了大部分纯电动车,以及中低配的特斯拉Model S/X车型。

▲I-PACE

1**性能直面特斯拉**

捷豹首款纯电动SUV I-PACE正是如此,它像“夜豹子”一样蛰伏。直到2017年才露了一下豹影,就在我们猜测量产版还要等多久时,I-PACE在今年突然就可以买到了。

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而更重要的是,出身不列颠汽车名门的I-PACE也是全球首款由豪华品牌车厂完全重新设计的纯电动车型,其在外观内饰、加速制动、续航充电等方面都有着非常优秀的素质,不仅可以视为是特斯拉遇到的第一个真正对手,更是传统车厂目前在纯电动汽车领域推出的最强量产车。

捷豹I-PACE虽然定位为一台SUV,但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。

1**冷血:捷豹来电更冷酷**

▲I-PACE的动力系统

一、续航500公里 0-96公里/小时加速4.5秒

电动汽车在眼下最重要的参数非续航莫属,捷豹I-PACE的车辆底部搭载了一个81kWh的电池组,欧洲NEDC工况下续航里程500公里。

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▲I-PACE的动力系统布局

据捷豹官方介绍,I-PACE共有3种充电方式。

使用50kW的直流快充桩充电时,I-PACE每小时充入的电量最多可供其行驶270公里。

使用捷豹官方的家用壁挂式充电器,每小时最多可充入35公里的电量,而使用家用插座,则每小时最多充入11公里电量。

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▲I-PACE的家用壁挂式充电器

动力方面,I-PACE前后轴各有一个永磁同步电机,总体最大功率400马力,最大扭矩696牛米,采用四轮驱动,0-96公里/小时加速时间4.5秒,最高时速200公里/小时,其加速成绩毫无疑问已经可以列入性能车范畴。

尺寸方面,I-PACE的长宽高分别为4682mm、2139mm、1565mm,轴距2990mm,离地间隙142mm,行李箱容积638—656升。

按大小来说,其4.68米的长度属于标准中型SUV的身材,小于大型SUV特斯拉Model X 4.97米。不过I-PACE的轴距达到了2.99米,而Model X则为2.96米,可见其车内的空间也要赶超Model X。

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冷血猎豹自然要有“豹”的属性。

3、数字化部分:车内搭载4块屏幕

二、不负豪华品牌之名的外观内饰

虽然I-PACE是一款电动车,但是其出自捷豹这个豪华品牌的身世已经注定其在外观内饰上不会过于保守。

车头部分保留了捷豹家族式的圆角矩形进气格栅,大灯采用全LED设计,点亮后显示相当精神,不过其车头部分则并没有给人太过于超前的感觉。

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来到侧面,I-PACE与传统燃油车的设计差异就得以全部显现。

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首先是其车身很低,其侧面轮廓更像是一个底盘加高的轿跑车或是Crossover跨界车型而非四四方方的SUV。

其次从侧面看I-PACE的车尾就是一个垂直的竖线,因此车顶与尾巴之间的窗户就成了倾斜的样子,再加上20寸的大尺寸双色轮圈,更进一步渲染了I-PACE的轿跑车SUV的感觉。

当然,捷豹官方也将其称为是全球首款运动型SUV车型,这个外观就是为其量身定做而来。

与此同时,I-PACE还搭载有弹出式门把手、全景天窗、全LED尾灯、底部扰流槽等亮点外观配置。

内饰部分,I-PACE采用了捷豹路虎家族最新的设计风格,总计搭载了3个触摸屏,一个全液晶仪表、一个中控车机和一个空调控制面板。

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▲I-PACE内饰

有趣的是,捷豹将空调触摸板下方的空间做了一个镂空处理,形成了汽车圈内称为悬浮中控台的设计风格。此外,I-PACE的换挡方式也由捷豹路虎常用的旋钮变成了按钮设计。

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▲I-PACE中控镂空设计

在车东西看来,I-PACE的内饰在设计上已经比普通的捷豹路虎车型有了不少突破,但由于中控屏幕尺寸太小,因此多少觉得有些不够科技范。

I-PACE最大功率294kW、最大扭矩696N·m,配合I-PACE降低车重的全铝车身框架,让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。

虽然定位为一台SUV,但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。

I-PACE搭载了捷豹路虎最新的家族化设计,核心要素包括一个12.3英寸全液晶仪表、1个10寸中控触摸屏+1个5寸控制触摸屏的组合式中控屏幕系统,此外还有一个彩色HUD抬头显示系统。

三、智能化功能惊喜不足

作为一个拥有悠久历史的全球知名豪华车品牌,捷豹在车辆外观内饰设计、车辆研发与制造方面的实力与经验毋庸置疑。

但与其他传统车厂面临的问题一样,捷豹在数字化、智能化、网联化等数字科技方面的研发能力相较科技公司还有提升空间。

发布互现场,捷豹官方声称I-PACE是一个高度智能化的电动车,但是却只着重介绍了2个典型智能化功能。

一是车辆能根据车钥匙和手机识别车主,进而当车主进入车内后自动调整好座椅、方向盘、空调等设置,并推荐常用导航路线、音乐等。

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▲I-PACE的触摸屏

二呢,捷豹在现场演示了一下I-PACE与亚马逊智能音箱互联的功能,例如车主在家里可以向音箱询问汽车充电情况等信息,与手机APP远程查看信息没有什么本质区别。

而对于眼下蔚来ES8、小鹏G3、拜腾等新款电动车几乎标配的自动驾驶能力,捷豹则只字未提,甚至连其在车载系统与人机交互方面的创新也没有介绍。

按照车东西此前对捷豹路虎旗下汽车车型车载系统的实际体验,I-PACE的系统还真有点堪忧。

自动驾驶方面,既然捷豹只字未提,因此像是奥迪A8的L3级自动驾驶,或是特斯拉Autopilot的自动变道等“高级”能力应该是没有了,I-PACE最大的可能就是搭载传统燃油车上比较成熟的ACC自适应巡航、AEB主动刹车灯ADAS功能。

此外,I-PACE上也没有搭载像是类似特斯拉车型配备的自动召唤、电动鸥翼门、汽车跳舞等比较炫酷的科技功能。

本次发布会仅公布了I-PACE的外观内饰,续航加速等基本信息,捷豹方面也并没有给出售价。

不过从车型的尺寸来看,I-PACE的大小刚好在捷豹旗下汽油SUV E-PACE和F-PACE之间,因此其售价很有可能也在两者之间。目前,F-PACE的售价区间为52万—84万,而未上市的E-PACE或为30-40万之间,因此I-PACE的价格可能会在40—50万左右。

此外,捷豹也并没有公布I-PACE相关国产规划,前期或将以进口车身份在国内销售,价格或仍将比国外要高。

同时电池组的布局除了降低车辆重心外,捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50,这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升,选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。

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结语:传统车厂要干掉特斯拉了吗?

I-PACE的发布会虽然只有45分钟,但这却并不能掩盖这款车的重要性。

此前,大众、丰田、通用等传统车厂也零星推出过电动车型,但这些车要么是在传统燃油车的基础上装上电机电池改进而来,要么就是面向中低端市场的平民车型,让人提不起兴趣。

而I-PACE,则是全球首款由传统豪华车品牌推出的完全全新设计的纯电动豪华汽车,在内外饰、驾驶性能等方面都相当出色。

因此可以说它是第一款真正能与特斯拉进行正面交锋的车型,也是传统车厂在电动领域推出的首款重磅产品!

事实上,捷豹官方在本场发布会上其中也明确表示将特斯拉视做自己的竞争对手,并对其进行了多次diss。

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▲I-PACE与特斯拉实地PK

在介绍I-PACE的性能时,捷豹专门找来了两辆特斯拉Model X与之在墨西哥的一个赛道上进行了实际的0-96km/h-0的对比测试,即从0加速到96公里/小时,然后再刹车到静止,同时检验车辆的加速与刹车能力。

第一个上场的是特斯拉Model X 75D车型,这是Model X的低配版本,搭载75kWh电池,官方0-96公里/小时加速时间6.3秒,结果毫无疑问的败给了I-PACE。

随后,搭载100kWh电池的特斯拉Model X 100D也登上了舞台,但同样在加速和制动环节败给了I-PACE。事实上,Model X 100D的车型官方0-96公里/小时加速时间为5秒,其败给I-PACE已是必然。

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▲左为I-PACE,右为Model X 75D

但是别忘了,不管是Model X还是Model S,其都还有一个搭载狂暴模式的P版本,例如Model X P100D的加速时间就达到了3.1秒,明显超过了I-PACE。不过Model X P100D的售价也要比100D硬生生贵了50多万。按照目前的推测,这50万的差价可能就够买一台I-PACE了。

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那么性能强悍的I-PACE这样就真的“干掉”了特斯拉吗?还真未必。

正如前文所言,除了智能钥匙识别和智能音箱查询车辆信息两个亮点外,I-PACE在智能化方面几乎没有讲出新的东西,甚至连目前非常火热的自动驾驶功能都没有提,其本质上就是一台拆掉了发动机变速箱的普通捷豹,强调的还是加速、制动、行驶、外观内饰设计等传统汽车的核心要素。

如果说特斯拉的打法是把行驶、内外饰等传统部分做到60分,然后用自动驾驶、车内大屏、自动召唤等科技功能来填充剩下40分的话,那么捷豹在电动化上的战略则是把传统部分做到90分,然后给科技部分留下了10分。

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从公司基因来说,特斯拉强于数字科技,因此其自然会用科技功能来弥补传统部分的不足,而历史悠久的捷豹则自然会先把传统部分做好,然后再慢慢演进科技功能。

总结起来说就是,I-PACE相比特斯拉旗下车型强在了外观内饰设计、大规模制造、加速制动、操控性等传统部分,而特斯拉则在自动驾驶、车载系统、科技感等方面更胜一筹。

在车东西看来,捷豹的打法在电动汽车普及早期非常有效,因为科技部分的差距并没有拉开太大,因此其在制造与行驶方面的传统优势会吸引一批消费者。例如特斯拉至今仍然无法解决Model 3的大规模量产问题,而传统车厂发完新车后消费者马上就可以买到,这就是I-PACE们的机会。

但如果往后看5—10年,当自动驾驶普及不需要司机,当汽车变成一个智能移动终端的时候,汽车之间的竞争比拼的就是自动驾驶、车载系统、车内交互等科技层面的东西了,那时候的胜负又是另外一种算法了。

至于如何电动化时代究竟是特斯拉这种科技公司制胜还是传统车厂制胜,I-PACE今年上市后从其销量上就能看出端倪。

I-PACE电充容量为81kWh,充电分为“慢充及快充”两种:

向前俯冲的身姿、掀背跨界车的车尾以及量产版20英寸的轮毂。所有的设计元素都为了体现I-PACE的“爱跑”天性。特别是前机盖下方的导流槽,能将气流经由一体式前机盖穿过前挡风玻璃。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。

▲I-PACE内饰

****直流快充桩,可在40分钟内将电池从0充至80%;

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4、智能化部分:支持4G网络与手机互联

****家用壁挂式交流桩可在9.1小时内将电池由0充至80%。

更冷酷的性格来自于I-PACE的性能表现,最大功率294kW、最大扭矩696N·m,配合I-PACE降低车重的全铝车身框架,让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。

除了中控大屏支持多点触控之外,I-PACE也搭载有目前正在逐渐普及的语音交互系统,可以用“导航去XXX地”这种语音命令控制导航、音乐等功能;支持CarPlay手机车机互联,支持4G网络连接,可通过车机开启WIFI热点,同时也有InControl远程互联系统。

官方宣称,I-PACE的综合续航里程为500公里。

同时电池组的布局除了降低车辆重心外,捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50,这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升,选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。

据了解,InControl同时支持安卓和苹果生态下的智能手机与智能手表,可以通过智能设备查看车辆续航、充电率等电池信息,并支持远程开锁/解锁、远程控制空调等操作。

这一切,都是朝着特斯拉而去的节奏。

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2**内饰很纠结?**

这只冷血动物的“胃”:电池组,它采用多个高能量密度锂离子软包电芯构成,容量为90kWh,NEDC宣布的续航里程为500公里。充电时间为:

但是别高兴的太早。

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****直流快充桩,可在40分钟内将电池从0充至80%;

在仔细研究了I-PACE的产品参数与特性后发现,该车缺失了像是OTA升级、“高级”自动驾驶等功能,并且其车载系统不管是在交互方式,还是内容服务的完整度上也都与传统的汽油车一样,跟的上时代,但是却并不出众。给人的感觉更像是一种换了动力系统的传统车,而非像特斯拉那样,给人一种完全区别于传统汽车的感觉。

I-PACE的内饰给捷豹XFL车主韩老师的首要印象是,它并未采用捷豹家族式内饰设计语言,环抱式中控上方设计未出现在I-PACE中。

****家用壁挂式交流桩可在9.1小时内将电池由0充至80%。

而此外一个颇具讽刺的点还在于其,I-PACE的轴距长达2990mm,但是后排空间却非常局促,甚至不如许多紧凑级轿车宽敞。

中控屏采用上下分屏设计,反而更像“邻居家”路虎家族。悬浮式换挡旋钮也被物理按键取代,虽然质感很棒,也做到了与副驾驶一侧功能按键的镜像布局,但总觉得不如旋钮式。但储物空间让人意外的丰富,中控台下方拥有大容积储物槽。

不过有车友发现捷豹在国内宣布的I-PACE电池容量为81kWh,不少人会问:进入国内减配了吗?

恩,传统车厂造纯电动车,机械部分确实有一手,但一旦提及智能化,确实还有待提升。

整体内饰氛围上,I-PACE是趋于传统与科技之间。

其实并不是,捷豹官方表示:因为国外和国内对电池的两种计算方法不同,电池的实际容量都是一样的,并且续航里程也是一致的,并不存在减配的说法。

回答:图片 25捷豹汽车在国人眼中,一直都是集豪华、沉稳、时尚于一身的印象,全车都有一种自带英伦风格的绅士和优雅,而他的首款电动车型捷豹I-PACE将正式开售。

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车聚君了解到,在中国国标中,电动车有两种能量,一是初始能量,二是额定能量,一般情况下额定能量少于初始能量。但中国工信部规定要用额定容量来标注电动车的实际电池容量。这可能是导致I-PACE国内外电池容量数值不同的原因。

图片 27图片 28图片 29这款捷豹I-PACE一直被大家公认为特斯来终结者,他的性价比真的有如此之高吗?自带豪车光环的捷豹I-PACE也是一款前置四驱纯电动汽车,电动车单速变速箱,最大功率虽说与特斯拉有些差距,但售价方面还是有一些优势的,不过特斯拉将要华全资建厂也正在稳步推进,没有了关税额束缚,特斯拉在售价上将会有更大的下调空间,被这款捷豹I-PACE终结的可能性并不大。

韩老师觉得:I-PACE相比其他捷豹车型,它不那么“传统”,方向盘设计、真皮包裹范围以及车顶Alcantara材质都是为了摆脱传统,更像捷豹双门跑车F-TYPE那种捷豹式豪华+运动风格。

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图片 31图片 32图片 33通过在城郊道路的试驾过程中,捷豹I-PACE的表现还是可以的,能够充分的在运动和舒适之间做出平衡,而且操控性能也很出色,在普通的道路的驾驶中,悬挂的优势被充分的展现出来,富有韧性的悬挂阻尼有效的处理了连续的颠簸,在座椅上感受就会比较柔和,美中不足的就是隔音不好,胎噪和风燥非常影响驾驶体验。

王老师觉得:I-PACE作为一台纯电动SUV,没有特斯拉做的这么“激进”,中控双屏设计也只是功能屏与空调屏结合,操作方式也与传统车型类似,并无新意。但捷豹“豪华氛围基因”这个的强项被另一种方式表达出来,那就是传统与科技两者结合。

I-PACE的“心脏”:前后轴上的两台电机,也是强有力的致命武器,为了达到更高的功率密度和效率,I-PACE采用更昂贵的永磁电机,而不是特斯拉Model S和Model X上的感应电机(Model 3现改为永磁电机),同时I-PACE使用的变速器结构也比特斯拉目前使用的要复杂一些,目的是为了提升传动效率。

图片 34图片 35图片 36当来到越野道路时,捷豹充分的展示了电动机低扭矩的强大优势,反而比汽油车面对复杂地形更加直接,还有就是涉水领域,很多电动车车主会有顾虑,但是捷豹I-PACE在这方面还是挺让人放心的,其实主要的难点也就是电池的防护安全,同时简单的涉水并不会引起电池短路。相反,在没有了发动机进气和排气系统的干扰下,捷豹I-PACE反而拥有了更高的涉水高度。

这样会很纠结吗?不但不会,反而会让捷豹I-PACE的内饰氛围及功能设计找到了一个平衡点。

这头“夜豹子”由内而外的冷酷性格,天生就有着力求爬上在食物链顶端的志向。

白希文总结:

从试驾来看,整体表现还是不错,虽然是捷豹的首款电动车,但是能够媲美特斯来还需要时间,在客户定位方面会有一些差异,在特斯拉70万加的售价面前,捷豹I-PACE可以说填补一些市场空白。

回答:目前高级别电动车领域中当属特斯拉最风光无限,对于很多有实力又对新能源感兴趣的车主朋友,目前能够选择的纯电动豪华车比较少,更多的是插电混动车型,如果对特斯拉又不感冒,那就会陷入“无车可选”的尴尬局面。这个尴尬情况倒是被捷豹解决了。近日,捷豹率先推出了旗下量产纯电豪华SUV——捷豹 i pace。

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圆润流线外观,内饰亮点十足

捷豹 i pace的外观延续了家族式前脸设计,但是相较于其汽油版车型而言,纯电动版要显得更前卫更激进。前脸处的进气格栅和下方设计的进气口极好的用于电机和电池冷却,良好的空气动力学设计使得这款SUV的风阻系数仅为0.29。

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从车侧来看,捷豹 i pace线条流畅,很像跨界车型,采用了隐藏式门把手设计。尾部圆润,协调且美观。

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内饰也是很大气的亮点,首次使用三屏互动,中控台上集合了中控屏、空调系统、电子按键换挡等功能,尽量减少了物理按键。而且配有抬头显示功能,这样就能进一步确保驾驶员将注意力尽可能的集中在路面上。

eDM电动车模块化平台打造而来,高性能高续航

捷豹I-PACE是基于eDM电动车模块化平台打造而来的,全车采用铝制,实现了轻量化设计。新车采用的是两台永磁同步电机组成的动力系统,四驱模式。新车功率为400马力,系统最大扭矩为696牛米,0-100公里加速时间为4.8秒,这样的动力表现十分强劲。

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根据官方数据,可以实现500公里的续航里程,足够满足车主的行车需要。而且新车的充电速度非常快,在使用直流快充模式(100千瓦)的情况下,仅充电15分钟就可以实现100km的续航。

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快人一步,抢先BBA

作为英国老牌的豪华汽车制造商,没想到最先在传统豪华阵营中第一个推出量产纯电豪华SUV居然是捷豹,这无疑打了BBA的脸。现在新能源汽车市场仍然处于高速增长期,但是如果传统车企不发力,很有可能这块“蛋糕”很快就会被抢走。

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捷豹推出I-PACE体现了其对于新能源市场的重视程度,同时也是捷豹重要的市场战略和布局。

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小结:捷豹 i pace不仅仅给消费者多了一个选择,更是填充了这个细分市场。考虑到特斯拉Model X,捷豹 i pace的竞争力也不小。这款捷豹 i pace也可以说是最不“捷豹”的捷豹汽车,基于全新电动汽车平台开发打造的捷豹 i pace与同门兄弟截然不同,这也意味着新车未来的无限可能性!

回答:

日前,有海外媒体曝光了一组捷豹I-PACE车型的内饰谍照,新车内饰高度延续了此前概念车的设计风格。据悉,新车或于法兰克福车展正式亮相。

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配图为I-PACE概念车内饰

通过谍照可以看出,新车内饰延续了之前概念车的设计风格,中控台配备了一块大尺寸显示屏,并且在其下方还配备有一块小屏幕,同时两边配备有两个物理旋钮。此外,全新三幅式方向盘加入了镀铬饰条,运动感十足。

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而此前测试谍照也对该车进行过曝光,新车外观造型和概念车非常接近,只是在后保险杠及细节地方进行了改动。

动力方面,I-PACE量产版车型将搭载最大功率405马力的两台电动机,其峰值扭矩为700牛•米,而两台电机将分别布局在前后轴,以此来实现全时四驱。此外,新车搭载了90kWh的锂离子电池,将提供工况下500公里的续航里程。(文/优信新车 史景旭)

回答:就对比一下特斯拉吧Model X吧。今天只讲做工。

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以捷豹为主的传统厂商的一个优势就是做工,这显而易见的吧。特斯拉Model S曾被称是D级车的价格,却是B级车的做工,Model X有所改善,但其做工仍然难以支匹配身价位。我开过的两台Model X,都出现过很多的做工细节问题。一台是车门内侧的把手松动,另一台的电动座椅导轨有问题,调节时震动比较明显。出现这样的问题,造车经验和积累是一方面,另一方面是Model X有些过于追求科技表达,成本分摊的不均匀,导致特斯拉没有足够的能力去去夯实自身的制造细节。

事实上,特斯拉做工的劣势也是所有新造车品牌要面临的一大问题,很多非常影响使用体验的细节,比如一个小内饰件的紧固结构,都是在车型的迭代中经过繁复优化、多次测试才能得到的最佳方案。豪华品牌因为有汽油车产品的积淀,对于非动力相关的方面,技术人员经验的积累和到零部件的数据积累,都是品牌积淀的一种体现。、

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对比捷豹I-PACE和XE的前后悬挂,就会发现两者的结构比较相似。针对车型定位和技术平台,捷豹会针对电动车做出新悬架调校,但这里,我们能看出老牌厂商在驾驶层面还是有多年来积累下的技术经验,这些无形资产可以让厂商在一定程度上节省车型的研发周期与研发成本,避免走弯路,同时也不妨碍厂商评价电动车的驾驶逻辑。

回答:

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在今年的日内瓦车展上,我近距离接触了捷豹即将在今年上市的纯电动 SUV I-PACE,昨晚(4 月 23 日),北京车展前的捷豹路虎之夜上,捷豹把这款号称是“特斯拉 Model X 杀手”的纯电动 SUV 带到了北京,在展示其他新车型的同时,还秀了把自己在中国的“朋友圈”,以及未来的发展方向。

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还是先说捷豹 I-PACE,续航里程 500 公里,前后两台电机最大功率400马力,最大扭矩696N.m,从零加速到 100公里/小时只需 4.5 秒,充电到 80% 只需要 40 分钟。 如果单纯对比海外版本的售价,捷豹 I-Pace 比同样性能的特斯拉 Model X 要便宜不少,比同样售价级别的 Model X 加速更快。

长4682mm、宽2139mm、高1565mm、轴距2990mm,虽然整体尺寸比 Model X 小,但捷豹给出的是完全不一样的设计风格,I-PACE 的外观看上去相当运动,因为轴距达到了 2990mm,所以车身内部空间没有被这种运动设计所拖累。

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更多关于 I-PACE 的细节解读直接看这期日内瓦的逛展 Vlog 即可,我们还是把更多的文字留给这次捷豹路虎预展所公布的新内容。

除了捷豹 I-PACE,另外一款重磅车型是捷豹即将国产的紧凑型 SUV E-PACE。中国市场的豪华品牌紧凑型 SUV 一直都销量相当好,市面上奔驰 GLA、宝马 X1、奥迪 Q3 都很受欢迎,捷豹自然也不会放弃这个机会。国产版捷豹 E-PACE 采用家族式前脸设计,外观相当具有辨识度,毕竟紧凑型豪华 SUV 这么多年一直是 BBA 的市场,捷豹 E-PACE 的外观肯定可以治好不少人的审美疲劳。

国产的捷豹 E-PACE 会成为捷豹在中国国产的第三款车型。

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既然说到了中国,自然就不能不提捷豹未来在中国的规划。在捷豹路虎之夜上,捷豹公布了“双引擎 双创新”未来出行战略,宏观目标很大,更实在的是直接晒了下自己的中国的“朋友圈”。宣布与中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代展开对话,探索建立战略合作关系。

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这几个中国行业巨头会在车辆网,智能驾驶,充电等几个车辆使用过程中的核心领域与捷豹进行合作。

完全可以展望的未来是,这些合作推进顺利的话,未来捷豹路虎在中国销售的车型,驾驶辅助会更针对中国道路环境,更加好用,互联网功能更加贴近中国互联网环境,新能源车的充电会更加方便,如果用国产电池,没准儿还能享受到国家的新能源车补贴。

另外还有几个相对比较重要的信号:自2020年起,捷豹路虎所有新推出车型均将提供电动车型选择,包括纯电动、插电混动和轻度混动车型,但是捷豹路虎依然会持续生产超洁净汽柴油发动机。

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捷豹 I-PACE 之前与谷歌自动驾驶子公司 Waymo 签订过一个合作,未来Waymo将增配2万辆搭配自动驾驶技术的捷豹I-PACE车型,从而扩大自己在美国亚利桑那州的自动驾驶测试车队。可以说捷豹路虎在自动驾驶上非常有野心了,毕竟目前海外市场上,尽管大家对于特斯拉 autopilot 比较熟悉,但是 waymo 可以说有目前世界上最领先的无人驾驶技术。

而转回国内市场,捷豹宣布与百度的合作,想必也是看到了百度阿波罗计划在中国的布局,希望年底上市的 I-PACE 车型能够成为阿波罗计划的一员,在中国市场同样拥有比较好的驾驶辅助功能,更好抗衡特斯拉。

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有了不错的性能和车辆设计,补齐了自己家品牌车型之前在驾驶辅助上面的劣势,如果用上宁德时代的国产电池还有可能享受新能源车补贴,I-PACE 作为一款豪华高性能纯电动 SUV 可以说在中国市场已经有了超越特斯拉 Model X 成为爆款的可能。

在日内瓦车展时候因为没有准备海外驾照所以错过了试驾 I-PACE 的机会,期待 I-PACE 的国内试驾首秀。

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哎等下,似乎还没提到路虎?这一次路虎会把插电混动版本的路虎揽胜运动带到北京车展,与插混揽运一起亮相的还有献礼路虎 70 周年的揽胜SV Coupé,这辆车最大的亮点在于车身侧面采用了双门的设计,以此来向采用双门设计的第一代揽胜车型致敬。特别奢华的内饰也是由手工打造的。

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最后提一句,插电混动颁布的路虎揽胜运动可以说是这一代揽胜运动中性价比最高的一款车型了。虎嗅在车展前半个月已经试驾到了这款车,具体的试驾感受,过些天与大家分享。

回答:

这车比特斯拉MODEL X强多了,续航500公里,价格也便宜!

近日,据相关外媒体消息得知,2018年3月,捷豹I-PACE量产版将正式亮相于日内瓦车展。此外,新车定位是一款纯电动车型,其车最大续航可达500公里,上市后直接把竞争矛头指向了特斯拉MODEL X。

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然而,新车是首发亮相在2018日内瓦车展,并且该车将会在同年夏天正式推出并且开始销售。此外,从曝光的谍照不难看出,新车的高度直接还原了概念车的设计,车身设计非常流畅,看起来也动感十足。对比概念车而言,新车的轮圈以及外后视镜都做出了相应改变,进一步降低了其车的生产成本,并且还提高了新车的实用性。

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另外,I-PACE量产版的内饰设计也是比较与众不同的,采用了颠覆式的风格,中控区域设计非常简约整洁。此外,新车中控还配备了两块超大的显示屏幕,并且还采用了两个大尺寸控制旋钮,整体有点像路虎星脉,看起来科技感非常强。

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最后,动力系统部分,新车搭载了一台电动机,其最大输出功率可达405马力,最大扭矩可达700牛·米,百公里加速时间控制在4秒以内。另外,新车还采用了容量为90kWh的电池组,该车在工况状态下续航可达500公里。

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此外,新车量产后的售价约为6万英镑(折合人民币约为52.54万元),目前已经收到350个用户的预定了。

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捷豹首款纯电动SUV I-PACE直到2017年才露了一下豹影,就在我们猜测量产版还要等多久时,I-PACE在今年突然就可以买到了。

虽然定位为一台SUV,但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。

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向前俯冲的身姿、掀背跨界车的车尾以及量产版20英寸的轮毂。所有的设计元素都为了体现I-PACE的“爱跑”天性。特别是前机盖下方的导流槽,能将气流经由一体式前机盖穿过前挡风玻璃。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。

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更冷酷的性格来自于I-PACE的性能表现,最大功率294kW、最大扭矩696N·m,配合I-PACE降低车重的全铝车身框架,让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。

同时电池组的布局除了降低车辆重心外,捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50,这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升,选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。

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这只冷血动物的“胃”:电池组,它采用多个高能量密度锂离子软包电芯构成,容量为90kWh,NEDC宣布的续航里程为500公里。充电时间为:

****直流快充桩(100kW),可在40分钟内将电池从0充至80%;

****家用壁挂式交流桩(7kW)可在9.1小时内将电池由0充至80%。

不过有车友发现捷豹在国内宣布的I-PACE电池容量为81kWh,不少人会问:进入国内减配了吗?

其实并不是,捷豹官方表示:因为国外和国内对电池的两种计算方法不同,电池的实际容量都是一样的,并且续航里程也是一致的,并不存在减配的说法。

车聚君了解到,在中国国标中,电动车有两种能量,一是初始能量,二是额定能量,一般情况下额定能量少于初始能量。但中国工信部规定要用额定容量来标注电动车的实际电池容量。这可能是导致I-PACE国内外电池容量数值不同的原因。

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I-PACE的“心脏”:前后轴上的两台电机,也是强有力的致命武器,为了达到更高的功率密度和效率,I-PACE采用更昂贵的永磁电机,而不是特斯拉Model S和Model X上的感应电机(Model 3现改为永磁电机),同时I-PACE使用的变速器结构也比特斯拉目前使用的要复杂一些,目的是为了提升传动效率。

这头“夜豹子”由内而外的冷酷性格,天生就有着力求爬上在食物链顶端的志向。

(车聚原创,请勿转载。更多内容请关注车聚公众号:autoju)

回答:图片 74

特斯拉大笔一挥,在电动车的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。但是传统车企,进入到了这个领域之后,对于特斯拉的压力也会是排山倒海一样的。

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电动车,相比传统燃油车,难度小很多难度小很多,因为电动汽车的整个动力系统变的非常简单,控制技术也足够成熟(想了解电动机控制技术,可,几乎每个主机厂都能轻松把动力数据做上去。图片 76

就以捷豹I-PACE为例吧,它使用的是永磁同步电动机,特斯拉Model X使用的是感应电机,这两个电机各有特色,并没有孰好孰坏之分(想了解这两种电动机的区别,可以参考我的文章《电动汽车动力之永磁电机和感应电机,到底谁厉害?》),所以最终两者在性能上并没有大的差别:捷豹I-PACE使用了81kwh的电池组,Model X则是75kwh和100kwh电池组,捷豹I-PACE最大功率400马力,百公里加速4.8秒,最高时速200km;Model X最大功率525(75kwh)和772(100kwh)马力,百公里加速5.2s(75kwh)4.9s(100kwh,100D)和3.1s(100kwh,P100D),最高时速210(75kwh)和250(100kwh)。这基本上代表了同样的性能在永磁电动机与感应电动机上的不同表现:永磁电动机功率密度更高,而感应电动机过载能力更强。所以从动力方面来讲,两台车并没有大的区别。

与动力息息相关的就是电池的续航和充电速度了,两者的续航能力没有大的差别,捷豹I-PACE81kwh的电池组提供500km的续航,Model X则是75kwh提供406km的续航,100kwh电池组提供507km(P100D)和552km(100D)的续航,永磁电动机的高效率也有一些体现,可以算是I-PACE有微弱优势吧。充电方面,家用220V的话,两者都是35km每小时的充电速度,但是在380V的情况下,I-PACE可以达到270km每小时的充电速度,而Model X只能以80km每小时的速度充电,I-PACE在这种情况下比Model X快3倍多,而这种情况可能是日常使用中最多的情况,因为固定车位自用充电桩完全可以使用380V,而别墅等豪华住宅都是380V进线的。对比快充的话,I-PACE最快40分钟可以充满80%,Model X快充为4.5小时充满,数据不太充分,也不便评价。图片 77

上个简单的参数对比吧。

回答:捷豹的电动SUV I-PACE还有一个月就要跟消费者们见面了,在这到来之前,该家汽车制造商决定分享更多关于这款欲与特斯拉抗衡的新车的消息。I-PACE将成为捷豹推出的首款全电动量产车,近日它刚在北极完成了一次残酷的测试。

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这意味着这款车需要面对低至零下40度的恶劣环境,同时还要经受住光滑冰面的考验。

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一般情况下,寒冷的天气对电动汽车并不友好,特别是电池其受温度的影响较大。不过当在冰雪世界里,电动汽车也有它的一个优势--凭借瞬时扭矩实现更快的加速。

至于这款车能在冰雪条件下驾驶多久我们就不得而知,其实人们也无需知道这个,因为其电池充电时长才是日常所需。根据捷豹自己披露的消息了解到,当使用100kW DC快充的时候,I-PACE能在45分钟左右的时间内完成80%的充电。而在去年的时候,捷豹公布的还是90分钟。不过充满的话则需要2个多小时的时间。

另外,捷豹告诉媒体,100kWh并不是I-PACE的充电上限,也就是说等到汽车发布之时该数值还可能会上升。实际上这完全可能实现,因为特斯拉的超级充电站现在提供的最大功率就有120kW。

据悉,捷豹I-PACE预计会在今年年底开始销售,而价格方面估计要等到3月份的正式发布之时才能知道。

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3**空间不宽敞,但舒适**

2**热血:植入传统反更好**

I-PACE做为一台跨界运动SUV,自然在后排空间表现上不如韩老师的国产加长XFL。

大部分新能源车企对于传统基本秉着忽视态度,但捷豹却恰恰相反。

那相比竞品车型特斯拉会有优势吗?

当量产版I-PACE出现在日内瓦展台上,不少关注者盼望:量产版会不会有无框车门?不少关注者盼望的无框车门还是没在量产版上出现。

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难道电动车一定需要这么科幻、概念、高逼格的元素吗?

王老师觉得:捷豹I-PACE在前排调整到舒适状态下,后排的纵向空间表现不能说局促也不能说宽裕,中规中矩形容它再好不过,与中大型车的Model S后排相比自然也处于劣势,但后排座椅的舒适度比Model S要好一些,长途行驶状态下的舒适度能得到保证。当然,这也是捷豹豪华基因的另一个体现。

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但I-PACE也体现出“急躁”的一面:它也有与特斯拉几乎一摸一样的“墨镜式”全景天幕,这是巧合还是“追赶”呢?。

虽然I-PACE的外观足够“概念”。但它仍然保留了内燃机车型上的进气格栅,而且格栅是具有主动开合功能。和传统车型一样,它打开后的作用也是为了降温,没有发动机也就没有水箱,所以它是为了给电池组以及永磁电机降温。

4**后备箱存在槽点**

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由于捷豹I-PACE是跨界SUV造型,车尾倾斜的溜背设计,让I-PACE后备箱空间小了不少。

在内饰部分,I-PACE不会让第一次上车的人发出“哇哦”的声音,但会让他们快速上手去使用。它保留了传统车上的旋钮、启动按键。最常用的功能按键:驾驶模式选择、悬挂高低调节也被放置在最醒目的位置。

王老师发现另一个槽点,不是后备箱空间小,而是后备箱空间能放什么呀的行李不好估量。

虽然也有提升科技感液晶仪表盘和上下两块显示屏,但I-PACE更接近传统的内饰设计更能被大部分人接受。

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虽然I-PACE的后备箱纵深很长,但掀背式设计加上后备箱高度不够,又让车主在放置行李时,对掀背式设计尾门会否“打到”行李捉摸不透。

豪华和定制,也是捷豹的家族血统之一。I-PACE作为捷豹一份子也有这些基因。除了已经可以在国内捷豹官网定制选装的温莎真皮座椅、内饰面料、装饰材质外,I-PACE的NVH(隔音、舒适性、振动抑制)研发也是朝着豪华血统而去。

或许设计一条后备箱尾门警示线/带,会好一些?

捷豹对I-PACE的噪音控制要求是:比传统捷豹车型再安静6-8分贝。同时I-PACE的NVH研发团队大部分来自传统内燃机车型项目组。由于没有内燃机,电动车降噪对他们来说更苛刻。

车聚小结

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捷豹I-PACE在北京车展也公布了预售价:68.8万元起。相比之前业内预估的50万起贵了不少。

据外媒试驾实际体验下来,车聚君用一句话总结外媒的感受:I-PACE 低速时,安静的像一只小猫漫步,高速时,像一只夜晚捕猎的黑豹。

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I-PACE适当植入捷豹优雅、运动的传统元素,反而让它有了不少亲和力。

对预售价还要注意的是:捷豹的各项选配服务,还会让价格再上一步。这也意味着捷豹售价几乎将与特斯拉目前Model S重合。

3**夜豹子:锁定猎物快速出击**

车聚君仍然对I-PACE的前景看好,毕竟抱怨特斯拉内饰做工的人们可以有传统车企电动车这个新选择,而对特斯拉外观不够运动的年轻人也有了。

由于售价区间和车型类似。许多人都说I-PACE是奔着特斯拉Model X而来,捕食的猎物是特斯拉。

那么同样的价格纯电动车,你们选择I-PACE还是特斯拉呢?

但从尺寸和车型特点来看,Model X尺寸更大,更像是一头草原上的狮子,与捷豹I-PACE这只“夜豹子”同属食肉动物。差别?只是目标消费人群不同。

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他们都有着纯电动驱动方式、高性能动态表现以及OTA空中下载模式等性格。但I-PACE却有捷豹先天的运动基因,由于是传统车企,工艺及装配水平相对较高。而特斯拉却有着更强的软件开发能力和前沿的造车理念。

他们都是草原上的猎手,只不过猎物不同。

特斯拉的猎物普遍是成熟稳重中带着好奇心。

I-PACE的猎物则更加个性时尚,同时带着一股闯劲儿。

作为“I-PACE首批投放区“的中国市场,这只“夜豹子”还需要做的是:搭好电动车充电服务和售后服务这个“窝“,同时制定“狩猎路线”。因为草原上其他捕食者的“窝“已经造的很大了。

车聚小结

传统车企纷纷发布旗下纯电动车计划,类似保时捷Mission E、奥迪e-tron SUV等,我们还只能“管中窥车”。捷豹I-PACE却已经可以“细观全身”甚至“抚摸豹身”了。

车聚君询问了几家捷豹路虎经销商,谈到I-PACE时,销售也迅如闪电的拉车聚君进了天猫订单意向页面。

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对于狩猎者来说,“跑得快”是一方面,另一方面也需要“扑的准”。

正如国内消费者对即将公布的I-PACE售价以及捷豹电动车售后服务体系统最为关心。捷豹I-PACE现在更需要摆好“扑”这个姿势了。

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