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这三款混合动力的中级车买了就能省钱,本田是怎么做到的

2020/01/07 14:25

虽然现在国家政策的导向在大力推动新能源车的发展,也有很多的纯电动车来到大家的面前,但是不少的纯电动车续航里程比较一般,只能作简单的城市通勤使用,遇上没电又不能马上找到充电桩的时候相当尴尬,更别说想在周末跑到邻近100来公里的地方去玩了。

近日,我们从相关渠道获悉,广汽本田雅阁混动版或将于9月28日上市,至少会推出三款车型。雅阁混动版搭载了本田SPORT HYBRID混合动力系统,官方综合油耗为4.2L/100km。

过年什么都好:既可以拿红包,又可以吃很多好吃的。但过年也有一样不好的,那就是——熊!孩!子!

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中国有句古语,叫十年河东十年河西,言下之意,没有铁打的冠军和胜利者,只有竞争与变化是永恒不变的历史规律。在全球混合动力技术前沿,有两家日本公司一直在你争我赶。如果对全球汽车业略知一二的人不难猜测,这两家公司就是传说中的“两亩田”——“技术宅”本田和全球汽车霸主丰田。 如今,提及油电混合动力系统,丰田可能会第一时间出现在大多数人的脑海中。无论是在全球范围内热销多年的普锐斯,还是新近在中国市场推出的双擎系列,都代表了丰田在这个领域的强大实力。而现在,轮到“技术宅”本田开始发力混合动力技术。根据头条君从本田中国内部获得的消息,本田首款国产混动车型——雅阁混动版有望近期投放市场。 虽然在技术潮流上,丰田混动已经先入为主,国产普锐斯+混动凯美瑞的投放,为丰田在华“扫盲”混动技术立下了汗马功劳。而数年后国产卡罗拉和雷凌双擎混动车型,则属于“下山摘桃子”版水到渠成。而在这几年时间里,“另一亩田”本田公司也并未闲着,一方面潜心开发比对手更牛的混动技术,一方面紧盯中国市场的消费潮流,找准时机就要大举杀入。 如果说丰田在混动技术的投放上的步步为营,更像步履稳健的大象的话,那么善于观察和等候的本田,在出击的速度上更像一头在边上屏息以待的猎豹。没错,这么说还真不是恭维本田,看看在今年北京车展上本田晒出的混动“黑科技”,就能理解为何善于攻克技术难关的本田会在业界赢得“技术宅”的美誉。

而采用混合动力系统的车型就不同了,在电量不足的时候,还有传统燃油动力可以持续续航,更符合目前的用车环境。除了插电式的混合动力车型之外,还有传统的轻混合动力车型,这类车型在雷克萨斯的主流车型上基本都有推出,而国内合资品牌也有推出,主要是中级车型为主。今天兵哥就给大家介绍三款不错的合资混动中型车。

新车外观基本延续了普通版车型的设计元素,其外观在车身两侧和尾部融入了象征身份的HYBRID标识,内饰则换装了与本田NSX相似的全新按键式换挡机构,更具科技感,同时使得前排中央换挡区域的空间更为灵活。

相信大家都深受熊孩子的毒害,他们无恶不作,时而潜入你的房间,时而抢你手机玩,最受不了的是他们在你休息时大喊大叫,所以说起熊孩子,大家都深痛欲绝。兵哥在这里教大家一个制服熊孩子的方法,那就是“别人家的孩子”。

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当熊孩子动你物品的时候,你可以在他父母面前说:“邻居的小美聪明又文静,不仅考试第一,还帮父母做家务呢!”这时他父母就会扯着熊孩子说:“你看‘别人家的孩子’,都是同龄人,为什么别人做得到,你就做不到呢?”

在2016年北京车展上,“技术宅”本田带来了以“运动性”为核心的SPORT动力总成技术,这套动力总成按照技术流派不同分为两类——传统燃油的涡轮增压发动机SPORT TURBO和SPORT HYBRID智能3模式混动。前者应对中国年轻一代消费者对涡轮增压发动机技术的偏爱,而后者则主打对先进技术有偏爱的中高端商务精英人士。 在今年的北京车展上,上述两大本田最新动力总成技术分别搭载在第十代思域、中大型豪华SUV“冠道”和雅阁混动版三款车型上。其中,又以业界期待的实力足以赶超丰田THS的混合动力系统——本田SPORT HYBRID智能3模式混动尤为耀眼。据悉,这款全新动力总成将于今年第三季度率先搭载在国产上市的广汽本田雅阁混动版车型上,而东风Honda思铂睿的后续车型也将采用这一动力总成。

新一代的凯美瑞变得更加年轻时尚,造型更加激进,即便是混动版亦是如此,同时混动版还能选择专属的蓝色车身,十分亮眼。从造型上看和普通版车型并无大异,“大嘴”的前脸造型相当豪华有气场,车身采用扁平化的设计,车尾看起来则是更加运动,能看到的区别就是混动版采用了单边单出排气,同时拥有专属的蓝色丰田标和HYBRID标识。

内饰部分,雅阁混动版在仪表盘加入电池容量和能量回收等相关信息。车辆的配置方面提供了:一键启动、多功能真皮方向盘、中控台大尺寸双屏等配置。前排座椅通风加热、自动驻车、电子驻车等。

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动力方面,凯美瑞采用2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,匹配了E-CVT变速箱,综合功率达到218马力,提速相当轻快,过程也很顺滑,而且它从起步到70km/h都能用纯电驱动,里程可以达到2-3km。另外它的底盘调校也相当舒适,隔音方面处理得比较不错。

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当然,“为什么别人做得到,你做不到”这个逻辑不太正确。因为有的人身材高大,所以适合打篮球;有的人貌美如花,所以人缘好(毕竟是个看脸的社会)……这些都不是每个人想做到就能做的,很多东西虽然原理相似,但效果却大不相同。比如同样是叫“混合动力汽车”,凯美瑞、雅阁、起亚K5都采用了截然不同的机械结构,那么这三款车实际上都有什么差别呢?

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凯美瑞

以头条君这些年对本田的观察,不难理解的一点是,作为行业公认的“技术宅”代表,在新技术的推广应用上本田从来不打无准备之仗。作为力推混动技术“后来者”,如果没有赶超丰田的技术优势,本田是不会轻易将其应用于旗下诸如雅阁这样驰骋全球的量产产品的。毕竟,领先一步的丰田,依托混动技术这一独门秘籍,已经在全球市场取得累计销量近千万的先发优势。 那么,真正需要头条君直面的问题来了:丰田的双擎混动技术THS与本田SPORT HYBRID智能3模式混动系统相比,到底孰强孰弱呢?接下来,头条君和您一起探讨一下,顺带我们也来对混动市场上即将正面PK的这两位大咖——本田雅阁混动版和丰田凯美瑞双擎版一探究竟。 不得不说,在技术研发的路径上,本田与丰田所走的道路可以用四个字形容——求同存异。即不论是本田的SPORT HYBRID智能3模式混动系统还是丰田的双擎混动技术,都采用的是传统汽油发动机+电动机的驱动形式。即将上市的雅阁混动版以及已经打出名号的凯美瑞混动版,实际上都是由传统燃油版车型平台打造而来的,所以在整车布局上来看基本无明显差异。 但是,作为“技术宅”出身的本田,通过总结丰田已有混动技术的优劣,开发出了自己在混动技术上的“绝技”——以电动为主的SPORT HYBRID智能3模式混动系统,实现了电机与发动机的分离式独立驱动,不但油耗更低,还能让驾驶者体验到更强的动力和更充沛的驾驶乐趣。那么本田到底是怎么做到的呢?

虽然第十代雅阁已经正式上市,但全新的混动版本才刚刚发布,上市还需要一定的时间。所以目前在售的车型依然是基于第九代雅阁而来,在外观上与普通版的差别同样不大,在中网和大灯上都加入了蓝色的装饰,同时翼子板和尾部都带有HYBRID标识,另外加入了小扰流尾翼和采用了隐藏式排气。至于内饰,最大的不同体现在混动版采用了按键式电子挡把,同时仪表盘会显示更多混动系统的内容。

雅阁混动版搭载本田混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成,可选纯电模式、运动模式以及普通模式。

官方指导价:23.98-27.98万

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至于动力总成方面,和凯美瑞的有所不同,雅阁采用了由2.0L阿特金森循环发动机+双电机的i-MMD混动系统,没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,结构会比丰田的还要简单。这套系统在低速的时候主要是纯电机模式驱动,不过它的动力响应相当不错,输出也十分线性,虽然发动机不介入驱动,但是依然能听到部分噪音。

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实际上,早在三年前,本田就拿出了三套分别适用在不同级别车型上的混动技术:在FIT飞度这样的小型车上,使用一颗电机的i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)系统;在Accord雅阁这样的中级车上,使用两颗电机的i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)系统;在Acura讴歌品牌高端车型上,则使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive,运动化混合动力超级操控全轮驱动系统)。 这样做的好处就是,根据不同产品定位和售价,将技术先进度不同的混动技术搭载其中,以便更加精准地平衡燃油经济性提升效率和终端消费者购买成本这二者的矛盾。比如说,购买飞度混动版车型的消费者,显然就不愿支付更多的钱去使用应该搭载在讴歌豪华品牌车型的混动技术,虽然后者更加先进且节油销量更明显,但一次性购买成本明显偏高。 所以,如果要拿丰田与本田的混动技术进行对比,选择在哪一个级别的车型是第一步。 更客观公平的对决就是,同为B级车的雅阁和凯美瑞,在各自所搭载的混动技术上孰优孰劣?毫无疑问,考虑到新车定价、细分市场和目标用户都高度重叠,这是一场相对公平的技术“对决”。否则,任何一种非对称“类比”都难逃“田忌赛马”的嫌疑。 先来看丰田,搭载在混动凯美瑞身上的其实是丰田的第二代混动技术THS-II,其采用的是“混联式”结构的混动系统,这种混动系统最大特点,就是电动机作为辅助驱动配合发动机运行。在实际驾驶过程中,仍然是以发动机作为主要动力来源,电动机只起到辅助作用。以凯美瑞混动版为例,其主要动力源由2.5L阿特金森发动机+电机+E-CVT变速箱组成。 在混动系统最为核心的PCU方面,丰田THS-II要通过一个行星齿轮来控制两个电机和发动机,从技术的角度来说,只要采用了行星齿轮组,系统组成的三个部件就至少得有两个部件要同时运转,无法避免在效率方面的损耗。

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八代凯美瑞一经亮相就收获了多方好评:它的外观变得时尚更运动,内饰也变得更科幻更有豪华感,配置紧跟时代步伐,舒适性也进一步提升,整体变得更加沉稳,综合表现令人满意。除了这些看得见的变化,新凯美瑞也更换了全新的心脏——代号为A25A-FXS的发动机。这款排量为2.5L的发动机,在HEV车型中可输出178ps的最大马力,其最高热效率达到了41%,整个系统的综合马力为218ps,动力比雅阁和K5更强。而更大的排量也增加了发动机的高效率工作范围,从而进一步降低车辆在实际驾驶时的油耗。

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起亚K5 hybrid和凯美瑞混动、雅阁混动一样,只是在外观细节上与普通版车型做出区别,但它的中网还加入了主动进气格栅关闭功能,对更低的油耗有更好的帮助。外观整体时尚动感,比较能吸引年轻消费者的喜欢。内饰仅仅是仪表盘的转速表换成了能量表,同时在中控显示屏加入了对混动系统的内容显示,让驾驶员可以了解车子当前的状态。相对前两款车,K5 hybrid在价格上更有优势,同时它的配置也相当丰富。

该混动系统提供三种驾驶模式,在起步或堵车低速行驶时,采用纯电动模式驱动;低速或加速时,转换为混合动力模式驱动;高速巡航时,切换为发动机动力输出。在车辆制动时,能量回收系统启动,可为电池组提供额外能量,延长续航里程。

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动力方面,K5 hybrid采用了2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合,所有的动力通过一款6挡手自一体变速箱传递到车轮上。在起步和低速行驶的阶段,K5 hybrid都是由电动机单独驱动,而急加速和上坡的时候发动机会加入联动,当到了中高速的巡航阶段就交由发动机来接管了。得益于电动机的响应,在起步的时候还是比较迅猛的,到了40km/h之后,发动机就会介入,介入的过程不会出现明显顿挫,一般的驾驶过程中难以察觉,发动机、电动机和变速箱的融合相当好,驾驶过程还是很平顺的。

八代凯美瑞的THS-IV系统通过一组行星齿轮将发动机、发电机和电动机联系起来。而平行轴的结构令这套系统更为紧凑,PCU的外齿圈与尾牙、驱动电机之间为齿轮传动,动力损失更小,同时也可以降低驱动电机的性能需求并优化电机的工作效率。

而本田的SPORT HYBRID智能3模式混动系统的高功率双电机的动力强劲,可以与发动机的分离式独立驱动,使得电传导的效率更高,充分发挥了驱动电机的特性和优势。在正常行驶中,绝大多数时间都是由驱动电机来提供动力,发动机只是间接提供电力。同时,驱动电机扭矩和功率分别为315Nm和135kW,在体积和重量上也进一步实现了小型轻量化。

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这套系统能够让发动机时刻保持较高的工作效率,但由于副电机与驱动电机相互联动,所以车辆在起步阶段需要克服一部分发电机的旋转阻力,传动效率有所打折。同时,车辆在高速下也有一部分能量转换的损失。此外,由于新车上市不久,在优惠和售价方面不如另外两个竞争对手。

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雅阁锐·混动

在电池方面,丰田双擎技术采用的是镍氢电池,并采用“浅放电、多循环”的方式,虽然对于电池寿命上有一定的保护,但实际使用中还是存在纯电续航里程过短等问题。而本田则是采用了先进的大容量锂离子电池,其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。 此外,作为混合动力车的核心部件,本田动力电池系统被布置在乘员舱内,针对可能来自前后左右各方的撞击,都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区,这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。同时,这套锂电池还具有高效能量密度和输出密度,以及电机具有高扭矩的特性,使车辆在“电动驱动模式”和“混合动力驱动模式”下行驶时都可以带来顺畅而敏锐的加速感。 与丰田双擎的混联模式不同,雅阁混动版的本田SPORT HYBRID混动系统是称为“i-MMD”的智能3模式混动。

官方指导价:23.98-27.98万

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其具体运行可分为3种驱动方式:在EV模式下,电动机直接驱动车轮,提速反应快且动力强劲;在混动模式下,发动机发电为电动机充电,电动机直接驱动车轮行驶;在发动机直联模式下,发动机通过一个离合器直接与车轮连接并驱动车轮——此时混动系统的工作方式与普通汽油机差别不大。这样,通过不同模式下的不同分工,SPORT HYBRID智能3模式混动系统让发动机和电动机的工作始终保持最为合理、高效的运作状态。 同时,该系统采用的发动机是本田最新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机,最大功率为107kW。这款发动机采用本田独创的VTEC技术,与电动CVT相组合,可将阿特金森循环系统控制在最佳状态,实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。同时,大功率驱动电机拥有更强的动力输出,配合大容量锂离子电池,使整套系统的动力表现更出色,这也是称之为运动型混合动力系统的主要原因之一。

说到采用双电机技术路线的厂家,不得不提的就是本田了。虽然也有其他车企采用了双电机的混动结构,但本质上还是与丰田大同小异。雅阁锐·混动所搭载的i-MMD混合动力系统有三种工作模式:纯电模式、混动模式和发动机直驱模式。虽然雅阁的发动机热效率比凯美瑞稍低,但因为离合器的存在,雅阁的2.0L发动机可以比凯美瑞的2.5L发动机更长时间工作在高效区间。

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虽然新凯美瑞的动力更强,但雅阁的转向回馈更有运动的韵味,不过油电之间的切换不如凯美瑞那么自然。此外雅阁的刹车脚感也比凯美瑞更好更线性(凯美瑞的动能回收由刹车初段控制,阻尼变化稍显突兀),同时它还有四级能量回收可调。雅阁混动最大的缺点是它的NVH表现,在电池缺电的情况下,发动机介入充电,此时不太悦耳的噪声就会传入车厢。

这样根据发动机在不同工况下分别介入电力驱动的直接效果就是:在实际驾驶中,起步阶段电机能够瞬间实现最大扭矩输出,从而让提速更加迅猛。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时,发动机的动力会通过发电电机转化为电力,然后通过驱动电机驱动车辆行驶,大大提高了传导效率,从而获得强劲的线性加速感受。这也改变了公众以往对混合动力汽车“起步慢、加速慢”的认识误区。 作为偏执的“技术宅”,本田混动雅阁和丰田混动凯美瑞,虽然主打的都是混动技术,但从实际终端用户的体验感受来说,前者显然更接近加速最线性的纯电动车,而后者则更多地保留了原有传统燃油车的驾控体验。这样的用户体验差异在很大程度上源于不同的技术追求。 可以说,本田SPORT HYBRID智能3模式混动系统就是标榜注重运动性能的混合动力系统,这套系统也从根本上解决了人们以往抱怨混合动力没有普通燃油版车型那种运动魅力的问题。体现出了“更快、更顺、更远”的技术优势,并且带来了相比丰田双擎更加灵动迅敏的激情驾趣。 总体来说,凯美瑞双擎和雅阁混动版都具有相当不错的动力水平,在消费者最看重的油耗方面也比普通燃油版车型更有优势。但从技术角度来看,丰田双擎的技术已应用多年,在面对越来越多的新产品新技术上已经没有了以往的优势。而雅阁混动版所采用的本田SPORT HYBRID智能3模式混动系统则正是“当打之年”,在可以提供强劲动力的同时也保持了同级别最高水平的燃油经济性,并且在运动性上延续了本田历史悠久的赛车基因,真正做到了混动与运动的完美融合。 最后,据工信部油耗网站日前发布的广汽本田新款雅阁混动版燃油消耗信息显示,其最低综合工况油耗仅为4.2L/100km,大大低于凯美瑞双擎的5.3L/100km,也刷新了同排量同级别混合动力车型的最低油耗记录。随着搭载SPORT HYBRID智能3模式混动系统技术的雅阁混动版车型即将在今年第三季度上市,国内混动中级车市场也会迎来重新洗牌的变化。

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虽然雅阁锐·混动的官方指导价与新凯美瑞相同,但由于前者上市已有一段时间,因此有一定优惠,性价比稍高。不过在驾驶以及内饰档次上,雅阁都比凯美瑞稍逊一筹。

起亚K5 hybrid

官方指导价:19.98-24.88万

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对于混动车型,大家可能对上面两个日系品牌了解较多,其实起亚K5也有着十分高效的混动系统。据工信部油耗显示,其百公里油耗低至4.8L,与雅阁凯美瑞处于同一水平。与大多数车企一样,K5使用的是一套单电机混动系统,启发电一体机通过皮带与发动机的曲轴相连,在起步和加速阶段都有电机介入,整个混动系统的标定逻辑较为细腻,电机和发动机之间切换的动作很难觉察。

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起亚K5 hybrid的省油秘诀除了单电机混动系统,2.0L的阿特金森循环发动机也起到了很大作用,其最大热效率达到了40%。虽然K5 hybrid颇为省油,但由于引擎和电机的功率都偏小,所以它的动力表现比前面两款车型稍逊一筹。

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与上面两款车相比,起亚K5 hybrid搭载了一台6AT变速箱,开起来更像一辆传统的汽油车。虽然起亚对变速箱的调校算不上非常出色,但有了电机快速的响应,K5的动力响应较为迅速。底盘方面,K5有很高的完整度,柔韧的悬架与轻盈的转向都采用偏向家用的设定。得益于较为简单的混动结构,K5在售价方面有一定优势,如果你打算购入一辆混动中型车,K5也是不错的选择。

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