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本田发动机好,为什么还是造不出优秀的发动机NBA篮球赔率:

2020/01/07 09:39

兵哥以前听说过这样一个故事,说建国初期,有一群中国学者到日本去学习发动机的制造技术,但一个月下来颗粒无收。眼看着就要回国了,一位日本工程师说了一句“火花塞的位置”,才使同行的中国学者茅塞顿开。

问:本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?

产汽车已经高速发展了30年,眼下,很多优秀的自主车型在产品力方面已经不亚于合资品牌了。但是一提起核心技术,似乎永远是自主品牌车的硬伤,在国内消费者的眼里,自主品牌发动机好像从未有过什么亮眼的技术,就更别提有什么核心技术了。

问:合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗?实际技术水平和国产车一样么?

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不知道大家有没注意到,时至今日,很大一部分中国品牌车型所搭载的发动机有不少都需要依赖国外的技术,即使是部分依靠自主研发的中国企业,旗下的车型在动力和油耗上也难以两全。

本人做过这个行业,可以说两句。发动机的原材料铸铁或者铸铝,对材料要求很高,浇铸方法要求也很高,不能有气泡,砂眼,要浇铸均匀。中国目前的工艺只有90%合格,然后上机加工,开粗。注意,到这一步的时候日本厂家会把半成品发动机放室外或者海水中,经历风吹雨打,目的是让发动机消除应力,自然变形。中国厂家为了追起效益和成本,会在机床上一步加工到位。加工完成后,立刻开始安装了,也不等应力和变形慢慢消退。在后来的长时间使用中,应力变形会把平面部分弯曲,这样轻则漏油,重则加速曲轴和气缸磨损。装配过程中,日企是在低位下热胀冷缩的原理安装的,因为是紧配,在室温下根本放不进去。国产厂家为了省钱,装配公差比较大,室温下轻松安装完成。所以细节决定成败,别人家的能开三十年不坏,而没有良心的厂家能开8年不坏,不烧机油你就谢天谢地吧。另外烧机油的本质原因就是磨损严重,机油就在气缸里面燃烧了。目前德系低端品牌也是如此。

逆向研发,自主品牌发展初期的一个必经之路,除了造型设计外,普通看不到的、发动机或变速箱,逆向开发都广泛存在,不过有一个问题,自主品牌经常逆向日系廉价车上的发动机,或者是参考奔驰、宝马这些豪华品牌发动机,那么我们都把奔驰、宝马、三菱拆烂了!为何还造不出优秀的发动机?首先奔驰宝马的发动机结构复杂,材料和配件成本高,仿制难度大,对于十几年前起步阶段的国内车企来说,仿制这些发动机基本是不可能做到的,即使造出来了,可靠性、成本也无法承受。但毕竟不能完全按照1:1来抄袭,那样会被部分媒体抓住小辫子,并且国外的知识产权的维权力度也绝对会让国内主机厂吃不消。

我纵身汽车研发行业已经十年,作为一个老工程师,可以明确的告诉您,合资车之所以受欢迎,纯粹是车辆研发技术水平高,绝对不只是靠世界品牌卖车这么简单!这里只聊车,不谈情怀,“汽车概况”向您叙述合资车和国产车差别在哪里,如有兴趣欢迎关注!

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村里以前有两个铁匠,用同样的钢材打制菜刀。但是老铁匠打制的菜刀就特别好用,刀口锋利、坚韧,耐久性好,而小铁匠打制的菜刀比老铁匠要差一些。同样的一块铁,加工工艺不同。锻打次数不同、加工温度不同、淬火工艺不同,最后的成品天差地别。能从一把菜刀上准确的推测出锻打次数、加工温度、淬火时机与次数吗?发动机也是如此。

那么怎么办?国内企业就要在抄袭的基础上机型"改良"。名曰"改良",实际上由于技术能力的问题,实际上与新造一台发动机耗时差不多。

咱们谈谈三大件,发动机,变速器和底盘,至于内外饰,造型,咱们这里不谈!

不少人都有这样的疑惑,为什么不能买一台国外的发动机回来,测量每一个尺寸,然后照着做一个呢?

零部件加工工艺、工艺顺序、各种数据是很难逆向出来的,只能慢慢去试验,而零部件材质不合乎原发动机数据要求,那么失败的几率就变大了!加工工艺是主机厂的秘密,不可能告诉你的。逆向研发,研发这两个字是关键。逆向简单,直接拆掉3D建模就可以1:1复制,但是这样只能是机械的复制粘贴,拆一百台发动机也不知道人家这么设计是为了什么。甚至把人家的瑕疵都复制过来,为什么要复制瑕疵,因为害怕啊!不懂得原理的复制,其结果只能有两个。一个是发动机指标偏差太多、另外一个寿命特别短,某个零部件找不到损坏的原因。发动机是汽车上最精密的配件,配件之间的匹配很重要,并不是各自为战。

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发动机

如果熟悉汽车的朋友,肯定知道,有些国产车发动机显示功率和扭矩比合资车还要大,为什么国产车感觉动力却不足,加速很慢呢?

发动机参数好,并不一定实际使用效果也好!我们的发动机也就是徒有其名,至于发动机功率和扭矩输出稳定性,远没有达到!发动机功率和扭矩输出稳定性与否,直接决定动力总成标定的难易程度!我们国产车发动机耐久性也不好,发动机油耗也比较高,这些技术都是从某一个零部件,某一个标定参数,发动机控制逻辑不匹配造成的,对于国产车来说,发动机研发,任重而道远。

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而掌握了研发技术后,知其然知其所以然,每个零部件为什么要这样设计、这样的设计有什么优点、还有什么样的设计可以达到这个功能,从而避开专利、甚至把原来主机的缺点也改正过来。有这种研发水平的主机厂,就不去直接逆向发动机了!毕竟直接逆向发动机是侵权的行为,一告一个准。所以这类主机厂都是改变一些关键零部件的结构,避免侵犯专利。最高境界的逆向就是对标,知道为什么这么做后,变通一下思路不用模仿结构也可以达到这个效果,这就是对标、自主研发。

一款发动机的研发需要这么几个部门的协同工作:零部件、总布置、标定、燃烧开发、后处理、试制试验等。目前国内大部分主机厂能力充其量只能进行扫描3D建模,可以对其机械结构了解大概,但是对于零部件的金相组织未知、制造工艺未知、燃烧过程未知、冷却系统润滑系统的工作状况未知、与整车的标定未知。

变速器

对于变速器,比如同样的7DCT或6AT,由于我们变速器控制逻辑问题,导致我们的变速器换档出现各种问题,要么换档延迟,要么挂档抖动,没有一个比较好的综合状态!就那干式双离合来说,现在国产车抖动我不用多说了吧,但是大众汽车,干式双离合调教的就非常好,换档抖动,驾驶平顺性都不错!

发动机和变速器两者是相辅相成的,如有有一个不好,直接影响整个动力系统功能,影响整个车辆的驾驶感!

打个不科学的比方:一个学徒跟大厨学做菜,就算大厨唠叨了千百遍,就算学徒知道做这道菜的步骤以及用料,然而每一次翻炒,每一次撒盐都不能像大厨那样从容有余,出来的成品也相去甚远。很显然,单纯的模仿并不能弥补技术上的差距。

本田是疯子、发动机行业的疯。技术狂人,对发动机有这狂热的追求。最喜欢做的事情就是同样的发动机要比别人马力更强,发动机压榨到极限。这类发动机仿造没有任何意义,很难完美复制,尤其在功率榨取上。比亚迪曾经仿制过本田1.5L自吸发动机,装在F3、L3、速锐等车型上。但是目前已经很多人把F3发动机换成了飞度拆机的发动机。可以看出来,飞度的拆车发动机还可以继续使用,性能还不错。这就是仿制与原版的区别,仿制版提前报废,原版还在服役。何况有一些零部件供应商根本不会为你供货,日系车都有自己的固定的高水平零部件供应商,这些零部件的数据也是搞不到的。例如发动机的ECU,根本没办法原版复制,只能求助于供应商。

时间成本也是非常关键的。一款成熟的燃油车型整个的研发周期大概在60个月左右,其中发动机需要48个月(部分与整车研发重叠)。假设某主机厂A以宝马的某品牌B的发动机b为原型进行逆向,B48在2014年海外有车型进行搭载,A厂商在2015年把b买回,一台做拆解研究,一台做逆向建模,最后一台进行封存保留。在2016年把发动机的静态特性摸清,这时等到2017年国内差不多也有搭载的车型上市了,同样买三台车,一辆做整车试验研究总布置,一辆拆了做发动机的台架试验,最后一辆保留。这些实验都相当耗费时间,做完至少也是2019年了。这时A厂只能说是了解了b发动机的特性,此时就可以进行自身发动机产品的开发了。按照48个月来安排,这款发动机至少在2024年左右上市,比国外落后了将近10年,即便可以顺利上市也没有任何优势了。

底盘

对于底盘,一些国产车,通过减速带的时候,有没有感觉到特别生硬呢?好似砰的一生,碰到什么硬东西一样!或凹凸不平的路面时,总是感觉浑身不舒服!而开一些合资车,你会发现也有,但如果合资车价格高一点儿,那效果可是响当当的,直接达到立竿见影的效果!合资车可以把底盘做的很好,但如果做不好,那是处于成本考虑的,但是国产车是技术达不到,做不好!这就说差距~

虽然国产车和合资车有差距,但是差距正在逐渐缩小,这也是值得我们可以欣喜的地方,我相信在未来十年,国产车会迎来技术大发展!

如果您想了解更多合资车和国产车知识,欢迎关注“汽车概况”。

那为什么一台好的发动机无法被仿制出来呢?

换句话说,复制出来一模一样的发动机就成功了?汽车就会大卖吗?其实发动机只是汽车上的一个主要部件而已。决定一辆车是否畅销、并不是一个零部件的功劳。当年吉利还装上了丰田的发动机呢,热卖了吗?不还是通过收购沃尔沃后翻身的吗?宝马的发动机牛吧!装在华颂、V7上,那么这两台车热卖了吗?国内主流车企已经走过逆向仿制的阶段,吸收精髓后已经开始搞正向研究,这时候在仿制本田发动机已经没有任何意义,这类发动机是拿来对标的。何况本田1.5T发动机缺陷到迄今为止也没有完全解决。仿制他干嘛?

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合资车当然不是套用外国品牌,而实际上合资车就是实实在在的外国品牌,各个企业、集团可以采用合资形式,而品牌不存在合资,进口、合资都是正宗的外国品牌车,与套用、不套用没任何关系!只不过是由于咱们的政策,外国汽车企业想在咱们国内生产汽车,就必须与咱们国内的汽车企业组成合资才可以,所以外国车想实现国产化,就必须走合资这一步!

所以合资只是一个形式,只不过是外国品牌车实现国产化的必要手段,所以重点不在于这个合资上,而是在于外国品牌车和自主品牌车的差异;合资只是个特殊词汇,丰田在美国建厂是独资、无需合资;宝马在美国建厂,同样是独资、无需合资,那么是不是丰田、宝马在美国生产的车子和美系车就是一回事了?差异仅仅是个牌子?这么举例很简单、相信各位都能看懂!同理外国品牌在咱们国内生产的车子就与自主车技术水平一样,仅仅是牌子不同?别逗了,这可能么?举一个简单的例子,一汽迈腾用的2.0T发动机是EA888、国外版本的迈腾用的2.0T发动机还是EA888,只不过存在部分技术阉割,但无论怎么割,它也是EA888;那么一汽生产红旗系列的与迈腾同级别车型也用EA888了么?别说鄙人抬杠,只不过为了反驳题主的命题,问题描述认为自主车、合资车只差在品牌上,但实际上发动机、变速箱、底盘都有差异,这是只差品牌么?差的多了,很多朋友总说自主车有各种技术,那么谁能举出实际的例子,自主车都有哪些技术(认证专利的),估计没一个朋友能说出来。。。

难以理解设计意图

本田的发动机确实很好,有实力、也有故事,尤其是在自然吸气领域,本田的机器登峰造极,那么是不是就可以利用逆向拆解来完美复制?逆向没那么神奇、逆向只是不得已而为之,机械领域并不像某些朋友想象的那般简单;如果只是依靠逆向就可以,那么咱们自主逆向发动机早就屹立于全球了,因为我们的机械产品具有成本优势,如果我们逆向的工业产品能媲美原型机,那么咱们的机器就会在一朝一夕间占领全球市场。。。

就像华为的产品很厉害吧,可以占领很多国家的市场,因为素质过硬、价格低廉,物美价廉的产品哪国的消费者都会喜欢;只不过电子产品的难度远远比机械制造要复杂的多,涉及面也极为广泛,我们依靠逆向本田的发动机很难达到原型机的实际性能、寿命、油耗,所以这种方式生产出的发动机能用、但与原型机差异很大,所以素质不过硬、所以只能作为一种过渡阶段的方式来使用;皮尺(比喻)有用、但皮尺不是万能的,依靠测绘我们能得到很多数据、参数,但很多参数是无法通过测绘来得到的。。。

目前,国内的厂商基本的发动机开发流程大致为:选取某一款发动机进行产品对标,寻求技术咨询公司(如FEV、里卡多、AVL等)进行协助开发。虽然原型机有可能也是这些咨询公司的产品,但是国内法规和国外有很多不同,所以设计肯定是要改变的,包括部分的零部件变更、燃烧方式变化、油品变化、排放法规差役、动力油耗指标差异,足够48个月铺的满满当当了。

自主品牌与外国品牌的差异

最近这些年,咱们的自主车企的造车水平可以说是突飞猛进,整体上虽然还有差距,但几个大厂也在拼命砸钱,不断研发技术、引入外国技术、引入外国高端人才,可以负责任的说现如今我们的几个自主造车大厂已经具备了打造平台的能力,但存在的细节问题还是有、而且有不少;很多问题在车辆下线之前,没有办法及时发现,等出现问题了想回炉重造又受制于经费,所以有的时候就得过且过了,但由此引发的后续问题不少见。。。单看自主车的硬件都不差,比如某自主品牌的车子,发动机委托德国FEV设计、变速箱用爱信的、四驱用翰德、电控系统用博世,无论单独看哪一部分,都很好、都是世界著名的品牌供应商,但这些玩意组装到一起,问题就出现了;外国品牌造车是根据设计需求、选择供应商、选择零部件!而咱们自主车则是根据已有零部件的标准,来设计车;问题在于没有自身的标准,而这些东拿、西凑的零部件的标准又各不相同,所以把这些组装到一起,就必然导致问题!就像美国造战斗机,可以按照对动力的需求去设计飞机,动力需求如果存在已有的机器能够满足,那么用现成的;如果没有,就为可以委托如通用之类的集团进行生产,所以拥有打造发动机的能力,就能促进整体的发展;而我们造战斗机,只能针对现有的发动机参数去设计飞机(与针对飞机设计发动机不同),所以终究是有所限制!造车也是一样,外国主机厂对供应商提出标准、诉求,而供应商则按照主机厂的标准、诉求提供零部件,主机厂验证通过后购入,不通过回炉!而咱们很多自主车企没有这种标准,更不具备向供应商提出诉求(比如结合自身条件,改变某些零件的参数),我们造车的方式就是,供应商手里有什么零件我们就用什么零件;供应商不止一家,外国车企提出标准,无论多少个供应商都可以统一标准生产!而我们大部分自主车企没有设定标准的实力,所以不同供应商提供的零部件标准完全不同,而我们只是采购了一大堆不同标准的零部件,在将不同的标准组合到一起,这么操作怎么可能好呢?总说自主车技术不差,但究竟不差在哪?能有朋友细说下么?不差就俩字,长嘴就能说,但自主工业的崛起岂是上下两片嘴唇子出出气就能完成的?这完全是捧杀!如果爱、就请更加严厉些,这才是真爱,比那些没事耍嘴皮子的自主粉强的多,认不清事实是最可怕的、盲目的自信会对自主工业造成严重问题!合资车只是外国品牌在我国生产的车,本质上它还是外国品牌,自主车的技术目前还与外国品牌存在不小的差异,虽然我们这些年取得了很大的进步,但差异只是在逐渐缩小、但依然达不到无差距!所以想要进步,请理性看待差距,千万别盲目的自信!问自主车与外国车的技术差距有多大,不妨这么去判断,造车只是针对各国基础工业水平的一份试卷、是综合性的,什么时候欧、美、日等工业强国,采用咱们生产的轴承、咱们生产的心脏支架,那么自主车就领先于世界了!要造好车,先造好轴承。。。

讨论这个问题之前,我们要有一个基本的概念——汽车是一个密集型技术产品,换句话说它需要很多不同领域的技术性支撑。比如汽车设计、汽车制造、汽车研发(其中还包括检测、验证等)。

所以合资车到底获得了国外品牌的多少技术,各家情况是不一样的,不好一概而论。这其中只买了“牌子”的也有,典型的比如名爵,它在几经转手后基本就没什么原始技术积累可言了(当然这种属于收购,不能完全算是合资)。

不过绝大部分主流的合资企业还是会带技术合资的。举个简单的例子,在汽车研发中,有一个研发验证测试的阶段,俗称技术验证,它的目的是验证产品是不是能满足产品的设计期望。

大部分情况下,外资在这时候是起主导地位的。

具体来说,验证的技术标准需要外资拍板(甚至就直接套用外资品牌提供的标准)、认可的检测试验机构需要外资拍板(现在绝大部分主机厂不具备全套的检测能力,部分测试需要外包给第三方检测机构)、测试结果是否通过也需要外资拍板(检测报告需要外资通过才能算)。

这其中不能说外资起到了绝对良性的推动作用,但不可否认的是,他们确实在牢牢把控自己的技术。至于合资车实际的造车水平是不是和国产车一样,我认为是不一样的。拿领头的企业来说,一汽出品的国产车和一汽大众之间就有不小的差距。

当然了,随着时间的推移,虽然一些技术壁垒很难打破,但合资品牌的技术是有可能逐步分享给自主品牌的,比如上汽蓝芯发动机就是上汽乘用车和通用汽车共同研发的技术产品。

作为一名汽车行业的从业者,我可以很明确的告诉你,合资车肯定不止套用外国品牌这么简单,在核心技术、制造工艺、品控、管理体系等方方面面都要比国产车有优势。

发动机的研究与一个厨师磨炼厨艺一样,都是要经过很多弯路才能掌握做菜的技巧。

汽车发动机体现了基础工业的实力

汽车发动机可不是简单的弄台国际先进的发动机,测绘出参数,然后就能造出来的;它需要各种工业体系的协同配合,比如材料学、非金属、热处理、加工精度、非金属等方面,这就是最基本的要求;只有这些领域全部具备国际先进水平,才有可能利用逆向来复刻出媲美原型机品质的发动机,当然这里还有关于配合公差方面的问题,如果这个也可以顺利的进行解决(很难),那么就有可能逆向出媲美原型机95%品质的机器(比喻),不过既然我们具备了这样的工业实力,那么正向开发一款发动机是可能的,还用的着逆向么?之所以要逆向就是因为上述领域中的某项、某几项技术的水平还不够。。。所以打造汽车发动机并不是那么简单,它很吃基础工业的水平;基础工业水平不行、就只能去逆向,逆向产品的品质很差、还原度也非常低;基础工业水平高,可以逆向出高还原度的产品,但正向开发更完美、合理;举一个简单的例子,让咱们某自主车企、丰田,同时逆向本田的发动机,肯定是丰田逆向的发动机还原度更高,所以各位能看出问题了吧?难点不仅仅在逆向过程,而主要集中在基础环节;不是有一句笑话嘛,想造好车、现造好轴承,实际上很多著名车企是靠轴承起家的;所以我们可以持续关注自主轴承,啥时候咱们的轴承远销全世界、被世界各大工业体系认可,那么我们的发动机必然可以闻名于世。。。

那么发动机技术层面有难题吗?想弄明白这个问题,我们要先说造一台发动机究竟难不难。现在市场在售的所有传统动力发动机,无论是汽油、柴油亦或是直列、V型、水平对置等形式,都可以统称为往复活塞发动机。这种形式的发动机早在一百多年前就已经出现了,虽说现在的发动机做了诸多的优化,但基础结构并没有改变。所以单单造一台发动机并不难,现在机械专业的本科生应该都可以设计出来。

核心技术

目前的汽车市场还是以燃油车为主,而燃油车在发动机、变速箱、底盘这三个核心技术上,合资品牌都是直接引进的国外成熟的产品,可靠性和耐用性都非常的高。虽然近年来,我们的国产车在不断地进步,不断地提升技术实力,但与合资品牌相比还是有一定的差距。不过令人欣慰的是,这种差距越来越小,比如我们的长安、奇瑞在发动机领域已经有所突破,技术实力达到了世界一流水平;我们的盛瑞突破了AT变速箱的技术瓶颈,已经实现了量产;我们的万里扬在CVT变速箱上也得到了国内同行的认可等等。

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逆向过程中存在的难点

金属材料学:没有金属、就造不出发动机,所以金属材料是发动机的核心;而金属材料的好与坏决定了发动机的实际表现,不好的材料或许存在硬度不够、硬度过大的问题,硬度不够零部件容易变形、磨损;硬度过大,零部件耐磨、但易碎;软硬适中的零件,抱歉由于材料学不过关、搞不出来;所以我们能通过测绘了解到原型机很多参数,但很难解决材料的差异问题。。。

热处理技术:热处理工艺、配方是保密的,这是机械制造企业的命脉,完全可以将其视作秘方来看待,热处理工艺是金属原材料获得预期组织和性能的必要手段,通过针对原型机的测绘,我们可以得到大体参数,但测绘得出热处理工艺、配方么?热处理水平达不到原型机的水平,那么打造出来的机器性能、寿命、油耗都比不上原型机;还是那句话,皮尺不是万能的,很多东西测绘不出来、或者没法精准的测绘。。。加工精度:加工精度也是我们很多自主车企的短板之一,不过现如今加工精度没什么过于玄幻的内容,更多的是对加工设备的依赖;只要用上高精尖的加工设备,咱们的加工精度同样会大幅度提高,毕竟现在不是过去大工匠(钳工)手磨的时代了,只不过国际最尖端的加工中心会不会卖到我们这?这一段鄙人并不是很清楚,应该会存在部分限制。。。

公差、细节:除了上述基础部分,逆向发动机的公差问题该如何解决?这个可不是依靠测绘就能处理的;通过现有的测绘技术,我们可以很容易的确定基础尺寸,该如何将公差进行确定?尺寸公差、形位公差、公差带间隙值,这些都不是仅靠测绘就能解决的,即便解决也只是可以解决部分尺寸公差(但齿轮的尺寸公差也很难确定),所以逆向发动机中,公差问题很难处理;其余的一些细节如装配技术、各类涂层等等,是不容易完美复刻的;比如装配是采用冷装还是红装?气缸的缸套是涂层式还是镶套?如果是涂层的,就像宝马给气缸上的涂层,成分是啥怎么分析?怎么喷上去的谁又能说准?逆向发动机哪有那么简单啊,机械领域只有几十年、几百年的积累,而不存在任何的捷径、更不存在弯道超车。。。基础工业的发展,有的时候取得的成果并没有出现的错误珍贵,只有遇到错误、才能研究如何解决错误、之后解决错误、最后避免同类错误的出现,这就是机械领域积累的含义;要知道正向开发一款发动机,一定会出现无数次的失败、问题,只有把这些问题都解决,才能打造出完美的机器;而我们逆向机器,直接奔着结果下手,原型机一些规避掉的问题都会出现在逆向机上(细节),而我们没有正向开发的阶段、就没办法解决问题,因为我们没办法预判问题究竟在哪,所以逆向出来投放市场,反馈也不理想,逆向不是考试打小抄,牵扯到机械领域的逆向,还原度都不高;因为机械加工的方方面面太多、太多,鄙人写的这部分也只是作为一个机械爱好者的角度来看,而那些专业机械领域人士的认知要更深刻的多,逆向出好发动机只不过是一厢情愿罢了,无论是正向、逆向都离不开基础工业的限制。。。

本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?

其实国内的汽车厂商,也曾经逆向研发发动机,比如说吉利的1.8T逆向的大众EA888,

比亚迪的1.5T借鉴大众的1.4T,但是逆向研发也不是大家想的1:1还原就可以的,即使是逆向也需要研发。

但是当今的汽车对发动机的要求,绝不是简单的把化学能转换为机械能就了事的,燃烧效率、排放、可靠性等等因素都需要考虑。而且就像我之前说的,往复活塞发动机已经有一百多年的历史了,发展至今已经是一套非常成熟技术体系了。想要推翻这套体系,另辟蹊径来,那是在天方夜谭。

制造工艺

汽车的制造工艺主要包含冲压、焊装、涂装和总装四大工艺,合资品牌直接将国外的成熟工艺体系引进国内,能够行之有效的指导工人进行生产制造活动。而我们的国产车,在起步时工艺基本是空白,虽然经过这么多年的发展,但依然不够成熟。很多国产车企业去招办合资品牌的工艺来学习,依葫芦画瓢却没有得到精髓,或者今天学习大众的,明天学习通用的,到头来做出一个四不像出来!

目前国内的汽车企业,或多或少都曾仿制或借鉴过国外的发动机。但我们要知道,国外车企研发发动机的道路也不是一帆风顺。纵观汽车发动机的历史,几乎每一代都随着时代而进步,这说明过去的工程师在设计发动机时,有不少性能不足或者设计失误的地方;也有一些部分是改良型的设计。但无论是好的还是坏的,单单靠测量是无法判断的。早期的国内工程师在仿制的时候,就将一些错误的设计一并复制过来了,并没有真正理解国外工程师的设计意图。

逆向研发也是本事

为什么我在国内车企里面唯独佩服比亚迪?因为比亚迪坦荡承认了自己逆向研发,并且说出了“逆向研发也是本事”这样的话。这句话不仅证明了比亚迪的坦诚,并且还证明了比亚迪的技术实力。逆向研发如果真的这么简单,为啥众泰、陆风等厂商至今还在用三菱老掉牙的4G63系列发动机?因为他们连逆向研发的资格都没有。

逆向研发在机械领域的专属名词叫——反求工程。如果你对这个技术一窍不通,你所能做的只能说1:1还原,因为一点点的改动都可能牵一发而动全身,特别是对发动机这种精密的工业品,就像抄作业一样,如果你不懂,只能依葫芦画瓢。但是你只能通过拆解了解零部件的尺寸,却没办法知道公差,不知道零部件的材料配比、装配工艺,所以即使你拆解了,也没办法仿制出来,即使仿制出来也不会装配,没有图纸的情况下,很难去山寨一款先进的汽车发动机,所以逆向一款发动机也要非常强大的技术实力支撑。

曾经的转子发动机就是一个很好的例子,马自达为了避免被兼并,被迫研发转子发动机,花了大量的人力和财力。从60年代到90年代30年的努力,到头来还是在RX8身上落下了休止符,就算在其最辉煌的时期,也不是世界的主流。所以想要应用新技术来弯道超车,对于自主品牌发动机来说是行不通的。

品控

在汽车研发,生产制造阶段,品控都是非常重要的,能够把问题扼杀在摇篮里。合资品牌一直都对品控非常重视,已经形成了一套非常成熟的品控体系。而我们国产车在最开始时,对于品控这块还是比较忽视的,国产车发展前期品控把控不好,被市场贴上了低质的标签!近几年,随着市场开始进入优胜劣汰期,国产车的品控也逐渐提升,但还是有差距!

各种零件的处理工艺

本田的地球梦发动机,抄都抄不会

大家经历过作为一名学渣,学霸的作业给你抄你都考不到高分的痛苦吗?国产车目前在三大件方面就是学渣,本田在为自己的车搭载地球梦发动机的时候,没有想过其他厂商会山寨吗?事实上,本田的地球梦发动机这玩意,给你抄你都抄不好。

这一代的地球梦发动机,基本上就是个验证品,相当于为后来的地球梦发动机铺路的,但即使这样,也不是自主车企能够仿造的。普通零件可以山寨,活塞环材料,活塞,曲轴的加工工艺怎么山寨?双顶置凸轮轴结构怎么山寨?ECU控制程序怎么山寨?中国就连三菱25年前的4G63还没有吃透,拿什么去仿造地球梦?

倘若想在这套体系之上有什么新的作为那是难上加难,任何和技术都有它的物理瓶颈,而现在人类的发动机技术已经很接近这个极限了,这就跟登珠峰一样,往往最后的一百米登顶的任务是最艰巨的。而且这需要大量的技术积累,先不提人家的技术是否有专利保护,就算别人的专利期过了之后直接“拿来”,也仅仅是避免人家在研发过程中走的弯路而已

管理体系

管理体系,小编对这一点认识深刻。就拿小编之前工作过的主机厂来说,管理上比较混乱,各个部门之间的职责划分模糊,出现问题大家都不知道该由谁来处理,互相推脱。工作流程上没有固化,一项工作可能过段时间流程就变了等等。这些因素导致了我们的工作效率始终不高,浪费了很多精力和时间。

以上就是我对这个问题的回答,合资车不仅仅是套用一个品牌,在很多方面还是有一定优势。而我们国产车在市场的竞争下,也在进步成长。

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怎么可能一样。

合资车不仅仅只是套用了一个外国品牌,关键在于核心产品都是采用国外品牌的。

专业人士就不说到,如果是有心人,都会注意到,以前汽车都有一个国产化率的问题。比如,国产化率达到80%,都会成为一条新闻。这说明,合资车不仅仅只是套用了一个国外品牌,而是国内生产不了的配件,都是国外进口的。

因为早期国内加工业,或者说汽车配件其实是很落后的。这样很多产品是满足不了国外品牌的技术标准,即使是下降一点,也依旧是达不到的。

但经过慢慢发展,国内的汽车配件行业就越来也好,加工能力也越来越高。于是,那些合资车的国产化率就越来越高。因为国产化率提高之后,同样一辆车成本要降低好多,这样利润就更高了。国产化率越高,成本降低越多。

不要以为国外品牌汽车,他们的配件都是自己生产的,他们也是通过配套供应商哪儿买来的。

但有一些核心部件,合资汽车是没有国产化的,一方面有加工技术方面的原因,另一方面,也有担忧技术泄露的因素。

比如汽车发动机。

汽车按照李书福的话说,就是一个铁壳子加四个轮子。但其实汽车核心在于发动机。而国内在汽车工业方面,其他配件目前已经达到很高水平,但发动机方面,并没有取得决定性进展。

所以,合资车能够买的比以前的国产汽车贵,主要就是因为不少配件是进口的,尤其是在发动机等几个核心领域,都是进口原件。

总而言之,合资车不是单纯挂一个牌子,也不是单纯的国产车,之间还是有不少区别的。

最后说下中国汽车零部件产业的发展实力。

2001年12月11日,中国正式加入WTO,从此之后,中国汽车市场的争夺也更趋炽烈,市场的含量亦是不断放大。相关的数据显示,1978年,我国汽车产量仅为14.9万辆,占当年世界汽车产量的0.4%;到2017年,汽车产量达2901.5万辆,占世界汽车产量的29.8%。而且,到目前为止,中国已经超过十年保持着全球第一汽车制造大国的地位。

而国产率多少,跟中国汽车零部件产业发展实力有关。

在2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜中,中国排在第四位,进榜的企业8家,排在前三的是日本、美国和德国,进榜的企业数分别为26家、21家和18家。从这个方面来看,在全球汽车零部件龙头企业中,中国的数量还是较少的,虽然中国汽车零部件产业规模非常之大,行业之内有超过10万家的企业。

所以数量不是最重要的,关键在于产品创新能力、在于企业综合实力。

合资车可不仅仅是套用了个牌子,技术水平肯定不一样。

拿国内现在做得最好的合资品牌来说,大众两田,他们的车不止是有这个品牌,也使用了和国外一样的技术。如果是国际版的车型,进口和合资的区别,在于车企针对各个地区消费习惯和相关法规,做的一些针对性的细节改变,主体上是一样的。

比如说,这里的人喜欢大排量,那就把发动机排量提一提;这里的人喜欢柴油机,那我就搞一搞柴油手动的;这里的人喜欢配置高,我次低配就给你天窗真皮座椅;还有的地方喜欢大,那我就把车拉长了卖……

但是凯美瑞还是凯美瑞、雅阁还是雅阁,途观L虽然拉长了,但是和加长之前比在本质上也没有区别。合资车是国产的,技术上可是实实在在的国际大牌技术。

要说技术水平,那差距就大了。咱们国产车进步很大,但是离这些国际车企还有一定距离。设计、研发、技术积累……底盘、发动机变速箱……差距基本是全方位的。

我举个例子,现在大众、丰田在国内的这些合资厂,招聘汽车相关专业的人越来越少了吧,为什么呢?因为他们(特别是大众)特别重视保密工作,有关技术方面的基本是德方完成,到中国来照做就可以了,所以不需要这方面的人才。

说到底就是防着中方的工作人员,如果咱们中方的技术和他们一样了,他防备还是要防备,但是会防备的这么严吗?

不知伙伴们有没有发现一个现象,对比年限较长的车型,你会发现其中大多是合资品牌,国产品牌所占的比例很小。但是年限较短,比较新的车型中,国产车占有相当的比例。这也从侧面证明了一些问题,国产车越来越能得到消费者的认可,国产车和合资车的差距在缩小。

但是虽然差距再缩小,但国产品牌和合资品牌还是有一些差距的,下面我分项给大家聊聊,伙伴们请跟我一起往下看。本人才疏学浅,如果有说错的地方,还请各位指正,如果各位有更好的见解,欢迎在评论区指出。

大家好,我是“赶紧上车”,一位喜欢汽车,热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好,您可以关注我,咱们可以交个朋友,互相交流汽车知识。

很久以前的铁匠们就注意到,即便成分都是钢铁,但锻造的刀剑远比铸造的刀剑更坚固,而不同的淬火方式也对刀剑的硬度有很大影响。

技术壁垒无法突破

退一万步讲,就算国内的材料工艺、加工精度、装配技术足以山寨和组装地球梦发动机,但是仍然无法量产这款发动机,因为绕不过技术壁垒。本田将关键技术都注册了专利,除非你能通过其他技术绕过这些专利并且达到类似的效果,否则还是无法逆向地球梦。如果你真有这个技术实力,还逆向啥,直接正向研发吧。

综上所述,逆向研发难度并不小,这就是为什么说汽车工业一个国家工业水平的缩影。并且逆向研发终究不是长远之计,只有一步一步的投入重新把工业大国的老路走一遍,中国的汽车工业才有崛起的希望。

如果本田发动机那么容易就可以被破解、复刻的话,估计现在国内市场早没有合资车啥事了。不仅仅是本田,众多国际品牌的核心技术是无法复制的,那是人家吃饭的家伙,拆解容易,可你就是造不出来。虽然我们一直在自主研发,但是核心部件方面并没有拿得出手的技术,反而直接买来人家的机子使用可以一定程度上加快生产、节省成本,这就是为什么很多自主品牌都在购买三菱等品牌的发动机,组装到自己的汽车上的原因。

依着葫芦画瓢只能搞那些毫无技术含量的东西,人家上百年研发历史,我们拆解研究上百年估计也难有突破。汽车发动机不是单纯的一个金属物件,他是由气缸体、凸轮轴、静音链条、进气门、喷油器、活塞、燃烧室、连杆、曲轴组成,而每一个个体又由许多零部件构成,结构之复杂、技术之苛刻,绝非一日之功。每一个微小部件都可以仿制,但是任何部件的外型我们可以仿制,其品质、耐久度等等我们根本没法比。生产这些零部件的高精密机床都掌握在德、日手中,就算是一个螺丝的品质也可以相差万里,他们的零部件可以使用数十年,而我们自己搞的恐怕用不了几年就得出问题。

即便是我们拆解本田发动机,按照他的结构一模一样的组合起来,所花费的成本并不比自己研发低,而且在调教、稳定性等方面依然没法让人放心,核心技术不是简单地零部件组装,我们能够制造一个经得起时间考验的小部件都很难,更别说如此复杂的东西。外观、内饰可以仿造,唯独发动机、变速箱等核心部件真的没法仿造,要么直接买来就用,要么自己搞一个相对简单的发动机出来使用。这里边还有一个研发经费的问题,我们大多数自主品牌每年的研发支出占比非常小,也就是说大部分资金花在外型、内饰、营销上了,没有几家愿意花大价钱扑下身子搞技术研发的;还有一点,真正享誉全球的发动机我们造不出来,应付日常使用的普通发动机还是毫无压力的,成本低、投入小、回报大,何乐而不为。

以上就是我对自主品牌宁可自己造发动机,也不去拆解研究本田发动机的理解,有失偏颇,总而言之,就是技术上难以突破,自己研发投入低、利润高。

事实上不是没拆过,甚至也有厂家通过某些渠道还能找到零部件的数模。这些东西虽然是机密,但偷偷研究的很正常呀。

大家不要神化汽车工程师,其实很多工程师就是在做逆向工程的工作。

所谓的逆向工程是一种产品设计技术再现过程,即对一项目标产品进行逆向分析及研究,从而演绎并得出该产品的处理流程、组织结构、功能特性及技术规格等设计要素,以制作出功能相近,但又不完全一样的产品。

事实上,逆向发动机在早前还不少。而且除了汽车发动机外,摩托车发动机也同样如此。比如隆鑫无极500DS就是逆向研发本田的步双缸发动机。

除了本田外,也有不少日系发动机也在被逆向目标内。比如早期奔腾主打ET3系列发动机分2.0L和2.3L两个排量,由马自达I4系列发动机逆向而来;长安的1.5TDPI发动机是基于铃木发动机逆向而来。等等。

不过相比之下,三菱和丰田被逆向的概率要相对更高一些,这大概与本田在发动机设定上比较激进以及不怎么在国内投放尖端发动机有关。

除此之外就是老生常谈的问题了。

要知道发动机并不是知道原理就能模仿的,如何有效地规避技术专利、如何分析除零件的制造工艺等等,都是很困难的一件事。

而且发动机除了机械装置还有软件。

要知道现在全球绝大多数发动机控制器软硬件,其实都是被博世、法雷奥、德尔福这些一线供应商垄断的。车企想要进一步调校发动机,还是得找他们。所以拆解并不能解决所有问题。

首先,本田发动机确实好,加速快、油耗不高,即使是受“机油门”事件的侵袭,影响也很快过去,本田今年以来在国内市场销量持续飙升,在刚过去的6月份,增速在外资品牌中也名列第一,足见其发动机受欢迎之处。

那么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?这样不是更方便?肯定是不行的,要是这样都行的话,把保时捷、奔驰、宝马这些发动机、变速器都拆了,直接逆向拆解,再买个几万、十几万元,那不是卖疯了?哪还有这些品牌的生产之地?现实的情况是,这些高端品牌活得越来越滋润。

原因很简单,发动机是一辆车最高技术集成,也是一辆车的最高机密和核心,其中涉及到大量的零部件加工工艺、工艺顺序、各种数据,这些东西它不告诉你,是很难逆向出来的。

广汽内部人士曾对编辑透露过,在它们刚开始起步做传祺时,合作伙伴本田、丰田连一张图纸都没给的,虽然刚开始觉得难以理解,但想想也有道理,凭什么给你能力而培养出新的竞争对手?我们来中国是为了挣钱,不是为了慈善。

所以,对于国产车而已,如果要在发动机上取得突破,只能慢慢去试验,而零部件材质不合乎原发动机数据要求,那么失败的几率就变大了!

发农机的加工工艺是主机厂的秘密,不可能告诉你的。逆向研发,研发这两个字是关键。逆向简单,直接拆掉3D建模就可以1:1复制,但是这样只能是机械的复制粘贴,拆一百台发动机也不知道人家这么设计是为了什么。如果发动机出了问题,你也会找不到答案的,而发动机一出事就是大事,主机厂估计会赔得倾家荡产(鹿鼎记)。

提出问题的发问者是没事找事。现在是弯道超车阶段,传统发动机已经落伍,主流是电动车,氢能源车,永磁车等,汽车只是一个交通工具,古代人需要当面沟通等,所以要出行,我们大陆流行网购,不需要出门,汽车也算是可有可无。同时我们还有小黄车,每个城市都有地铁还有火车高铁等。

有行业内部的人,你问问他,日系车很多的气门技术和正时,有没有出现过拆时候好拆,往回对时候就没一次对好过的经历你就知道了。

而且本田发动机好与不好不国产车企不是看中的,为什么三菱的发动机被卖烂了,并不是性能好是稳定性强而且成本非常非常低,所以当年恨不得60%以上的国产车型搭载的都是三菱发动机,这种情况也出现过很多其他上,比如马自达和福特,奔腾和大众,红旗和奥迪,日产和奔驰,奥迪曾经的V6也是借鉴了日产。

国产车企不是用心和山寨问题,更多是良心问题,成本低利润高才是他们的标准,并非给你造一台你满意的车,而是造一台可以在市场上大量买卖的车型,这才是他们认为的趋势,只有最近才开始意识到总靠模仿别人是不行的,开始慢慢自主研发,可惜受到的限制太多,好的机械工程人员发动机研发人员有的是,真正能被车企保留下来的方案少之又少,详情参照国足。

我们不是造不出好产品,而是人的观念不行,管理不行!别说逆向日本发动机,就是日本进口零件拿来组装,没有日本投资方的技术监管把关,分分钟会装出什么拖拉机来

首先国产车不光逆向发动机,底盘、变速箱也会逆向,那为什么做出来的东西还是有差别呢?我认为造车不只是知道零部件怎么设计,关键还要明白为什么这么设计,但是这些内在的为什么也是国外厂商最核心保密的东西。其实总结起来我认为差距主要是在材料、精度、装配工艺以及成本上。

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撇开外观设计和配置不谈

可以说在外观设计和配置上,国产车并不比合资车差,甚至可以超越合资车,但今天咱们主要是找国产和合资比,差在什么地方,所以这两项暂时不谈。

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零部件的设计原理是国外厂家的核心秘密

曾经有厂家将爱信的6AT变速箱拆开按照零部件尺寸一比一的仿制,装配起来之后无论是静音性、散热、传动效率、耐久性都与爱信的6AT差距甚远。当然有人说这只是仿制了外形尺寸而已,零件的材料和精度根本无法知道,但是想想我们国家有多少合资车,合资车的车身钣金件的图纸相信合资的中方技术员都可以拿到,包括钣金件的供应商都知道,但是为什么国产车的车身重量更重但是强度却不如合资车呢?其实原因很简单,即使我们有合资车的车身钣金件图纸,但是我们却不知道别人为什么这么设计,因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂,进行零部件国产化及生产制造。

国内优秀产品

品质衰减

我先来谈谈什么叫品质衰减,不管是国产车、德系车、日系车、法系车还是美系车,车辆在使用一段时间后都会有不同程度的功能性下降。比如方向盘,出厂的时候比较紧,用了几年就比较松垮了,再比如底盘,刚购买时底盘比较扎实,过了几年后,底盘变得很散。这都是品质衰减的例子。而国产、合资不同的是,国产品牌的汽车在相同年限比合资衰减的更厉害,原因也很简单,国产车制作时,对车辆品控控制的不到位,在车辆上市前,品控工程师由于经验不足,没能找到品质的缺点所在。所以这才导致国产品牌汽车品质衰减快于合资品牌。

而在现代工艺中,零件的处理方式不胜枚举,比如气门充钠工艺、连杆涨断工艺、气缸壁等离子涂层工艺、缸体粉末冶金工艺等。对于逆向开发的这条道路而言,即便绘制出所有发动机零件的尺寸,即便知道所有结构的设计意图,仿制而来的发动机在粗糙度、强度、硬度、可靠性等方面都不一定能达到要求,因此性能方面也无从谈起。

汽车是一个整体,零部件会相互影响

车身的钣金件相互之间是互相影响的,而我们东抄一点这个车的结构,西抄一点那个车的结构,然后综合到一起,却总是得到1+1<2的效果。这就是忽略了汽车是一个整体的后果,早期的国产车很多都是这种做法,一方面可以规避专利,一方面觉得还可以取百家之长。比如说看到A车的这个钣金件可以做到1毫米厚,然后就认为我们自己的车也可以这样做,殊不知A车可能在其他地方对车身强度有补充,这个零部件可能并不是承力结构,但是如果贸然抄过来,后果就会很严重。

如果你经常从新闻中听说中国自主汽车品牌在发动机的研究上取得多少进展、攻克多少技术难关,那肯定被忽悠了。实际上,想要在美、日、德的重重包围下杀出一条血路,是一件极其困难的事。眼下国产发动机只有一台能备称之为国际一线产品,他是来自于长安汽车的蓝鲸2.0TGDI发动机。很多人知道这台发动机,但并不知道这台发动机不是在国内开发,而是在位于英国伯明翰的长安英国研发中心完成的设计研发。这台蓝鲸发动机100%正向研发,共申请专利74项,其中发明专利24项,相关研究成果已通过国家863项目专家验收。目前在长安汽车的最高级别的两款旗舰SUV 之上。

底盘调教

国产、合资在底盘方面差距最显著的例子应该是哈佛H6逆向研发老款CR-V了吧。底盘调教这个东西确实需要长时间的经验和积累。都说大众对底盘调教游刃有余,那也是百年的经验积累。国产车发展也就20多年的历史,与其较短的发展时间相比,国产车底盘调教水平显示是超水平发挥的。

发动机的参数标定

材料的不同也会影响零部件的质量

这个很好理解,就以我们常见的汽车轮胎为例,为什么一些国际大厂的轮胎要经用一些,抓地力更好一些,其实原因很简单,轮胎的橡胶配方不一样。而橡胶的配方也是各个厂家的核心机密,如果想要做到更好的轮胎性能只有一个方法,那就是不断的试验,调试配方参数,直到达到我们想要的结果,但是这些经验是国外厂家经过几十上百年才沉淀下来的经验,并不是一朝一夕学得来的。

变速箱

大家有时间的时候可以去翻翻,合资品牌的新车,机会都是用自家生产的变速箱,比如大众的双离合,通用的9AT。而受制于专利保护,国内能独立开发变速箱的车企寥寥无几,我所知道的只有奇瑞自家产的CVT变速箱。如果您知道其他案例,欢迎在评论区指出。

如果说两大机构和五大系统是发动机的躯体,那么发动机标定策略则是发动机的灵魂。

零件都是一样,可能组装起来车子也有差别

假如一个发动机被完全拆散,然后原封不动的装回去,你认为这个发动机的性能会受影响吗?我认为多多少少还是会有影响的,就算是原厂的人来拆也是一样,至少我认为对发动机的寿命还是有些影响的,当然影响的多少跟拆的次数有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口,关于这个零件的内部装配顺序、注意事项我们不得而知,很多零部件由于是进口件,当出现问题之后只能换件而无法修理。在汽车的制造工艺中,装配工艺也是很重要的一环,比如说螺丝扭力的大小、零件先后顺序,专用工具等,而这些将直接影响整个零部件的最后性能表现。

发动机

发动机方面两者还是有不小的差距,但是我个人认为比变速箱方面的差距要小。国产品牌在发动机方面还是有所建树的,比如奇瑞的发动机热效率和长安的发动机蓝鲸技术,全部入围中国心获奖名单,与拥有百年历史的合资品牌相比,自主算差吗?

相信有一部分人注意过,同一排量的发动机,其动力是有高低之分的。就拿1.4T的EA211发动机来说,两者的主要硬件区别在于缸盖密封条、散热风扇以及进气导管等,而活塞、火花塞、喷油嘴、涡轮等主要配件都是相同的。差异化的配件只是为了防止动力提升后出现发动机可靠性下降的现象而设计的,并不是造成动力差异的原因。而EA211发动机之所以有两种动力输出,是因为工程师采用了不同的标定策略。

成本也会影响零部件的质量

上面说的都是受制于技术,但有些零部件确实受制于成本,国产车的利润没有合资车高,对一些零部件的质量要求可能也没有合资车那么高,妥协之下会选择一个居中的方案。比如,国产奔驰的钣金件面轮廓精度在±0.3毫米,而国产车普遍在±0.5毫米,虽然感觉两者的差距很小,但是制造过程的累计误差将会使这个差距成倍放大,最终表现出来的是,国产车的外观间隙相比合资车效果差一些,常见如接缝不齐,左右间隙不一致等。除此之外一些常见的汽车小毛病如异响,也多多少少于零件的精度有关。有些零件的精度可以提升,但是价格可能成倍上涨,如模具精度。

其实总结以上的原因,可以简单归纳为设计、材料、工艺。造车是一本慢慢摸索的过程,在这个过程中我们需要不断的学习前辈,总结经验,促进良性发展,而不是一味地靠抄袭赚钱。其实逆向国际厂商的车子并不可耻,因为说不定奔驰还会买宝马的竞品来拆解分析呢。关键是在逆向过程中自己能留下什么有用的经验,这需要我们付出思考,日本车刚发展时也是逆向欧美的车子,但是慢慢的日本车走出了自己的风格和道路,我们的中国车也要这样,走出自己的路。

总结

现阶段不管伙伴们是否认可国产品牌,但一定要相信国产车的未来。在短短二十几年汽车制造的奋斗中,我们逐渐缩小与外国品牌的差距,在N个百年车企面前努力杀出一条销路,国产汽车是很不容易的,希望伙伴们多多支持国产车,毕竟有了自己过硬的汽车品牌,最终受益的是咱们国家。

好了,今天的问答就到这里,我是“赶紧上车”,一位喜欢汽车,热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好,您可以关注我,咱们可以交个朋友,互相交流汽车知识。如果您有不同意见,欢迎在评论区指出,我会第一时间回复。对了,看完文章别忘了点赞哦。

  合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗?实际技术水平和国产车一样么?

  关于这个问题,基本分为两个观点:

  A.国产车现在做的挺好的,一点也不比进口车、合资车差

  B.能买进口就买进口,能买合资就买合资,国内的车还是没有国外的车好

  ……

  可拉风给大家分享下观点,希望给广大车友一个参考:

  国产汽车的变速箱。张先生从事汽车维修、美容已经有15个年头了,可谓是经历了国产汽车发展史最重要的一段历程。张先生曾表示在变速箱方面,很多国产品牌喜欢直接使用国外的变速箱,毕竟国外的变速箱产品已经成熟。

  这些品牌包括广汽、比亚迪、一汽等等。当然,也有不少国产品牌使用自主研发的变速箱产品,其中CVT做的最好的当属奇瑞,而AT做的好的当属吉利。

  至于发动机方面,好多国产品牌都有自己的王牌发动机。虽然目前来看和国外的发动机还是有一些差距,但是无论是自身的质量还是稳定性都没有问题,至少是可以满足我们的基本需求的。

  当然,我们也并不能说国产轿车的质量已经能够媲美合资车,但也不再是十几年前车友们眼中的问题车了。

  随着国产车质量的飞速提升,中高端产品也渐渐的崭露头角,在汽车美容、保养方面,越来越多的国产车主对自己爱车的精致要求甚至超过了合资车。

  可拉风认为,无论是合资车还是国产车,都需要我们去精心呵护和保养,随着5G的到来,智车联网成为趋势,广大车主对车的选择,已经不再是单纯地选择硬件配置好的车,智能化体验也是考量的重要方面。

人家就是外资品牌,怎么可能和国产车(事实上合资车都是国产车,这里的国产车特指自主品牌汽车)一样?

国内为什么会有这么多的合资车,归根结底是政策的原因,不过未来慢慢的放开,像是特斯拉这样的独资车企应该会越来越多。

说合资车不是只是套用一个外资品牌,是因为合资车从设计、质量体系、生产工艺、供应体系……基本上都是来自于合资企业当中的外方,再结合中国的实际情况做一些改变。其中差异最明显的应该就是质量体系了,自主品牌车型和合资车差距最大的也就是质量稳定性。

外观方面,自主品牌已经不比合资车差,甚至做得更好,不管是GS8还是哈弗F6,都很漂亮;但是质量体系这个东西,还真不是三天两头就能学会的,即使学会了,没有相应的管理体系,也没有办法落实。

所以开国合资车和自主品牌车型的人,应该多少都能感受到自主品牌小毛病不断,合资车往往很少有故障!自主品牌,要走的路还有很多,加油!

国产、合资在底盘方面差距最显著的例子应该是哈佛H6逆向研发老款CR-V了吧。底盘调教这个东西确实需要长时间的经验和积累。都说大众对底盘调教游刃有余,那也是百年的经验积累。国产车发展也就20多年的历史,与其较短的发展时间相比,国产车底盘调教水平显示是超水平发挥的。

合资企业主要工作就是在国内找更便宜的供应商,以及实验室做认可,当然有成熟完整的实验室,工程师主要工作就是把国外图纸拿来找国内越来越廉价的供应商按图施工,如果供应商要提什么问题,得到的回答一般是你按照图纸和技术要求做就行了。国内企业的工程师呢,可能会问你一些问题,尝试自己去理解后定义一些标准,虽然这标准可能跟合资企业从国外直接拿来的标准还有区别。还有关于车的区别,核心大件我不说,但是除此之外,合资企业与国内企业的汽车的零部件没有区别了,合资企业为了无限制追求成本,用的供应商跟国内车企的没有区别了,越来越烂。所以真心话,除了一些高端车,不管合资还是自主品牌,车的售价越来越低,但是里面的零部件越来越差,有时细致想想都恐怖。

NBA篮球赔率 12

电控发动机在标定时需要很多参数(如点火提前角、喷油时刻与喷油量等),改变参数后的影响需要大量的实验数据作为支撑。而目前国内品牌在这方面的累积不多,这也是国内主机厂研发动力系统时需要突破的方向。

NBA篮球赔率 13

电动汽车固然是未来发展的一个方向,但现阶段的电动车距离大面积应用还有不少工作要做。从燃油车到纯电车,是一个渐变的过程;在渐变的过程中,内燃机的重要性依然不可忽视。而幸运的是,经过多年的发展,目前国内部分车企的发动机研发实力已经接近或达到国际主流水平。这对国内车企来说是个不错的消息。

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