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宽线条的新能源战略,吉利汽车半年销量超65万辆

2020/01/07 09:39

北京车展如约而至,在这场两年一届的盛大展览会上,造车新势力的音量达到了前所未有的顶峰。蔚来、威马、拜腾等你方唱罢我登场,或以超出大众预期的低价格、或以琳琅炫目的新概念、或以“耸人听闻”的颠覆式蓝图,掌握了这场盛宴的发言权。

近日,吉利汽车公布半年报,数据显示,吉利6月销量90875辆,环比小幅上涨。2019年1-5月,吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%,1-6月累计销售651680辆,蝉联中国汽车品牌销量冠军。不仅如此,今年上半年吉利汽车在海外市场拓展提速,新能源及电气化车型销量也是节节攀升:吉利汽车上半年累计出口量达3.86万辆,同比增长343.9%;新能源及电气化车型累计销量则达5.76万辆,同比增长301%,几何A、博瑞GE PHEV等多款新车型组成的新能源军团,正逐渐成为吉利汽车新的销量增长点。

“我们率先承诺,提前实现2020年百公里5升平均油耗限值,并让消费者能够用传统汽车的购买成本拥有混动汽车。”

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传统车企如何应对这些“野蛮人”的挑战?这几乎成为了所有业内人士的一个疑问。电动化、智能化、网联化,一家传统车企如果没有和这些时髦的关键词产生联系,几乎成为了一件不可想象的事情。

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5月28日的博瑞GE的上市会现场,吉利控股集团总裁,吉利汽车CEO安聪慧满怀信心地向全场嘉宾作出了上述的保证。

售价16.68万元起,当5月28日吉利博瑞GE PHEV价格公布之后,不少准备购买新能源车的消费者对吉利“路转粉”。2015年,吉利在广州车展期间发布了蓝色吉利行动,3年之后博瑞GE PHEV上市兑现了当初的承诺,让普通消费者用买普通燃油车的钱买到插电混动车型。与沃尔沃共同研发的插电混动系统,让吉利在新能源车技术储备方面成为自主品牌中的领跑者,但以推动汽车工业向前变革、提升中国汽车工业整体水平为己任的吉利,并不准备独享成果,它愿意与同行讨论谈论各种合作的可能性。

于是大众、福特等国际品牌要转型了,长安、东风、北汽等自主品牌们开始了新的规划,表示要“再出发”、“新战略”、“新格局”。一时间,传统车企借鉴或应对造车新趋势的潮流风向一片“新新向荣”。

在新能源政策退坡的大背景下,新能源及电气化车型在市场中的占比与日俱增,一方面表明市场已由政策推动向市场推动方向转型,另一方面,也说明吉利新能源及电气化车型的产品力正获得越来越多的消费者认可。作为吉利旗下的科技智混新旗舰,博瑞GE上市以来一路领跑自主混动B级车,并带领吉利新能源及电气化车型月销破万,拥有轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本的博瑞GE,动力系统和综合实力远超同级。

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在5月29日开幕的第一届龙湾论坛上,吉利集团董事长李书福表示,“新能源技术,需要3-5年时间,几十亿投入才有成功可能。中国的汽车公司在中国的汽车市场,从中低端提到中高端,不断朝着产业链的上游去努力。因此,只有合作,包容发展,中国汽车产业才能可持续发展;任何单打独斗,关起门来发展,是很难成功的。吉利愿意探讨跟全球产业链讨论合作的可能性,共同推动汽车工业的发展。新能源、电动汽车专用架构模块也很愿意共享。”

在面对未来存在诸多变数的竞争格局中,传统车企该如何创新?是被牵着鼻子走还是坚持走自己的路?是要进行所谓的“跨越式”发展还是稳扎稳打,任你风起云涌我自岿然不动呢?作为目前国内自主品牌的领头羊,吉利汽车是如何思考的呢?

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有意思的是,当纯电成为当下绝大多数中国品牌的重点选择时,吉利 “不合时宜”地抛出这么一句话,是有意要和全行业唱反调?

从最初的不被人相信,到如今的被消费者和业内人士点赞,吉利汽车的不懈努力收到了回报。“我们2015年在广州车展发布了蓝色吉利行动,当时99.9%的人都不相信。发布会后,我在门口待了很长时间,非常难受,为什么大家怀疑、为什么大家不相信?但是,今天吉利做到了。是的!到2020年还有两年左右的时间,从今天博瑞GE上市开始,我们将兑现原来的承诺,让蓝色吉利行动得到很好的验证。今天,也向大家承诺,未来吉利的新车将全面电气化,起步就是轻混系统”,在5月28日博瑞GE上市后,浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受媒体采访时说出了上面这段话。

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博瑞GE MHEV是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车。其中1.5TD发动机最大功率132KW,最大扭矩265N·m。搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混系统,系统综合扭矩最高达300N·m,最大功率142KW,动力性、经济性超越市场主流2.0T发动机。匹配7速湿式变速箱,百公里加速仅8.9S。

其实恰恰相反,正如推动纯电动汽车发展的核心人士、科技部长万钢也不得不承认:“内燃机在相当长的时间内仍会是市场的主力,它具有难以替代的地位。”而在内燃机走向电机的过程中,选择混合动力作为发展核心,体现了吉利务实的一面。

博瑞GE PHEV用低价兑现当初承诺 未来吉利新车全面电动化

吉利式思考

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博瑞GE领头,全面迈入新能源时代

时间回到2015年广州车展前的吉利新能源发布会,安聪慧讲述了“蓝色吉利行动”的核心内容和五项承诺,1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想;3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;5、实现新能源技术,智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

吉利的展台上,最新一代的3.0精品车型博越、帝豪家族等目前叱咤市场的产品被一并展示着,然而场内的焦点却集中在了全新博瑞GE、多款新能源和燃油机动力总成以及全新SUV概念车“Concept Icon”的身上。

博瑞GE PHEV搭载的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统则采用了自主研发的P2.5独特架构,传动效率高达97%,配合11.3kwh超高容量三元锂电池,博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw,最大扭矩可达425Nm;纯电续航里程最长可达60km,百公里加权油耗仅1.6L,百公里加速仅7.4S。

如果说,2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。那么28日重磅登场的这款博瑞GE,便是吉利开启新时代的先锋。

“用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车”,在5月28日博瑞GE上市之前,很多人将它当成一句玩笑,因为中国市场上销售的插电混动车都很贵,有不少车比其普通燃油版车型贵10万元以上,但当博瑞GE PHEV以16.68万元正式上市之后,吉利汽车兑现了当初的承诺。

如果3.0精品车型是吉利充满活力的现在,那么场内的焦点就是吉利无限扩张的未来。

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作为吉利首款搭载了智擎·混动科技的旗舰车型,博瑞GE共推出MHEV轻混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型,其中,MHEV车型的市场指导价为13.68万—17.98万元,PHEV车型的综合补贴后市场指导价为16.68万—19.98万元。

“买得起,用得爽”,这是新能源车普及的关键,吉利汽车新技术的应用,包括商业模式,都是围绕解决客户痛点进行。让用户以购买传统车的价格买新能源车,吉利是如何实现这一目标的呢?安聪慧表示,“价格最终还是成本控制,而成本控制的关键在于核心技术掌握。MHEV与PHEV两款车型,吉利均拥有自主知识产权。MHEV轻混技术是目前全世界公认最有效、最易于普及的节能技术路线,吉利未来所有车型都将搭载,通过平台化、标准化运作,规模体量的不断提升,我们可以大幅降低成本”。在谈到未来新车规划时,安聪慧表示,“未来在混动方面的轻混、强混、插混三个细分市场上,我们都有产品,满足不同市场、不同客户的需求,新车型投放市场起步就是48V”。

汽车产业正在进入向新能源转型的重大时刻,全球范围内如此,中国,作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场更是如此,发展新能源汽车不仅是国家战略需求,更是我国汽车工业由大变强的必经之路。

再优秀的动力系统,也要满足严苛的排放法规。7月1日以后,18个省份和地区要求在售汽车达到新标准“国六”,部分准备不充分的车企在这些省份和地区将面临无车可卖的尴尬境地。作为自主品牌的领军者,吉利汽车旗下所有车型已经率先完成国五和国六车型的切换,这其中就包含累计销售18万辆,稳居自主B级车销冠的博瑞家族。并且,大部分吉利车型都搭载了吉利与沃尔沃联合开发的新一代发动机,技术上可满足国七标准,并且所有主力发动机均实现了国六的全面升级,同时动力参数更强、油耗更低。

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2015年,博瑞正式上市,拉开了吉利汽车冲击高端市场的序幕;2018年,博瑞GE低价上市,让吉利新能源航母正式起航。安聪慧说,“2018年是吉利全面进入新能源时代的元年,未来投放市场的产品,都将搭载MHEV、PHEV,以满足不同客户需求,实现2020年90%新能源电气化的目标”。

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造型方面,依旧由彼得·霍布里操刀。传承革新的时光竞速美学,锋锐式车身勾勒出动感十足的姿态,“未来星舰座舱”的设计,则让内饰极具科技感,延续了博瑞的固有优势。

未来3年推30多款新能源车 不为获得国家政策补贴而开发产品

但对于新能源之路怎么走这个问题,接受《钟叔驾道》专访的宋军总给出了吉利式的思考:“吉利汽车是多元化、宽线条的新能源战略。像今天车展亮相的全新博瑞GE,有MHEV轻混动力,也有插电混动的PHEV。在今年稍迟点,我们还会看到帝豪GL的插电版,未来还会有全新的纯电,以及一系列的产品都会实现HEV。”

除了排放法规外,受“双积分”政策影响,2019年企业平均油耗需从四阶段的120%降到110%,“降油耗”速度偏慢的车企将面临更大压力。早在2015年,吉利汽车发布新能源战略——“蓝色吉利行动”,先人一步投入到新能源汽车的研发,依托杭州、宁波、哥德堡和考文垂、法兰克福全球五大研发中心,吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混等领域均已达到全球领先水平,其中PHEV插混将在2020年实现百公里综合油耗1.3升的目标,MHEV车型节油率到2020年将率先提升到25%。

动力方面,博瑞GE搭载由吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中,MHEV车型搭载48V轻混系统,百公里综合油耗5.8L,燃油经济性超过了普通的1.5T车型。发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩,低转高扭的特性很适合国内的城市路况;PHEV车型的纯电续航里程最长达60km,百公里加权油耗1.6L,百公里加速7.4秒。同时支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式,最快仅需1.5小时即可完成充电。

“未来3年推出30多款新能源车、从技术跟随向技术引领跨越”,这是吉利汽车下一阶段的目标。为了实现这一目标,吉利发布了四大新能源技术路线,包括纯电技术、混动技术、甲醇替代燃料和氢燃料电池技术。“发展甲醇替代燃料是国家战略,甲醇在中国量非常大,也是环保的,关键在于技术。甲醇现在已经开始大量运用,尤其在一些地方的出租车。吉利在甲醇替代燃料方面,坚定不移地推进”,安聪慧说。

鸡蛋不能放到一个篮子里的道理很多人都明白,一个企业,在面对未来发展的决策时,更应该做出多种准备。丰田就是在这样的理念下,做出了双擎混动系统THS(Toyota Hybrid System)、燃料电池系统,如今,在丰田此前极为抗拒的纯电及插电混动领域开始布局产品。

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在谈到产品研发、战略规划时,安聪慧表示,“吉利从来不是为了获得国家政策补贴而开发产品。我们所有的开发一定是想,没有补贴以后怎么办?客户的需求究竟是什么?这是我们的长远规划和整个战略”。

博瑞GE有 MHEV 轻混动车型和 PHEV 插电式混动车型两种选择。其中,PHEV 车型搭载了吉利和沃尔沃联合研发 1.5TD+7DCTH 插电混动系统,百公里加权油耗仅 1.6 升。博瑞GE 48V混动系统的轻混动力车型,更是继奥迪A8发布以后国内首款量产的轻混B级车型,节油性能提升了15%,节能率全球领先。

当车市颓靡,就需要新的增长点来支撑,很显然吉利汽车在新能源及电气化车型中找到了突破。到2020年,吉利将有30多款产品采用油电混动、插电式混动和纯电动解决方案,相信未来吉利汽车将继续领跑自主品牌向上发展。

值得一提的是,博瑞GE是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等智能循迹驾驶系统。

用新能源车实现弯道超车,这是很多车企挂在嘴边的一句话,“不善言辞”的吉利选择用实际行动直线超越,这个实际行动就是让消费者用传统汽车的购车成本享受插电式混动汽车带来的经济与低碳,能够让消费者得到真正的实惠,自然会让以博瑞GE为代表的吉利新能源车成为市场的宠儿。

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对于吉利而言,博瑞GE的问世具有极重要的战略意义,正如安聪慧所说:“以博瑞GE为开端,未来吉利全新产品都将全面实现电气化。未来3年内,吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。”

三年前博瑞上市,其意义只是拉开了吉利汽车冲击高端市场的序幕,而三年后的博瑞GE上市,不仅是标志着吉利全面进军新能源车市场,对于新能源车在中国市场普及更是具有里程碑意义,因为它成功解决了消费者的价格痛点。花同样的钱,消费者为什么不选择一辆低碳环保还省钱的新能源车呢?一种新产品、一类新车型是否能够迅速普及,其决定性因素在于消费者能否真正得到实惠,博瑞GE是一款可以让消费者获利的新能源车,它的正式上市,让新能源车在中国市场普及全面提速。

未来的可能性有无数种,一个深谋远虑的企业,就应该为每一种可能性作出充足的准备。宋军总说到:“博瑞GE的推出也在新能源上告诉所有消费者,吉利新能源将从这里开始进入一个新的飞跃。所以宽路径是吉利特色,也就意味着吉利未来每一个产品,可能新能源都会有多种选择,这是跟其他品牌的产品不一样的思考。”

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以混动为核心,启动多元化发展战略

全球视野,软硬兼施

以混合动力作为新能源战略的发展核心,有着吉利的现实考量。

2017年,吉利全年销量同比增长63%,达到了124万辆,这是一个全球车企做梦也不敢想象的数字。然而,更显而易见的是,这仅仅是一个开始。2018年,吉利将目标定在了158万辆,并紧盯2020年年销200万辆的目标坚定前行。

博瑞GE上市后第二天,李书福在龙湾论坛上表示:“发展电动汽车有能源方面的因素,可是现在很难一下子完全地切换到电动汽车,这是一个方向,我们需要一点点努力。”另一方面,很早以前吉利高层就曾向外明确表示,吉利的技术开发原则是从来不考虑国家的补贴。

让吉利成为世界级的汽车品牌成为了“吉利人”新的目标。

这样的思路,让吉利走到了和国内绝大多数车企截然不同的发展道路。

吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰表示:“世界的舞台也是我们的舞台,我们的舞台也是世界的舞台。”走向世界,迎来世界,就必须胸怀世界,拥有开放的心态。

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2010年收购沃尔沃,2018年入股戴姆勒,目前,吉利已经在全球设立了上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚四大造型中心。车展期间,吉利同爱信成立合资公司,从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造与销售。

环顾世界,和吉利思路相近的是丰田,或者说,是吉利参考了丰田的务实策略。

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一直以来,丰田都认为“混合动力是纯电动车时代到来前的最佳选择”。虽然这个策略曾一度被认为过于保守,但它的现实意义却也明摆着:在动力电池技术、充电桩的配套等都没有发展成熟之前,消费者对于纯电动车的“恐惧”始终无法被消除。

宋军总表示:“更开放、更包容、互创共赢,是吉利汽车走出去的一个基本思考。吉利可能要会比以往更加地开放和包容。”但吉利的开放和包容,显然需要吉利在多元化发展和掌握核心技术的保障和支撑下才能够实现并完成。归根揭底,就是吉利的硬实力和软实力。

此外,选择混合动力并不代表放弃了纯电动。虽然曾有迟疑,但随着电动化成为全球共识,丰田的电动化战略也走得越来越坚定。而和丰田一样,吉利选择的也是一条“以混动为核心,多元化发展的新能源战略”。

吉利之所以能够广开销路,拉开与其他自主品牌的差距,并形成对合资对手的“抢逼围”,最强大的根基就是吉利在轿车市场的丰厚斩获。如今,吉利在轿车上的努力仍将不遗余力,并以更饱满的状态去挑战轿车、制造轿车新的高度,继续成为中国品牌轿车的引领者。

安聪慧表示,新能源和智能化正在重塑全球汽车产业格局。作为全球最大的汽车市场,中国与发达国家在 “重新发明汽车”的变革浪潮中处于同一起跑线。新能源时代的竞争是一场“技术战”。吉利立志做新能源领域的行动派,成为新能源节能技术引领者。

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而且不仅在传统燃油领域,还会在新能源领域,还会在智能发展领域都会带来一些新的思考和实践。全新博瑞GE仅仅只是一个开始,未来,吉利的诸多产品都将不再是一种能源状态。

近年来,吉利以每年远高于行业标准投入研发,通过与沃尔沃的技术协同,依托全球四大研发中心,聚集了超过2500人的全球顶尖新能源研发团队,取得了数百项核心专利,打造底层架构技术,实现了100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

新能源领域,吉利虽然今年才逐步投入产品,但背后是吉利12年的躬耕蛰伏。12年来,吉利在新能源研发的投入上也远超行业,在技术路线上形成了更务实的多方向、多路径的布局。用林杰总的话讲:“吉利要做新能源节能技术引领者,不做新能源贵族和偏科生,一定要让用户买得起、用得起。”

暨2015年首次发布“蓝色吉利行动”战略蓝图后,这一次,吉利正式发布了新能源动力系统——智擎,它涵盖纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。博瑞GE便是首款搭载“智擎”•混动技术的战略车型。

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硬实力重要,软实力同样重要。宋军总说到:“硬实力、软实力两手都不能荒废。如果简单地理解,硬实力就是产品,软实力就是服务,所有的售前、售中、售后,甚至是增换购的服务,这个也是我这段时间每天都在思考的。”

据介绍,在纯电技术方面,吉利已经实现了三电技术的自主化。曹操专车在全国积累了数亿公里的稳定行驶,证明了其技术优良。今年发布的全新帝豪EV450,续航里程可达450km。预计到2020年,吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场,续航里程将达500 km。正在研发的国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构,也将实现领先行业3-5年。

如果说硬实力要依靠产品诠释,那么软实力就要用无微不至的服务来树立。对于吉利软实力的期望,宋军总介绍到:“软到什么程度是让人最放心的呢?我的理解是要跟家人一样,很坦诚地交代清楚,彻底沟通清楚,要相互信任,这是软实力要做到极致的最好信任,这种信任是花钱买不到的。我们希望跟经销商伙伴一起来做“满意吉利”这个工程,希望每一个看到、听到吉利的人和买了吉利的消费者伙伴、家人都能说:我还是挺满意的,我觉得它符合我的预期。我们希望让更多的人满意,也就是说“快乐人生吉利相伴”。当然,“满意吉利”工程体系的架构,非一日之功。”

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混动技术方面,吉利发展了MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中,轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%;插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的行业最高传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率。

将视野扩展至全球的吉利,目前正处在“立足国内做根基,敞开大门迎世界”的历史关键阶段。国内毫无疑问是吉利提供征战全球的战略保障,而国际市场则是吉利必须征服的舞台。

甲醇替代燃料是吉利的重点之一。长期以来吉利董事长李书福对于甲醇的执着有目共睹,用他的说法,已经到了为之“上蹿下跳”的地步。经过前后12年的持续研发,吉利目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车,获得了近百项专利。

钟述

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宋军总在专访中讲到:“只要是有细分市场的地方,我们都愿意和里面最强的选手一起合作,为消费者呈现最棒的产品。所以走出去不会停止,只会继续,未来会走的更稳健,高度会更高。”

氢燃料电池技术方面,预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

显然,宋军总立意高远。但在文末,《钟叔驾道》更像说出现场没说出口的两句心里话:一是概念车icon请尽快量产,我们很期待,二是MHEV轻混动力、PHEV插电混动的产品节奏能不能更快点?

“我们在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先,将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。” 虽然这样的话在外界看来有些不谦虚,但不可否认,吉利的新能源发展战略相比国内其他车企更为清晰务实,也有着更强的可操作和可持续性。

对话宋军

钟述

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2018年4月份,吉利汽车共销售新车128,817辆,同比增长48.5%,排名全部乘用车企的第四、自主乘用车企的第一名,与长安、长城拉开了较为明显的差距。

钟叔驾道

然而,作为自主品牌的领头羊,吉利与全球汽车业巨头大众、丰田的差距同样明显。2017年,大众集团全球销量1075万台,丰田1039万台。对此李书福有着极为冷静的认知,他说:“和国外的同行比起来,中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的。”

全新博瑞GE为什么会一次性推出两款不同动力的车型?

在龙湾论坛上,李书福认为:“5年以后中国汽车产业将完全放开,没有任何门槛,外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的5年时间?既是中国汽车公司的机遇,也是一个无穷的挑战。”

宋军

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吉利汽车是多元化、宽线条的新能源战略。像今天我们上市的全新博瑞GE,有MHEV轻混动力,也有插电混动的PHEV。在今年稍迟点,我们还会看到帝豪GL的插电版,未来还会有全新的纯电,以及一系列的产品都会实现HEV。

对于这个挑战,李书福开出的方子是“开放”,他认为 “开放合作、包容发展才是汽车工业走向可持续发展的基础,单打独斗不会有未来。”

博瑞GE MHEV其实是国内首款量产的搭载轻混系统的B级车。我们认为MHEV不仅成就的是15%的节能,更加能够帮助车主在拥堵的路面上带来更加舒适的驾乘感受,而不必要去考虑充电等等问题。

无论以混合动力为核心的新能源发展战略,还是开放共赢的行业发展“药方”,都体现了李书福与吉利集团面向未来的务实态度。也正是这一态度,让吉利从一家曾经边沿化的民营车企,走到了今日中国汽车工业发展的引领者地位。

如果说使用环境有一些不同,我们也提供了插电混动车型,最起码解决了一线城市汽车牌照的问题。但拿牌只是一种特殊环境下的特殊产物,真正买车还是为了解决实际使用问题。所以MHEV和PHEV一起来发布是基于使用场景的考虑。

总之,品质是最基础的,合适的成本是必要的,在最恰当的时间来面市也是很重要。

钟叔驾道

去年吉利属于销量大年,对于今年更高的销售预期,具体分到哪个车型的销量或者百分比大概是怎么样的?另外,今年是中国“一带一路”提出五周年的重要节点,吉利这两年也在做出海的战略,相关的战略布局有哪些?未来这方面还有什么考虑?

宋军

这两年吉利汽车整体销量上升比较快,到 2020年我们肯定要实现200万台销量。这个目标不能通过一两款明星产品来支撑,我们希望现在每一款产品都能够在市场当中能够名列前茅,能够成为这个细分市场的代表作,所以每一个车、每一个商品,每一个品类都承担了自己销量的使命。

在MPV没有上来之前,简单来就是两大块:一块SUV,一块轿车,保持两轮驱动的战略,在销量成长过程当中,整个品牌或者每一个细分市场每一个产品的表现都是健康的。整体来看,今年SUV的销量整体占比还是略大于轿车,一个是产品数量,第二个是目前的市场状态。未来这个轿车也不会下滑,到今天来看,我们知道比如说拿A级轿车为例,所有的轿车总量加起来还是超过A级的SUV,所以A级轿车也不会差。下半年我们还会有轿车上来,基本上来说是递次的成长过程。

至于走出去战略,这个涉及很多的战略层面,可以跟大家分享一个东西。一个是从3月中旬我们在海南的生态伙伴大会,从这样一个大会的形式和名字就能看出来,吉利可能要会比以往更加地开放和包容。我们认为这个舞台很大,我们需要跟很多的伙伴一起来演出。这样的演出才是客户想要的,然后这种项目协助过程当中,我们可以共同去开创很多新的东西,就是共同的创新,也可以通过创新的过程带来我们成长另外的积累,所以一定会是一个互创共赢的结果。所以更开放、更包容,互创、共赢是吉利汽车走出去的一个基本思考。

今天早上吉利传来一条消息,吉利汽车跟爱信成立了合资公司,这也是吉利这个多元化发展当中的一个缩影。

我们清楚地知道,传统燃油车短时间范围内在中国不可能被新能源彻底取代。

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