NBA篮球赔率 > 车型图片 > 国内中高级车上演,应对市场竞争致胜年低引进2

国内中高级车上演,应对市场竞争致胜年低引进2

2020/01/06 20:53

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

蒙迪欧致胜是2007年11月8日上市的新车型,其上市后的第二个月的销量将近8万辆,创造了蒙迪欧国产以来的月销量最高记录。但喜极生悲,上市蜜月期过后蒙迪欧致胜的月销量开始节节下滑,目前的月销量只有2000多辆。面对日益下滑的市场销量,长安福特曾使出了浑身解数,对蒙迪欧致胜进行了数次调整,但每次努力的结果收效甚微。这次笔者再次从长安福特获得消息,年底将对蒙迪欧致胜的进行动力升级,增加搭载2.0T的车型,预计其价格将在20-25万元之间。

“两代同堂”的产品策略,正在从中级车市场蔓延至中高级市场。近日长安福特发布全新一代蒙迪欧之后,即有消息称新老两代蒙迪欧也将同堂销售。至此,包括马自达6、凯美瑞等产品,均已采取了“两代同堂”的市场策略,即将上市的全新君威,在一段时间内也会和老款产品同时销售以提振销量规模。中高级车“两代同堂”渐成风潮,反映了市场竞争的不断加剧,通过保留老产品,主流中高级能够在保持品牌的同时保持入门级市场,抑制高端中级车的上攻。

长安福特蒙迪欧,在过去的3月份实现了11575台的销售数据,一举创下了近15个月来的销售记录,并且比过去一段时间内月均3000台左右的销售成绩超过了3倍有余。相信一款成熟的车型,如果产生如此剧烈的销售振幅,十有八九它是推出新款了。的确,2018款蒙迪欧在近期上市了,但是蒙迪欧的销售高峰并没有出现在新车上市之后,反倒出现在新款上市之前。造成这一现象的原因只有一个——减配。

市场竞争越来越激烈

蒙迪欧或将两代同堂销售

图片 1

从市场的角度分析来看,随着新的竞争对手的不断加入和原有竞争对手的更新换代,中高级汽车市场的价格体系在不断的降低。经过2007年和2008年的两年的调整之后,中高级车市场的新的价格体系已经基本确立。目前,中高级车细分市场新的价格体系,与2007年相比的下调了2万元左右,20万元不再是中高级车市场的最低界限。中高级车市场主流品牌2.0L主流车型的最低价格下降到了18万左右,而2.4L主流(包括和2.4L动力相近的2.3L、2.5L、1.8T车型)车型的价格从原来在24万左右下降到了22万左右。

全系搭载“T”动力成为新蒙迪欧进化的突出亮点,其中包括福特全球EcoBoost系列产品的最新成员1.5升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机,以及2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。有消息称,新蒙迪欧上市后,现款蒙迪欧仍将保留2.0升车型,对搭载“T动力”的新蒙迪欧形成补充,沿袭福克斯的“双车战略”。但厂家目前并没有明确披露蒙迪欧的产品投放计划。

消费者争抢老款车型

预计2009年中高级车市场的的价格体系将继续走低,其价格体系将进一步调整。几乎所有车型的最低价格都将调整到18万元左右,而多数品牌2.4L主流车型的价格也都将调整到22万元左右。这样,中高级车市场低配2.0L车型18万元左右、2.4L主流车型22万元左右的新价格体系将正式确立。

从蒙迪欧的市场竞争情况看,采用“双车战略”是极有可能的。此前新福克斯投放时,长安福特正是凭借新老两代车型同堂销售的“双车战略”,成功将福克斯推上轿车销量排行榜冠军宝座。今年一季度,蒙迪欧致胜的月均销量维持在5000辆左右,仍然是一款二流产品,新蒙迪欧上市后要迅速提升长安福特在中高级车市场的表现,老款蒙迪欧如果保留2.0L车型将可以助一臂之力,拓展16万元左右的入门级市场。

其实汽车和电子产品一样,都有买新不买旧的说法,这是因为一般情况下新款产品在品质和性能方面,相较于老款车型会有比较大的提升。但是这一理论在新款蒙迪欧身上就不适用了。

这新的价格体系只是站在指导价格的基础的分析,如果要是按照终端的实际售价来看的话,中高级市场的价格体系还将最少下调1万元。在竞争日益激烈且没有官方价格调整的情况,经销商为了吸引消费者,只有通过“暗降”来促进销量。慢慢的“价格战”的战场开始转移,由原来的厂家官方降价,转变成了经销商的“暗降”。而“暗降”愈演愈烈,国内汽车市场开始出现了没有最低只有更低的现象。目前,整个国内中高级车市场除了新上市的新君威外,其他车型的普遍优惠幅度都在1万或2万元以上,个别车型的优惠幅度超过了3万元,部分品牌的最低价格纷纷跌入17万、16万甚至15万、14万元的价格区间。

“两代同堂”的风险在于老产品的风头可能盖过新产品,这在中高级车市场的风险要比中级车市场更大。目前的典型案例是马自达6和睿翼,在马自达6不断推进的性价比策略中,睿翼的新品高端效应反而被掩盖。但如果长安福特只保留老款致胜的2.0L车型,应该不会抢占新蒙迪欧的风头,毕竟新车型拥有更好的动力技术和智能化配置。从此前凯美瑞复出经典版的情况看,也确实能够提升整个车系的销售规模,使老产品成为新产品的搭配和补充。

与之前透露出来的小道消息一样,2018款蒙迪欧除了顶配车型增加了第二代福特派互联配置之外,其他绝大多数车型都出现了减配不减价的情况。EcoBoost 180以及EcoBoost 200部分车型取消了后排隐私玻璃;EcoBoost 200豪华运动型取消了方向盘电动调节和方向盘加热,另外自动远近光调节、感应雨刷以及音箱数量等方面,新车都有所减配。

数次调整,收效甚微

定位高端中高级车的全新君越,在一段时间内也将保留老款产品的个别配置车型,以实现既守住品牌又尽可能提升销量。上海通用别克市场营销部部长施弘认为,新老车型之间通过一段时间的交叉销售,可以保持车型之间的切换节奏。老车型虽然没有新车型配置高,但都有核心产品力,市场会存在一定的需求,厂家因此要尊重这种消费习惯。“整个营销上主要的花费和推广方向肯定是全新君越。但不会去刻意限制老款、多生产新款,或者说限制新款多生产老款。”但他又强调,君越不会长时间保持新老车型的“两代同堂”销售。

新车上市不增配不降价,反而采用了减配不降价的方式,的确刺激了很多持观望态度的消费者提前出手。真的不是因为蒙迪欧为了清库存而降低了价格,而是实在要买到减配车型的话心理不是滋味。

蒙迪欧致胜是2007年11月8日上市的新车型,其上市后的第二个月的销量将近8万辆,创造了蒙迪欧国产以来的月销量最高记录。但喜极生悲,上市蜜月期过后蒙迪欧致胜的月销量开始节节下滑,目前的月销量只有2000多辆。作为福特在中国最重要的战略车型,长安福特对蒙迪欧致胜寄予了很大的期望,上市之初长安福特销售总经理何骏杰在的给出的目标是月销5000辆,这个目标当时看来非常的保守,但是今天看来却显的那么的遥不可及。

豪华车下探加剧市场竞争

图片 2

面对日益下滑的市场销量,长安福特曾使出了浑身解数,对蒙迪欧致胜进行了数次调整,但每次努力的结果收效甚微。2008年6月11日,长安福特宣布对在国内上市半年的蒙迪欧致胜进行安全升级,全系车型均新增副驾驶座安全带未系警告功能,同时蒙迪欧-致胜时尚型和舒适型增加了前座侧安全气囊和外后视镜加热功能。2008年9月8日,蒙迪欧致胜官方指导价格下调到16.98万-22.38万元之间,最高降价幅度达2万元。2008年11月初,为了满足国内消费者对高端配置和卫星导航系统日益增加的需求,长安福特推出福特蒙迪欧-致胜至尊型和豪华运动型导航版两款车型。

今年中高级车好手将鱼贯入场,再次成为竞争最激烈的细分市场。随着上游入门级豪华车的价格不断下压,中高级车也向以往的高端中级车市场延伸。“两代同堂”便是顺应这种市场趋势的好技巧。“锁住品牌的地位,同时把量做起来。”上海通用副总经理蔡宾认为,“给新产品时间,同时现在的销量又能维持。这是一个技巧问题,也是一个战术。”

为何总是减配?

年底推出2.0T车型,售价在20万-25万元之间

即使不保留老产品,中高级新车的定价也极为务实。近日入市的新世代天籁,就将起步价延伸至17万元区间。厂家声称新天籁定的是2014年的价格,不存在降价空间,并通过创新性服务内容为产品增值。即使如此,新天籁能否真的守住价格体系仍然是个悬念。因为上一代天籁在产品生命末期,不得不以大幅优惠来提振销量。在老产品大幅降价之后,新产品就需要花更多的功夫才能重新树立价格体系,或者保持老产品以作为入门级车型。

其实这并不是蒙迪欧第一次减配了,早在去年下半年,蒙迪欧部分车型就已经减配了缸盖材质、后排照地灯、GPS。到底是什么促使蒙迪欧一次又一次的减配,是因为福特觉的销量太好了么?

蒙迪欧致胜的不温不火,与其无力的动力性能有很大关系。蒙迪欧致胜上市来一直强调动感造型、欧洲工艺和精准操控,这样的定位和国内以公商务用车为主的中高级市场有些格格不入。而且其搭载2.3L发动机的动力性能也让人感到失望,117kw/6500rpm的最大功率和205Nm/4500rpm的最大扭矩用来驱动1586kg的致胜存在“小马拉大车”的嫌疑。至于2.0L车型,那款来自福克斯的发动机,更是力不从心了。

今年豪华车市场依然遭遇极大压力,一开始价格战就打得猛烈,这将迫使入门级豪华车更多地去抢占原本中高级车的消费者,而中高级车也会下探至16万元以下的中级车市场空间,迫使整个价格体系下移。但与此同时,车企也需要保持中高级车特别是新车的品牌地位,它们往往是企业的旗舰产品,因此需要更为多样化的产品线。如上海通用就以君越、君威和迈锐宝三大产品征战中高级车市场,以获得最大的市场份额。而作为旗舰的君威需要守住高端甚至入门豪华车的定位,为君威和迈锐宝让出更多空间。市场的多元化需求也使各种产品都存在生存空间。对于不想购买一辆入门级豪华品牌汽车的消费者来说,君越、大众CC等会成为更好的选择。

答案显然不是这样的。作为一款中性运动轿车,现款蒙迪欧已经来到了生命周期的末端,即将面临升级换代,对于现款车型,长安福特显然不愿意花费更多的精力在这款车型上。通过减配不减价,一方面可以维护住之前保持的价格体系;另一个方面,给予新款车型更多的理论上的降价空间,所以即便新车上市后还维持着与上代产品一样的价格,但是用不了多久,蒙迪欧预计会出现价格体系的下调。

为提升蒙迪欧致胜的销量,长安福特已经在筹备引入一款强劲的2.0涡轮增压引擎,彻底改变蒙迪欧致胜的动力口碑。

图片 3

日前,长安福特总裁沈英铨表示,目前我们积极在引进一个高性能、排量很低、耗油量低的2.0L车型,它的动力性能可能是人家3.0以上的性能,但是耗油量是人家2.0L的耗油量,排放可以降低20%、30%以上,是全新科技的发动机,我们希望以最快的时间装到蒙迪欧致胜车上。笔者认为这将是一款涡轮增压发动机,在国外福特就有这样的一款发动机,最大功率和扭矩是132 kw/5500rpm、240Nm/1850-5000rpm。

对手来势汹汹,为何退缩?

蒙迪欧致胜的这款发动机,相比雅阁、凯美瑞等竞争对手的2.4L车型具有明显的动力优势,但是蒙迪欧致胜品牌、产品品质方面都处于劣势地位。所以蒙迪欧致胜的2.0T必须给出有竞争力的价格,只有这样其才能在销量上有所突破。目前,凯美瑞2.4L最低价格为19.98万元,君威2.4L最低价格为19.99万元,迈腾1.8T的最低价格为18.98万元,雅阁2.4L的最低价格是21.98万元。所以笔者认为蒙迪欧致胜2.0T的价格将在20万-25万元,其具体定价将参考雅阁、凯美瑞以及天籁的价格体系。蒙迪欧致胜在推出2.0T车型时,还将对2.3L车型的价格体系进行调整,去掉高配车型为2.0T让出价格空间。

可能在一年前,我们都还不太看好运动型B级车这样一个细分领域,毕竟诸如阿特兹、思铂睿、蒙迪欧在内的很多运动型B级车都没有交出太令人惊艳的成绩单。

随着产业四化的深入变革以及消费者年龄层次的迅速下探,这一类B级车似乎迎来了新的发展机遇。我们看到近段时间很多原本走商务路线的B级车都开始改头换面,主动努力向过去以往自身的固有标签说再见,向年轻消费者的需求靠拢。最具有代表性的产品就是来自本田的第十代雅阁以及来自丰田的第八代凯美瑞,先不说这两款车型的具体参数有多强,至少当这两台全新面貌的车型停在你面前时,他们的外观已经可以打动你。

图片 4

面对来势汹汹的对手,长安福特似乎并不愿意进行正面应战,至少在目前看来,在下一代蒙迪欧推出之前,将不会对现款车型做出太大的调整。长安福特为蒙迪欧选择了一条挺需要放的下面子的选择。在与尺寸和定位都与自身十分接近的雅阁对比之中,长安福特希望蒙迪欧扮演一种“更接地气”的角色,价格将会成为蒙迪欧最有力的武器之一。

图片 5

写在最后

如今的蒙迪欧虽然推出了新款,但是它实则已经进入了产品生命周期的中后段。虽然减配不加价的行为,最终还是会以终端优惠的方式回馈给消费者,但是我相信更多的人会与我一样,对于这样一台车型会有心理障碍(同样的价格后期买便宜),从而失去对这款车型的关注。蒙迪欧这样做到底可不不可取,你的想法是什么?

邱小铖,江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

上一篇:浓缩的都是精华,实力撩妹神器 下一篇:没有了