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丰田进退两难,丰田日本新增引擎生产线

2019/11/25 18:59

据外媒报道,近日,生产雷克萨斯的丰田汽车日本九州工厂开始在生产线配备监控摄像头。然而这并非普通监控摄像头,而是一款装载在ios产品终端的应用软件App。这是由丰田公司联合九州工业大学所属的风险投资企业TRIART公司共同开发的应用软件,主要用于工厂设备检查及汽车配件检验,它可以用来保护用ios产品所拍摄的图像和视频等机密数据的安全,同时也可显著提升工厂的业务效率。

在丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)最新生产基地的总装线上,一辆辆刚喷完漆、闪着银色和黑色微光的小轿车在节能传送带上静悄悄地滑动,完全听不到以往机械传送带的那种嘈杂声。

据欧洲《汽车新闻》4月18日报道,行业分析人士当日预测,由于日本南部发生的一系列地震影响了零件供应,预计本季度丰田汽车公司营业利润将损失300亿日元。

日本经济新闻社9日报道,丰田日前宣布将在日本南部九州岛的福冈引擎工厂新开一条生产线。

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据悉,新生产线投资约2.74亿美元,投产后福冈引擎工厂产能将增加一倍至44万台,预计2010年可满负荷运转。

这个监控摄像头App是丰田公司与TRIART公司在2014年2月开发的新产品,得到了美国苹果公司和信息安全企业MobieIron公司的支持。据悉,此应用软件在开发之时被称作首个用于保护企业机密的ios应用软件,对于保护发售前的车型和试驾车等机密信息有着严格的规定。

工人在日本宫城县的新工厂组装丰田汽车

摩根士丹利三菱UFJ证券公司的分析师杉本(KoichiSugimoto)在分析报告中表示:丰田公司旗下丰田和雷克萨斯品牌汽车产量损失5.6万辆,同时,丰田旗下公司日本大发工业微型车产量损失7500万辆。营业利润损失将从第二季度持续至九月份。

丰田福冈引擎工厂于2006年开始生产,主要为丰田九州工厂配套。九州工厂主要生产丰田豪华车雷克萨斯RX,IS,和ES等车型。丰田公司曾于今年2月份宣布在2010年前将雷克萨斯品牌汽车产量提高35%。

丰田九州工厂把这款应用软件安装在60台ipod touch上,用于现有的设有Wi-Fi的生产线上。据说丰田会一边安排搭建Wi-Fi环境和改善App的性能,一遍不断增加与之相对应的生产线。该公司IT部门负责人松尾表示:“今后将会继续抓紧管理完善此应用软件,使其可以快速响应iOS更新。”

这个生产基地位于日本宫城县,刚刚建成11个月,是丰田公司近18年来在日本本土建设的第一家制造工厂。厂长葛原口(Toru Kuzuhara)在一次难得组织的工厂参观中说,“我们正在尽力发挥自己的潜力。”

丰田公司表示,上周地震发生后,丰田九州工厂停产,本周停产将蔓延至其他生产线。

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面对产能过剩、需求减缓,以及日圆升值造成日本汽车和卡车全球价格上涨等不利因素,本田汽车公司(Honda Motor Co.)和日产汽车公司(Nissan Motor Co.)正将更多的生产线移至海外,到接近国外顾客的地点设立工厂。

4月14日,日本九州岛发生2011年3月以来最强地震,导致大量生产部门停产,包括:爱信精机公司的引擎及零件,瑞萨电子公司和三菱电机有限公司的芯片,以及本田公司的摩托车。

图为雷克萨斯RX350

然而,丰田公司创立者之孙、现任总裁丰田章男(Akio Toyoda)早就谈过公司对于保护日本就业所担负的社会责任;公司长期以来也在履行一个社会承诺,每年要在日本本土制造至少300万辆汽车,其中一半用于出口。

2011年东日本大地震对日本汽车行业产生的影响长达数月,随后丰田及其他日本企业起草了关于应对自然灾害的业务连续性计划,而本次强震也是对这份计划的一个检验。相比其他汽车企业,丰田公司更加依赖国内生产部门,因此本次地震对丰田来说风险也更高。

另外,3月份丰田宣布在日本北部的仙台建立国内第五家引擎厂,工厂预计2010年投产,产能设计40万台。

如今,丰田公司的管理层承认,这种日本制造的承诺正经受着日圆升值和美国市场销售疲软的考验。美国依然是公司最大的销售市场。

2015年丰田及旗下子公司在日本共生产400多万辆汽车,占据其世界总产量的40%。日产和本田日本产量分别占其总产量的16%和17%。

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丰田章男似乎在效忠日本和追求利润这两者之间难以取舍。11月底,在东京车展(Tokyo Motor Show)开幕前夕,他在一次专访中表示,如果日圆兑美元汇率继续保持历史高位或进一步升值,他倾向于将更多的紧凑型轿车生产线放到国外,以维持市场竞争力。

日本证券公司野村控股4月18号发布的分析报告中表示:“东日本大地震后,汽车制造商及供货商共同建立起了强大的零件采购网络,可以迅速从灾难中恢复。因此,即便日本汽车制造业在几周内会受到影响,我们认为其很快将恢复正常,并可以最大限度降低对年销量的影响。”

丰田章男表示,以目前的汇率来看,出口紧凑型轿车无法盈利,因此有必要采取多种措施,如将生产线移至海外,使用不同的供货商,增加就近市场的零部件采购水平等。

截至东京时间4月18日上午11时51分,丰田股价下跌5.1个百分点,报于每股5449日元。

强劲的日圆汇率会减少美元计价产品的利润水平,让出口产品价格更高,伤害日本出口企业的利益。日圆的快速升值给丰田公司造成的伤害尤其之大,因为其在全球销售的近一半汽车是在日本制造,而本田和日产公司在全球销售的汽车只有三分之一在日本本土生产。

为丰田公司提供核心关联零部件的一家供货商的一位经理表示,丰田正考虑将宫城县的一部分生产线转移至墨西哥下加利福尼亚州(Baja California)的一个工厂。

这位不愿具名的经理说,这个迁移过程至少要花两年时间。丰田公司发言人否认有这样的计划。

目前,丰田的官方声明坚称,公司保持既定政策不变。丰田主管汽车生产的执行副总裁、丰田章男的得力助手酒井敦(Atsushi Niimi)说,放弃日本本土政策等于“自己把脑袋套进绞索”。

酒井敦和另一位公司高管在多次访谈中强调,丰田在国内的生产线需要优化,而非连根拔起。他们将名为“物造”精神(monozukuri)的日本制造技术视为百试百灵的武器,并打算一旦汽车需求开始复苏,就完全启动闲置的产能。

公司高管称,在此之前,丰田将对其规模化生产进行重新梳理和定义:在不增加成本的基础上缩减产量。

毕业于航空工程专业的酒井敦说,“快速生产和高产量可能不再适合公司的发展方向。我们需要用更简单、更灵巧和更紧凑的设备来重新构建生产线。”

这是一项艰难的任务。丰田在本土市场每年亏损50亿美元,出口的利润也因汇率而缩水。到2011年底,丰田必定将失去全球最大汽车制造商的桂冠。2008年公司从美国通用汽车公司(General Motors Corp.)攫取了这顶桂冠,现在又不得不将其拱手让人。

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