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宝马零整比,最新100款常见汽车零整比

2020/01/07 17:40

对于很多准备买车的理性朋友来说,养车成本都是一个需要考虑的因素,原因无他,如果对于某些车型的养车成本考虑不周,那么很可能带来的直接后果就是买得起车养不起车,这种情况在购买二手车时表现的尤为明显,尤其是买到那些折价率比较高的冷门豪华车,才发现日常的保养和突然出现的维修成本高的可怕。其实养成成本的构成相对比较简单,无非就是日常油费、日常保养、需要换件的突发维修等等,那么今天我们就以不太可控的需要换件的突发维修为例,为大家梳理一下哪些车型是典型的“买得起修不起”,哪些车型才是典型的平民车型?

奔驰、宝马零整比“居高不下”

最近,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了最新一期汽车零整比数据,涵盖了价格在100万以内的100款车型。通过这个零整比数据,大家可以了解到汽车的维修保养成本,对于选车、用车也有很大的参考意义。

原标题:买得起不一定养得起!这些车零整比高得有点吓人

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中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会日前联合发布最新一期100款常用车型汽车零整比数据。数据显示,零整比系数最高的车型为北京奔驰GLC,汽车零整比系数为667.04%。也就是说,该车型更换所有配件,所花费用可购买近7辆同款新车。

TIPS:

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日前,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布最新一期的汽车零整比数据,这是目前国内评价汽车维修成本相对权威的一组官方数据,零整比,顾名思义,也就是零部件和整车的售价比,零整比越高,则表示零部件的价格越高,维修成本越大,反之则表示维修成本越低。

同时,北京奔驰E级、奔驰S级、华晨宝马X1、宝马X3、华晨宝马3系等车型的零整比也在前十之列。零整比系数最低的车型为北京现代ix35,系数为172.37%,两款车型相差近4倍。

零整比就是汽车零部件与整车销售价格的比值。零整比越高,意味着配件价格越贵,保养成本就越大。

有句话叫“买车容易养车难”,这句话不是空口无凭的。如今汽车市场无论是豪华品牌还是普通品牌,价格都在不断下探。许多人因此也买上了车,成为有车一族。但有些零整比太高的车买回来,你不一定养得起。

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系数前十豪华车占9席

从此次的整体数据来看,排名前十名的车型除了马自达睿翼外均为豪华品牌车型,其中奔驰GLC以667.04%高居榜首,意味着奔驰的所有配件加一起可以买近7辆全新的奔驰GLC。

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根据最新一期的数据显示,奔驰GLC的零整比以667.04%位居第一位,也就是说,将一辆全新原装GLC拆解卖零件,售出的总收入可以购买6.67辆GLC整车,那么这样一来,奔驰GLC的零件价格就相当高了,再加上豪华品牌经销商相对较高的工时费,所以这款车一直以来都是以维修成本太高而著名,当然现在的GLC相对于上一代车型GLK已经有所下降,GLK的零整比一度超过800%,数据惊人。

汽车零整比系数前十高的车型分别为:北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、北京奔驰E级、东风英菲尼迪Q50L、宝马X3、华晨宝马3系、奔驰S级以及一汽马自达睿翼,零整比系数分别为635.03%、626.76%、601.27%、588.28%、587.03%、572.56%、553.62%、525.05%和516.08%。

下面,我们按价格区间来看看各种常见车型的零整比排名情况。

先给大伙儿普及一下什么叫零整比,汽车零整比指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值。简单来说就是把一辆车的所有配件全换新的,所花的钱能买几辆新车,以此来反映出不同车型的维修成本。高零整比的车,也就意味着维修成本较高。那么零整比前5名都是哪些车?

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数据显示,零整比系数排名前十高的车型中,除一汽马自达睿翼外,其余9款均为豪华品牌车型,且零整比系数超过500%。最高的北京奔驰GLC更高达667.04%。

10万以下:

NO.5雷克萨斯ES

在上述机构给出的零整比数据从高到低前十位排行中,除了目前几乎已经停产停售的马自达睿翼,剩下的车型全是豪华品牌产品,而且其中产品定位最高的奔驰S级,在这些豪华品牌中零整比更低,其中占比比较大的还是那些价格在20—40万之间的所谓平民化豪华品牌,比如宝马X1、英菲尼迪Q50L等,所以这也传递给我们的一个信号。那就是很多豪华品牌厂商在国产之后,会极力压低产品的售价,有些豪华品牌的入门级产品价格诱惑力非常之大,甚至比一些大众化品牌的中级车产品还要便宜,但是价格的降低并没有伴随着产品制造成本和零部件价格的随之降低,所以很多朋友为了面子购买这些车型,直呼日常保养太费钱,修车更是贵上加贵。

中国保险行业协会财产险一部副部长徐钟抒还介绍,除一汽丰田威驰、一汽马自达6零整比指标较为极端,分别为471.68%和516.08%,其他20万元以下车型的零整比指标集中度非常高,基本在300%上下浮动。

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零整比:605.68%

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在20万-60万元价格区间的样本车型中,汽车零整比系数前五分别为北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES和北京奔驰E级,均为豪华车品牌车型。其中北京奔驰GLC零整比系数高达667.04%。也就是说,该车型更换所有配件,所花费用可购买近7辆同款新车。

在10万以内的27款车型中,日系车的零整比排名明显偏高,其中最高的是丰田威驰,零整比高达471.68%,本田的飞度和日产的轩逸这两款各自品牌的代表车型则分列第二和第五名。美系的福睿斯以331.54%排名第六,也不算低,相比之下同级别的科沃兹和捷达的零整比就要低一点儿了。

图片 8雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上销量最高的扛把子之一,依靠丰田的可靠性,雷克萨斯ES具有相当不错的口碑。目前雷克萨斯旗下的车型在国内销售的方式都是通过进口,并且零配件也是进口的。所以这样一来,维修成本必然不低。但好在ES有4年免费质保和免费保养,这也算是一种“补贴”。

而在10—20万的大众化产品中,马自达6以516.08%的高零整比居首,除此之外,剩下的产品是以150%—400%之间分布,其中,零整比最低的是来自北京现代的ix35,零整比数据仅仅只有172.37%。国产产品中,哈弗H6、长安CS75、传祺GS8的零整比也比较低,当然零整比比较低反映出维修成本更低,但是也折射出这些产品在成本控制方面的不利以及产品价格溢价过高的事实。

新京报记者查询到去年协会发布的汽车零整比100指数体系数据,排名前十高的车型分别为北京奔驰GLK、北京奔驰C级、沃尔沃S60L、华晨宝马X1、雷克萨斯ES、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰E级、宝马X3、一汽马自达睿翼以及华晨宝马3系。依旧是除一汽马自达睿翼外,其余9款均为豪华品牌车型。

自主品牌整体排名靠后,最低的那款就是大家都非常熟悉的五菱宏光了,干得多又花得省,性价比杠杠的。

NO.4宝马X1

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“有部分品牌采用低车价,高配件价格和保养费用的销售策略。这也就是总有一些车‘买得起养不起’的原因所在。”徐钟抒表示。

10-20万元区间:

零整比:616.6%

在10万元以下的车型中,丰田威驰以471.68%的零整比数据位列第一,而五菱宏光以196%的最低零整比在参选车型中垫底,随着价格越低,产品的成本控制更加困难,所以其实在这些低价位产品中出现高零整比并不稀奇,但是更多的情况是,随着价格的降低,以及零部件品质的不可控,容易出现每次修车都很便宜,但是动不动就要修车的情况,所以在观察零整比的同时,还要看一看这些车型的可靠性口碑。

北京奔驰零整比系数持续居高

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图片 11宝马旗下车型出色的操控性可谓让不少人痴迷,而宝马X1作为宝马旗下入门级车型,28万的起售价虽然比奥迪和奔驰的入门级车型价格高一些,但对于宝马迷来说还是令人心动的。虽然宝马X1的价格在宝马家族里来说算不上高,但这零整比倒是要高上不少。

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综合上述数据来看,北京奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃等豪华车品牌部分车型零整比系数一直居高不下。值得注意的是,排名中北京奔驰和宝马两家车企分别有3款车型“名列前茅”。相比之下,零整比系数最高的一直是北京奔驰。

10-20万是家用车最常见的价格区间,而日系车再次表现突出,丰田、本田、马自达和三菱均排名靠前,其中老款马自达6睿翼以516.08%的巨大数据优势胜出,零件可以说是非常不便宜了,不过这也与它已经停产有关,可惜的是阿特兹并没有列入此次的调查,无法得知新款的数据。

NO.3沃尔沃S60L

总的来说,零整比数据是判断一款汽车产品维修成本的一个重要因素,而不同级别的汽车产品零整比数据有蕴含了一些价格本身之外的信息,所以在参考零整比数据的同时,也需要去翻阅和对比车型的可靠性口碑,就算零部件再便宜的车型,也架不住三天两头的修车;零整再高的车,几十万公里无故障,就算修一次贵点又如何,当然这些预设的情况都不将事故这种特殊情况计算在内,一次大事故,我们才会发现修车到底有多贵!

在2016年4月上述两协会联合发布的数据中前4位均为北京奔驰车型,分别为北京奔驰GLK级,869.82%;北京奔驰GLA级,783.86%;北京奔驰C 级,706.14%;北京奔驰E级,623.91%。而在去年发布的数据中,指数虽有下降,但北京奔驰GLK级和北京奔驰C级也排在前两位,分别为830.49%和670.76%。

而这个价位里,法系车也开始活跃,从世嘉到308,零整比都较高。自主品牌依然相对较低,但荣威GS8却以328.27%的数据成为自主车的零整比冠军。另外,韩系车和自主车也不相上下,零件看起来都不贵。

零整比:619.38%

另一方面,在常用配件负担100指数方面,北京奔驰车型也连续多次成为常用配件负担指数最高的车型。在去年的统计数据中,样本车型中负担指数最高的车型为北京奔驰C级,常用配件负担指数为27.80。也就是说,消费者在事故车维修过程中为该款车型更换配件的费用相比其他车型更高。

20-30万元区间

图片 13沃尔沃有着“北欧坦克”的称号,以优秀的安全性能闻名。虽然在国内属于二线豪华品牌,但沃尔沃保养和售价都贵,可谓人尽皆知了。基于沃尔沃S60基础上升级的S60L,在同级中虽然各方面表现中规中矩,但这零整比也是能肩比BBA了。

那么为何北京奔驰相关数据一直居高不下?有行业专家分析认为,由于北京奔驰GLK级已停售停产,使得该车型的零部件会比较稀缺,综合各种原因使得北京奔驰GLK级零整比很高。

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NO.2奔驰C级

另外,在今年的排名中,宝马品牌也有华晨宝马X1、宝马X3、华晨宝马3系这3款车型进入零整比的前十。

20万之后的价位就是豪华车们的主场了,日系、大众与它们相比都只能往后排。

零整比:670.76%

据了解,此前奔驰分别于2014年8月、2015年1月、2016年3月、5月、8月对汽车零部件、易损易耗件价格进行了下调。宝马也分别在2014年8月、2016年4月下调了宝马和MINI品牌在内的零配件售价。但从最新公布的零整比数据,奔驰和宝马部分车型的零配件价格仍然较高。

30-50万元区间

图片 15作为德系三剑客之一,奔驰C级是奔驰家族中销量最大的车型,也是奔驰所有车系中车型最全的。作为奔驰家族入门级的轿车,这零整比居然大哥E级还要高。原因可能就是新一代奔驰E级,在国内把原本的铝合金车身件减配成了钢制部件,这样一来既压缩了成本,又压住了E级的零整比。

5月23日,新京报记者就“零整比系数居高”一事,尝试以电话和邮件的方式联系北京奔驰与华晨宝马,截至目前,并未得到相关回复。

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NO.1奔驰GLK

中国保险行业协会财产险一部副部长徐钟抒表示,在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。尤其20万到60万区间车型,部分品牌采用低车价,高配件价格和保养费用的销售策略,这也是造成零整比居高不下的原因。

冠军奔驰GLC出现了,宝马、奥迪都只能甘拜下风,而且奥迪与宝马的差距还不小,算是BBA里零配件较为便宜的了。

零整比:830.49%

新京报记者 孙晓萌

50万以上

图片 17不出意料第一名还是奔驰,不过高零整比的冠军好像也没旁落过其他品牌。奔驰GLK如今已经停售,取而代之的是奔驰GLC。高达830.49%的零整比,全部零部件的价格总和可以买8.3辆新车,这真的可以说是买得起不一定养得起。

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总结:买车看零整比的对比,就大概知道后期维修保养成本的高低。所以买车前还是得掂量掂量,买了养不起那就郁闷了。

刚夸完奥迪,A8就来打脸了……好吧,谁让你们都是大型豪华车,想想也都便宜不了。

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此外,在火花塞、三滤等常用配件负担指数方面,样本车型中指数最高的十款车型依然以豪华品牌为主,其中最是北京奔驰GLC,常用配件负担指数为29.24,而江淮和悦A13则意外出现在第三,养车成本与车价比起来是相当高了;此外,最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.48。

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