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东风本田不追求量,以崭新面貌开启新篇章

2020/01/06 23:47

原标题:「资讯」雅阁4月销量仅有229台,看来十代雅阁难以大卖了

要说思铂睿,评价起来都还不错,操控可以相貌凶狠个性鲜明,不过无奈在掏钱的时候,大部分人还是选择了中庸的雅阁。虽然面临机油问题,但全新雅阁上市5个月来,销量已稳步在1.4万辆,而东风本田通过战略升级,把思铂睿提升至一个全新的定位,它就是INSPIRE。

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十代雅阁自发布后已经引起较大的争议声,虽说相比上一代有了革命性的变化,但从部分网友口吻中,其产品力也将是“革命性”的改变,只是一个加大版的思域,极有可能成为史上销量最悲催的一代。

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“沿着旧地图航行,发现不了新大陆;顺着老观念思考,创造不了新事物。”

近日,在广汽集团公布的4月销量当中,旗下子公司广汽本田的主力车型竟然只有229台的销量数据,同比暴跌了98.25%。究竟什么原因导致的?有网友认为是换代的原因,九代雅阁停产存在的空档期;也有网友这样表述,因为十代雅阁失望大于期望,消费者都抢买九代了。

东风本田INSPIRE定位于全新旗舰轿车,它的到来将接替思铂睿车型,也将担任品牌形象提升的任务。新车与十代雅阁同平台打造,车身尺寸略大,轴距都为2830毫米,搭载1.5升涡轮增压发动机,实际在2018北京车展,它就伪装成概念车的形象向人展示,而这次试驾它又给我们带来怎样的感受呢?

日前,本田中国公布了东本和广本3月在国内的终端销量数据。从数据来看,广本3月销量同比略有增长,终端销量达到58950辆;由于受到此前“机油门”事件的重创,东本3月销量仅为38637辆,足足落后广本近2万辆!

东风本田全新品牌口号落地 新旗舰INSPIRE上市

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今年是东风本田成立的第15个年头,已经收获了近400万个用户的信赖。回顾东风本田的发展历程,2003—2013年是东风本田打造产品品牌的重要阶段,小规模起步、滚动式发展是东风本田当时的现状。东风本田确实干的不错,在2014-2017年成功进入了品牌建设的飞跃期,逐步构建了“SUV+中级车+中高级车”的产品阵容。

有媒体就此向广汽本田官方求证,得到了这样的答复是:广汽集团发布的销量数据真实可靠,雅阁4月份实际销量确为229辆,但是取得这样市场表现的原因是,此前第九代雅阁已停产,目前已经实现零库存,而全新第十代雅阁还未正式上市。

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首先来看东风本田,作为“机油门”事件的主角,再加上1.5T车型的停产,CR-V 3月销量受到极大重创,销量仅为916辆。曾经月销2万多,如今月销不足千,难道这款神车就这么退出神坛了?在圈哥看来,至少在问题没有完全解决之前,CR-V现状将会一直维持下去。

东风本田在消费变革的初期便敏锐察觉到未来发展趋势,旗下车型个性更加鲜明并突显运动性,以此带动销量快速增长,品牌好感度逐步提升。在行业环境、技术升级以及消费人群都处于发展的变革下,求稳不变已经无法获得市场的青睐。

但是,从广汽本田公布的终端销量数据中,雅阁的销量并不差,仍取得了7,760辆的销量成绩,其中雅阁·混动就占据1688辆。当然,根据广本透露全新一代雅阁发布两周,订单量就超过了7,500辆。预定量+实际销量=广本公布的终端销量,这也很好地解析官方公布两个数据存在的不一致。

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当然,思域和XR-V同样未能幸免,销量同比分别下滑了16.5%和19.4%,分别售出了13586辆和10036辆。尽管其它车型如杰德、思铂睿、艾力绅都实现一定的同比增长,但主力车型的大跌也无法将东本拉出大跌泥潭。

东风本田在7月发布了全新品牌主张,标志着东风本田进入到了3.0发展时代。但只有品牌理念还不够,产品依然是企业赢得市场的核心,而品牌升级后的首款产品——INSPIRE也在10月25日正式上市。

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东风本田INSPIRE可以说相比雅阁更加运动,尤其是下格栅两侧的进气大嘴,凸显很凶狠的气质。而羽翼式的LED前大灯和由粗变细延展至两侧,镀铬的材质增加了这台车的档次感,运动的同时没有失去优雅。

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根据广汽本田的计划,十代雅阁在本月就会正式上市,目前公布的售价为16.98—22.98万元,全系1.5T发动机匹配CVT变速器。这一代的雅阁无论外观还是产品力,都算不上惊艳,因为前面已经有着“思域”在那里了,你会发现自己其实买到的仅仅是一个加大版的思域而已。不是说雅阁不行,而是厂家这样的产品策略太蠢了。

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广汽本田方面,广本雅阁表现最为亮眼,3月销量暴增近2万辆,同比增长了50%。在十代雅阁即将到来之际,现款雅阁销量增速如此之快,难免有厂家、4S店清库存的嫌疑。据圈哥了解,现款雅阁在终端普遍有1—2万元左右的优惠,要知道这在此之前是绝对没有的。终端如此大的优惠,销量暴增也在情理之中。

无论从综合产品实力还是满怀诚意的定价,都能看出东风本田对于INSPIRE寄予厚望。2018年的东风本田并不是顺风顺水,而INSPIRE的上市将是帮助品牌度过动荡期的又一强大“武器”。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷也表示,INSPIRE不仅有着本田29年的打磨与沉淀,更承载了东风本田15年来的匠心积累与品牌信念,相信这款产品将成为中高级轿车市场最闪亮的一道风景。

此前,就有业内人士预测十代雅阁的表现,“连美国都卖不出去,中国只有1.5T一款,只能雪上加霜,这代雅阁,极可能成为历史上最悲催的一代”。

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此外,在随后的沟通时他也表示,在今年市场低迷的大环境下,东风本田7-9月的销量已经趋近正常。但东风本田并不一味地追求销量数据,更注重提升品牌形象,将品牌文化传递给消费者。而此次上市的新旗舰INSPIRE,是东风本田新品牌主张下的代表车型,扛起了拉动品牌形象提升的“大旗”。

先不讨论本田这款1.5T发动机进入中国后水土不服的表现,更为悲催的是,东风本田在北京车展上带来了全新旗舰车型——INSPIRE概念车,将接替思铂睿的位置,在今年下半年正式投产。东本展示的这款INSPIRE概念车本质上也就是雅阁,只不过沿用了日本版的名字,至少在本田粉心中是有历史故事的。

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毕竟不是“机油门”事件的主角,冠道销量似乎也并没有受到太大的影响。相反,与同期相比还获得一定的增长,销量达到5494辆,这可能和1.5T车型暂未停止销售以及现车的终端优惠幅度(部分地区最高优惠7万)有关。

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不是换代思铂睿 INSPIRE产品力更强

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其它车型方面,奥德赛和凌派销量与去年基本持平,而锋范、飞度和缤智均有一定幅度的下跌。

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虽然是换壳雅阁,但在网友的口中,INSPIRE要比十代雅阁好看不少,运动化的风格更加突出,四出排气,一些美版的套件都沿用在INSPIRE上,最大的不同在于尾灯样式,是区分雅阁还是INSPIRE的标志。

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东本即将投产的INSPIRE是不是比十代雅阁好看就见仁见智了,不过运动化的风格设计十分相近,相信会颠覆以前雅阁大卖与思铂睿半死不活的尴尬局面,甚至会瓜分雅阁的销量。双车战略成为主流,所以,雅阁想要回到之前的巅峰就显得十分困难了。既然两款车如此相近,你会选择谁?

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如此看来,东本目前处境着实略显尴尬,而广本却增势不减,东本想要反超怕是难比登天。但不管谁超越谁,踏踏实实造车才是消费者最关心的,你们说是不是?

提及东风本田的旗舰轿车,人们第一反应都会想到思铂睿,而本次上市的INSPIRE很容易让人想成是思铂睿的换代车型。但INSPIRE是本田在1989年推出的一款旗舰轿车,历经五代的演变与传承,在外观、动力和科技配置等方面不断地进化,是具有纯正本田血统的一款轿车。东风本田副总经理潘建新明确表示,INSPIRE与思铂睿虽然同处于中高级轿车领域,但是两者之间并没有关联和传承关系。

转自汽车行业关注

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INSPIRE尺寸明显优于思铂睿,动力上也换装了目前市面上比较认可的1.5T+CVT以及2.0L+ECVT的组合。但无论是十代雅阁还是INSPIRE都被曾被诟病,没有引入海外版2.0T+10AT的动力总成,从账面数据来看INSPIRE的两种动力确实不如2.0T+10AT。但从其他方面看,首先国内排放政策日益收紧,2020年要达到5L/100km的水准,这显然是2.0T发动机很难做到的。

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其次,搭载2.0T后的成本将大幅上升,品牌溢价难以支撑。此外,排量大的发动机会更好的标定各个速度区间的效率区域,运转更加平稳。如果有一台小排量发动机,能够做到效率与能耗的兼顾的话,盲目追求大排量未必有意义。

东风本田INSPIRE的尾部和广汽本田雅阁还是有明显差异,这主要由尾灯体现。雅阁抢占先机,率先采用了东本思域尾灯的设计,而INSPIRE则采用和广本凌派尾灯相似的设计,前者更加运动,后者相对大气。

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最重要的还是INSPIRE的价格。思铂睿相比老款雅阁,价格贵出了近1万元。不仅是这两款车,同为兄弟车型的UR-V与冠道之间,东风本田UR-V在起售价上也贵了2.4万元左右,可见在相近车型的定价上,东风本田此前一直高于广汽本田,但是这个情况从INSPIRE上发生了改变。INSPIRE与同动力的十代雅阁相比,售价有7千-1万元的下降。

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INSPIRE无论是相较于思铂睿还是十代雅阁都更加的运动,宽幅镀铬饰板贯穿于整个前脸,并连接到前大灯上,很好的延展了该车型前脸的视觉宽度。溜背式车身也得以保留,并且尾灯不同于十代雅阁和思域,采用了全新的设计。

在消费者追求个性多元化的时代,INSPIRE更符合他们的购车标准,且产品力与十代雅阁极为相近。加之更有竞争力的价格,INSPIRE势必会在销量上超越思铂睿的成绩,甚至有望超越十代雅阁。

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从INSPIRE身上,我们看到了东风本田在未来五年的发展方向,也将“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张表现的淋漓尽致。“更科技”,INSPIRE融入了本田FUNTEC技术,依托技术实力,将全新的技术运用到该车和未来的产品当中,给消费者带来全新的科技体验。

“更时尚”,东风本田在INSPIRE上采用了全新的设计语言,整体不同于此前产品,精准地把握年轻群体的喜好和品味,满足年轻群体的差异化、多元化需求。“更自如”,INSPIRE所配备的移动互联功能,表明现代汽车已经不仅是代步工具,而是更注重驾乘享受及乐趣,让移动出行从容自如。

INSPIRE不仅是东风本田新品牌战略下的“先锋”,还是品牌破局的重要武器。

东风本田今年受到了CR-V和思域召回的影响,销量发生了波动。但在两车恢复销售以后,市场表现得到大幅回暖,CR-V不仅月销重新破万辆,思域和XR-V等车型还在9月创下了年内销量纪录。网上车市与东风本田官方沟通时获悉,东风本田今年并未调整年初设立的73万辆销量目标,表明企业对于旗下产品抱有很强的信心,INSPIRE的加入势必会对销量产生积极影响。

东风本田第三工厂明年初投产 增加24万辆年产能

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有了全新的品牌战略和新的产品,还需要强大的基础设施作为保障。东风本田在2016年开始建设第三工厂,坐落于武汉经济技术开发区。目前东风本田累计年产能为51.2万辆,新工厂将在2019年初正式建成投产,其初期产能为12万辆/年,随后根据需求变化将陆续增至24万辆/年,将投产新的轿车、MPV、SUV以及新能源车型。首款投产车型为CR-V。

在新工厂投产,以及多款新车上市后,东风本田预计将在2023年达成年产销100万的“挑战1+”目标。东风本田的新时代已经来临,INSPIRE打响了第一枪。在收获400万车主后,东风本田如何利用新战略和新产品赢得年轻消费市场,重回巅峰,让我们拭目以待。

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