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插电混动不插电会被取消补贴吗,唐加速来袭

2019/11/30 14:24

插电式混动轿车遇到大麻烦了。

唐加速来袭 比亚迪新能源车布局2015

  • 2015年01月08日 13:48
  • 来源:中国青年报

近日,来自比亚迪的消息,比亚迪重磅新能源SUV唐将于今年推向市场。资料显示,这款新SUV集比亚迪新能源车技术之大成。动力方面,该车搭载全新的三擎动力系统,包括一个2.0TI发动机和前后两个电机,实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下,三个引擎同时发力,可迸发出371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩,百公里加速时间仅为4.9秒,媲美超级跑车的加速性能。 唐采用了比亚迪的双模技术,纯电续航里程达到85公里,日常代步完全可用纯电模式,同时实现零油耗和零排放,百公里油耗仅为2升。此外,唐搭载的超级全时电四驱也是个亮点,它彻底颠覆了机械四驱传统模式,提供了一条崭新的四驱路径。该模式融合了电机响应速度快和能量传动效率高的优势,在纯电和混动模式下均能实现全时四驱,带来更强抓地力、更高安全性和更经济的油耗。 唐SUV的上市只是个起点。种种迹象显示,2015年将是比亚迪在新能源车领域集中发力的一年。继唐SUV之后,比亚迪还将推出宋、元两款新能源SUV。宋是一款中型双模混动SUV,车身尺寸略小于唐,预计售价25万元左右;元为一款紧凑型双模混动SUV,售价在20万元左右。宋将在2015年年中上市,元将在2015年年底上市。仅用一年时间,比亚迪就将在中高低端新能源SUV市场实现全线布局。 比亚迪紧锣密鼓推出新能源SUV,既是因为SUV市场的火爆,也源于比亚迪在新能源车领域的技术实力。2014年,比亚迪在新能源车领域打了大胜仗,比亚迪秦的热销不但成就了比亚迪作为新能源车领军者的地位,也改写了消费者对新能源车顾虑疑忌的历史,引爆了插电混动车的消费潮,让新能源车真正开始进入普通百姓家。 如果说,2014年比亚迪成为插电混动车领域的“寂寞高手”。2015年,随着比亚迪一系列新能源车的推出,这种“独孤求败”的局面或将继续存在。 唐的“大哥”是秦 唐的销售前景如何?从SUV市场看,2014年国内SUV市场销量增幅依然超过30%,很多车企依旧靠SUV支撑江山,预计2015年消费者热衷SUV的局面会继续存在。这为唐提供了市场空间。 从政策来看,年底深圳的突袭限购必将刺激2015年的购车潮,甚至引发其他城市的限购风波。同时,深圳拿出20%的车牌资源给新能源车,其他限购城市也会为新能源车大开绿灯,包括不限购、不限行、免过路过桥费等,这又为唐提供了积极的政策环境。 然而,唐更大的底气是来自它的大哥。唐的大哥是秦。比亚迪秦插电混动车是2014年最火的新能源车型。数据为证,2014年1~12月,秦的累计销量达14747辆,未交付订单超8500辆,在新能源车领域一骑绝尘,为比亚迪的后续新能源车打下了良好的品牌口碑。 秦的畅销有多重因素,比亚迪在新能源车领域的技术积累应该排在第一位。众所周知,因为整合了传统动力和电池动力两套系统,插电式混动车的动力技术比纯电动车更复杂。比亚迪在新能源领域十余年的潜心研发铸就了其成熟、领先的特质,目前,比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业。 秦已经通过实践验证了自己的可靠品质。2014年,秦作为全球首个参加CRC的插电式混动车,在赛事中充分展示出了其在恶劣路况下的整车品质,尤其是动力系统的可靠性,得到了诸多赛车手和专业人士的称赞。 除了自身的可靠品质,众多外围因素也促成了秦的畅销。首先,目前的充电配套设施并不齐全,纯电动车的续航里程多数低于200公里,这给消费者带来了里程焦虑,导致纯电动车销量不佳。其次,从经济角度看,用电行驶远比用油行驶划算。调查发现,只要充电条件允许,插电混动车的消费者更愿意用纯电行驶。既能用油又能用电的插电混动车抓住机会脱颖而出。 从充电方式看,插电混动车的充电方式比较方便,采用充电盒和充电器均可,家用电源即可充电。充电地点多样化——晚上在家充电,白天在单位充电。 2014年,上海市场成了秦的福地,秦有约30%的销量在上海实现。尽管其中有补贴、免费车牌的优惠因素,但也从侧面反映出秦的魅力。要知道,上海消费者对价格的敏感度相较其它市场消费者更低,对产品的品质要求则相对较高。秦在上海的热销证明了比亚迪秦的产品实力和技术水平。 秦已经为比亚迪吸引了大量迪粉。有迪粉说:“比亚迪是做汽车的企业里最懂电池的,是做电池的企业里最懂车的,所以也只有比亚迪能将车和电池做到最完美的融合。”没有秦在前线的攻城略地,就没有唐在后方继承衣钵,踩在巨人的肩膀上加速前行。 当然,不管是秦还是唐,他们的牛气都来自他们的“爸爸”比亚迪。比亚迪很早就确定了新能源汽车双驱战略,其前瞻性和技术研发的超前性为其领导者地位奠定了基础。经过多年的市场磨练和技术打造,比亚迪秦、e6、K9、F3DM已经成为目前市场化程度最高的新能源汽车体系,市场的磨练促使比亚迪的新能源技术不断突破。 插电与纯电动一个也不能少 2014年底,因为秦的畅销,一场关于该不该补贴插电混动车的争论席卷了汽车业界。反对补贴的观点认为,很多插电混动车主家里没有充电桩,用油不用电,违背了节能环保的初衷;国内混动技术不如外资品牌先进,全面放开插电混动车会导致自主品牌插电混动产业的失败;插电混动挤占牌照资源,妨碍纯电动车的发展,可能导致国家巨资建立的电动车产业链遭受灭顶之灾;特大城市应该发展纯电动,禁止插电混动进入是正确的。 支持补贴的观点认为,发展插电混动是十二五规划明确规定的新能源路线,地方政府都应该执行;插电混动车用油不用电,是因为充电设施不全,不是车的问题,不能因此将其踢出补贴之列;发展插电混动可以带动充电设施建设,否则纯电动也发展不起来;插电混动解决了消费者里程焦虑,既能纯电行驶,也能远途行驶,最符合市场需求。 尽管争论不已,但2014年的市场给出了最令人瞠目的答案,秦以无可匹敌的销量证明了自己的实力和消费者的选择。这一事实证明,在当前充电设施不完善的情况下,插电式混合动力车最符合市场,更是从燃油车向纯电动车过度的最佳选择。 实际上,国家《节能与新能源车发展规划》(2012-2020)已经提出,坚持纯电驱动战略,大力发展插电混动车、纯电动车和燃料电池车。2014年插电式混动车的热销,从一个侧面证明国家发展新能源政策的路径是准确及正确的。 诚如中汽协会秘书长董扬所言:对插电式和纯电动应该同等重视,它们对于电动汽车事业的发展同样重要。在全球范围内,插电混动车也是各大车企的重要战略方向。 电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高更是直言:“插电式混合动力汽车是全世界共同认可的新能源汽车技术路线。不能因为某些个案、某些地区出现一些发展初期的问题,就否定这一技术路线。比亚迪秦是至今为止中国最拿得出手的新能源汽车,目前在全球插电式混合动力车中销量排在第五位。无论是动力性还是纯电模式下的续驶里程,秦都领先于国际同类产品,我们没有理由否定它。” 秦作为一款双模车,设计初衷是为了解决用户的里程焦虑,即在纯电系统上增加燃油系统。可以说,插电式混动车是新能源行业发展现阶段充电设施不完善的必然产物。由于用车成本的考虑,消费者购买插电式混合动力车型,更倾向于用电,充不上电的症结在于配套设施不完善。因此,业内有人士认为,应多呼吁完善配套设施,而不是质疑插电混动车发展路径。电动车专家王秉刚的观点非常精辟:他说,插电式混动车如果没有地方充电,那么纯电动车的充电更难,纯电动车也发展不起来。 比亚迪新能源战略是纯电动和插电式并重。比亚迪制定的双驱战略即:在个人市场推广双模车,公共交通及其他领域都主推纯电动车。2014年,比亚迪纯电动大巴K9和私人电动车E6也有不错的表现。据悉,明年比亚迪即将推出8+4全市场战略布局。

近日,来自比亚迪的消息,比亚迪重磅新能源SUV唐将于今年推向市场。资料显示,这款新SUV集比亚迪新能源车技术之大成。动力方面,该车搭载全新的三擎动力系统,包括一个2.0TI发动机和前后两个电机,实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下,三个引擎同时发力,可迸发出371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩,百公里加速时间仅为4.9秒,媲美超级跑车的加速性能。

几天前,《人民日报》撰文称:中国的插电式混动车很少使用插电功能。文中甚至举例说,在上海某区95%以上的插电式混动轿车都只被当成燃油车用。

唐采用了比亚迪的双模技术,纯电续航里程达到85公里,日常代步完全可用纯电模式,同时实现零油耗和零排放,百公里油耗仅为2升。此外,唐搭载的超级全时电四驱也是个亮点,它彻底颠覆了机械四驱传统模式,提供了一条崭新的四驱路径。该模式融合了电机响应速度快和能量传动效率高的优势,在纯电和混动模式下均能实现全时四驱,带来更强抓地力、更高安全性和更经济的油耗。

对于插电式混动轿车的非议由来以久,至今,北京市仍不给插电混动的补贴放行,而且截止目前,插电式混动的产品也只有比亚迪与上汽的两款而已,更多的车企对混动的态度是保留甚至是反对的。在这样的大环境下,再加上《人民日报》特殊的地位,不免使人对插电式混动轿车未来是否依然能够继续得到政策的扶持表示怀疑,而在新能源汽车才起步的当下,如果没有了政策的扶持,几乎就已经宣判了混动这条技术路线产业化推广的死刑。

唐SUV的上市只是个起点。种种迹象显示,2015年将是比亚迪在新能源车领域集中发力的一年。继唐SUV之后,比亚迪还将推出宋、元两款新能源SUV。宋是一款中型双模混动SUV,车身尺寸略小于唐,预计售价25万元左右;元为一款紧凑型双模混动SUV,售价在20万元左右。宋将在2015年年中上市,元将在2015年年底上市。仅用一年时间,比亚迪就将在中高低端新能源SUV市场实现全线布局。

难道都是“秦”惹的祸?

比亚迪紧锣密鼓推出新能源SUV,既是因为SUV市场的火爆,也源于比亚迪在新能源车领域的技术实力。2014年,比亚迪在新能源车领域打了大胜仗,比亚迪秦的热销不但成就了比亚迪作为新能源车领军者的地位,也改写了消费者对新能源车顾虑疑忌的历史,引爆了插电混动车的消费潮,让新能源车真正开始进入普通百姓家。

有人说插电式混动的麻烦都是比亚迪的秦惹出来的,如果插电式混动被踢出扶持与补贴的名单,那也是受秦的连累。这话或许偏激,因为国内插电式混动的一系列麻烦,最根本还是目前国内充电设施不完善造成的。而且,插电混动既可以插电也可以烧油的特征本来就给了车主是否插电的选择权,在爆发式的销量增涨与蜗牛式的配套设施推进的现实面前,出现95%插电混动车不插电、消费者“买车只为送车牌”等现象,可以说是几乎无法避免的。仅用此理由就把秦否定掉,似乎有些牵强,也确实有些不公平。

如果说,2014年比亚迪成为插电混动车领域的“寂寞高手”。2015年,随着比亚迪一系列新能源车的推出,这种“独孤求败”的局面或将继续存在。

但问题是,谁让目前的插电式混动几乎只有秦一家受益(另一款插电混动荣威550Plugin的销量远不及秦),且一下子就卖得超好呢?木秀于林,风必摧之。各地方政府发觉自家的补贴和免费车牌被都外人拿了,自然不甘;各家只造纯电动汽车的车企发觉自己的风头与政绩被别人抢了,也自然不忿;如果一个政策几乎只能让一两家企业受益,而其他人只能干看着,想想都知道将是一件不易长久的事儿。

唐的“大哥”是秦

更何况秦本身就是一个“早产儿”,自己也不争气,被诟病、被攻击也是情理之中。秦在技术上并不先进,在使用中问题更是一堆。秦在技术上“混而不和”的本质更是被调侃为“插电式混动技术上最大的投机分子”,实在是无法代表中国新能源车的发展水平,根本服不了众。比如秦为了使纯电行驶里程更长,把电池保护电量设定为5%,而电池电量显示的误差值最大也能达到5%,所以使用中当电池用量消耗到仅剩5%时,车辆就极有可能已经没电了,屡屡出现趴窝(秦是得是必须用电启动的哟)也就不难理解了。

唐的销售前景如何?从SUV市场看,2014年国内SUV市场销量增幅依然超过30%,很多车企依旧靠SUV支撑江山,预计2015年消费者热衷SUV的局面会继续存在。这为唐提供了市场空间。

正是由于这一些“发展中出现的问题”,以及“独食”的不雅“吃相”,使得秦在热销之后饱受指责,继而连累了对插电混动这一技术路线的质疑,在这样的大背景下,对插电混动不插电的指责,足以使政策的制定者们重新审视现在的扶持政策,足以使插电混动落人口实继而被打入冷宫。

从政策来看,年底深圳的突袭限购必将刺激2015年的购车潮,甚至引发其他城市的限购风波。同时,深圳拿出20%的车牌资源给新能源车,其他限购城市也会为新能源车大开绿灯,包括不限购、不限行、免过路过桥费等,这又为唐提供了积极的政策环境。

因噎废食不如亡羊补牢!

然而,唐更大的底气是来自它的大哥。唐的大哥是秦。比亚迪秦插电混动车是2014年最火的新能源车型。数据为证,2014年1~12月,秦的累计销量达14747辆,未交付订单超8500辆,在新能源车领域一骑绝尘,为比亚迪的后续新能源车打下了良好的品牌口碑。

虽然对于插电式混合动力技术路线的看法,我个人一直有所保留,但凭心而论,也不得不承认插电混动依然是现阶段最为现实的新能源车过渡方案。但如果因为秦的问题,而影响到政策决策者对插电式混动的态度,甚至停止对插电式混动的支持与补贴,那无疑是因噎废食!

秦的畅销有多重因素,比亚迪在新能源车领域的技术积累应该排在第一位。众所周知,因为整合了传统动力和电池动力两套系统,插电式混动车的动力技术比纯电动车更复杂。比亚迪在新能源领域十余年的潜心研发铸就了其成熟、领先的特质,目前,比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业。

虽说秦暴露出的这些问题不可能是主管部门事先就能料想到的,但恰恰是由于暴露出的众多问题,正好为有关部门制定插电混动轿车的相关技术标准提供了极好的参照。

秦已经通过实践验证了自己的可靠品质。2014年,秦作为全球首个参加CRC的插电式混动车,在赛事中充分展示出了其在恶劣路况下的整车品质,尤其是动力系统的可靠性,得到了诸多赛车手和专业人士的称赞。

而面对插电式混动车“不插电”之“怪现象”,一方面,政府应该充分调动社会各方面的积极性,保障充电需求,建成与使用规模相适应、满足新能源汽车运行需要的充电设施及服务体系。另一方面,在鼓励研发插电式混动轿车的同时,政府亦应该加大相关技术领域的监督和管理力度,制定并规范插电式混动轿车的相关技术标准,使得新能源汽车不再成为投机者们的名利场。我觉得只有这样才能真正扫清插电式混动发展道路上的屏障。

除了自身的可靠品质,众多外围因素也促成了秦的畅销。首先,目前的充电配套设施并不齐全,纯电动车的续航里程多数低于200公里,这给消费者带来了里程焦虑,导致纯电动车销量不佳。其次,从经济角度看,用电行驶远比用油行驶划算。调查发现,只要充电条件允许,插电混动车的消费者更愿意用纯电行驶。既能用油又能用电的插电混动车抓住机会脱颖而出。

是的,正如我们不能因为大秦帝国“二世而终”,而否定其对于中国历史乃至世界历史的重要价值,大统一的历史趋势浩浩汤汤,不可逆流,中华民族作为一个统一国家趋势至今不易。

从充电方式看,插电混动车的充电方式比较方便,采用充电盒和充电器均可,家用电源即可充电。充电地点多样化——晚上在家充电,白天在单位充电。

同样,我们也不能因为比亚迪秦是“早产儿”问题缠身,而否定其对于中国汽车产业的重要价值,新能源汽车市场化的历史趋势亦是浩浩汤汤,逆潮流而动,在扶持政策上开倒车,无疑是中国汽车行业发展的悲剧。

2014年,上海市场成了秦的福地,秦有约30%的销量在上海实现。尽管其中有补贴、免费车牌的优惠因素,但也从侧面反映出秦的魅力。要知道,上海消费者对价格的敏感度相较其它市场消费者更低,对产品的品质要求则相对较高。秦在上海的热销证明了比亚迪秦的产品实力和技术水平。

秦已经为比亚迪吸引了大量迪粉。有迪粉说:“比亚迪是做汽车的企业里最懂电池的,是做电池的企业里最懂车的,所以也只有比亚迪能将车和电池做到最完美的融合。”没有秦在前线的攻城略地,就没有唐在后方继承衣钵,踩在巨人的肩膀上加速前行。

当然,不管是秦还是唐,他们的牛气都来自他们的“爸爸”比亚迪。比亚迪很早就确定了新能源汽车双驱战略,其前瞻性和技术研发的超前性为其领导者地位奠定了基础。经过多年的市场磨练和技术打造,比亚迪秦、e6、K9、F3DM已经成为目前市场化程度最高的新能源汽车体系,市场的磨练促使比亚迪的新能源技术不断突破。

插电与纯电动一个也不能少

2014年底,因为秦的畅销,一场关于该不该补贴插电混动车的争论席卷了汽车业界。反对补贴的观点认为,很多插电混动车主家里没有充电桩,用油不用电,违背了节能环保的初衷;国内混动技术不如外资品牌先进,全面放开插电混动车会导致自主品牌插电混动产业的失败;插电混动挤占牌照资源,妨碍纯电动车的发展,可能导致国家巨资建立的电动车产业链遭受灭顶之灾;特大城市应该发展纯电动,禁止插电混动进入是正确的。

支持补贴的观点认为,发展插电混动是十二五规划明确规定的新能源路线,地方政府都应该执行;插电混动车用油不用电,是因为充电设施不全,不是车的问题,不能因此将其踢出补贴之列;发展插电混动可以带动充电设施建设,否则纯电动也发展不起来;插电混动解决了消费者里程焦虑,既能纯电行驶,也能远途行驶,最符合市场需求。

尽管争论不已,但2014年的市场给出了最令人瞠目的答案,秦以无可匹敌的销量证明了自己的实力和消费者的选择。这一事实证明,在当前充电设施不完善的情况下,插电式混合动力车最符合市场,更是从燃油车向纯电动车过度的最佳选择。

实际上,国家《节能与新能源车发展规划》(2012-2020)已经提出,坚持纯电驱动战略,大力发展插电混动车、纯电动车和燃料电池车。2014年插电式混动车的热销,从一个侧面证明国家发展新能源政策的路径是准确及正确的。

诚如中汽协会秘书长董扬所言:对插电式和纯电动应该同等重视,它们对于电动汽车事业的发展同样重要。在全球范围内,插电混动车也是各大车企的重要战略方向。

电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高更是直言:“插电式混合动力汽车是全世界共同认可的新能源汽车技术路线。不能因为某些个案、某些地区出现一些发展初期的问题,就否定这一技术路线。比亚迪秦是至今为止中国最拿得出手的新能源汽车,目前在全球插电式混合动力车中销量排在第五位。无论是动力性还是纯电模式下的续驶里程,秦都领先于国际同类产品,我们没有理由否定它。”

秦作为一款双模车,设计初衷是为了解决用户的里程焦虑,即在纯电系统上增加燃油系统。可以说,插电式混动车是新能源行业发展现阶段充电设施不完善的必然产物。由于用车成本的考虑,消费者购买插电式混合动力车型,更倾向于用电,充不上电的症结在于配套设施不完善。因此,业内有人士认为,应多呼吁完善配套设施,而不是质疑插电混动车发展路径。电动车专家王秉刚的观点非常精辟:他说,插电式混动车如果没有地方充电,那么纯电动车的充电更难,纯电动车也发展不起来。

比亚迪新能源战略是纯电动和插电式并重。比亚迪制定的双驱战略即:在个人市场推广双模车,公共交通及其他领域都主推纯电动车。2014年,比亚迪纯电动大巴K9和私人电动车E6也有不错的表现。据悉,明年比亚迪即将推出8 4全市场战略布局。

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