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法拉利F12采用轻量化设计,动力提升

2019/11/27 01:13

法拉利在推出全新一代中前置引擎超跑F12 berlinetta后,并未停止过对这款车型的升级与研发,在将赛车领域所使用的先进技术下放至这款超级跑车之余,再次推出了基于F12 berlinetta所打造的衍生版车型。近日网通社从车迷世界Worldcarfans获悉:法拉利将推出一款F12 GTO车型,与法拉利F12 berlinetta相比,新车所搭载的6.3L引擎能够产生588kW的最大功率。此外,新车不仅搭载了一套源自法拉利顶级超跑LaFerrari的混合动力系统,同时采用轻量化材料打造车身,使整备质量大幅减轻了100kg。

F12 berlinetta作为法拉利旗下全新一代中前置引擎跑车,已在动力部分创下史上最优异的记录之一,并成为新一代中前置12缸引擎超跑典范之作。日前,网通社从车迷世界Worldcarfans获悉,法拉利将基于F12 Berlinetta打造出一款性能更强的超级跑车F12 GTO,这款超跑所搭载的V12引擎可爆发出588kW的最大功率,并且在3秒内即可完成百公里加速,而这均要得益于使车辆大幅减重200公斤的轻量化设计。

在今年日内瓦车展前夕的“大众之夜”上,兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce正式全球首发,作为兰博基尼的全新旗舰,此车较现款车型在性能上有较高提升。网通社从澳大利亚媒体themotorreport获悉,兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce车型将搭载全新调教的V12引擎,其552kW的最大功率相较于标准版车型的515kW而言,高出37kW。由于采用大量碳纤维等轻量化部件,从而使车重降低100斤。兰博基尼全新旗舰车型将于今年5月在海外上市销售,并有望同步引入国内市场。

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Aventador LP750-4 Superveloce搭全新调校6.5L V12引擎 最大功率552kW

本次推出的法拉利F12 GTO车型在车身覆盖件的材质选择上进行了大幅改动,碳纤维材质的车身在保证流体造型的前提下大幅降低了车身重量,从而提升了高速行驶的稳定性,而为迎合全法拉利的造车信仰,全新调校的升级版引擎在最大功率输出方面有所提升。

对于一款高性能超跑而言,具备较强的动力储备并不足以使车辆展现出强劲的动力表现,更多则是对于动力推重比的提升。得益于碳纤维、铝合金等轻量化材质的应用,这款全新法拉利F12 GTO在车重方面将大幅减重200公斤,从而使6.3L引擎的动力得以高效发挥。

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兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce(下文简称Aventador SV)车型与标准版Aventador LP700-4将采用同平台打造,并对引擎调教和车身覆盖件做出调整,将标准版车型上所搭载的6.5L V12自然吸气引擎重新调教,将最大功率增至552kW,在4驱系统、大量碳纤维与铝合金部件配合下,Aventador SV的0-100KM加速时间仅为2.8秒, 最高时速可达350KM/h。

值得一提的是:由于全新法拉利F12 GTO采用了大量碳纤维轻量化复合材质作为车体覆盖件,因此其整备质量大幅减重100kg,此举不仅能够提升动力推重比,还能使其动力表现得到进一步提升。从而发挥6.3L引擎及混合动力系统的强大动力。

法拉利F12 GTO是一款基于F12 Berlinetta所搭载的高性能超跑,新车在外观方面将基于现款车型进行小幅改动,更强的空气动力学设计能够使其高效运用6.3L引擎所压榨出的强劲动力,并且具有足够的实力与竞争对手兰博基尼Aventador SV一决高下。

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相较于标准版Aventador LP700-4而言,这款将引入国内的Aventador SV在引擎调教上更为突出,虽然最大扭矩与标准版车型保持一致,但最大功率增加了37kW,达到552kW。使其0-100km加速时间从3.0秒缩短到2.8秒。在传动部分,新车有望延用标准版车型所搭载的7速自动变速箱和全时四驱系统。

法拉利F12 GTO在动力单元中搭载了一台6.3L V12引擎,虽然此款引擎在制造规格上与标准版F12 berlinetta基本一致,但得益于全新调校过的引擎控制电脑,从而将这款自然吸气引擎的动力输出轻松提升44kW,并且在法拉利LaFerrari混合动力系统的辅助下,使综合功率最高可达到588kW,而这均得益于工程师对这款大排量引擎所作出的针对性升级。

动力方面,法拉利全新F12 GTO依旧采用了搭载于F12 Berlinetta上的6.3L V12自然吸气引擎,但法拉利工程师对其做出了全新调校,使其输出功率最高可提升到588kW,从而凭借7速双离合变速箱将动力传递至后轮,使其能够在3秒之内破百。

Aventador SV采用碳纤维材质车身,整车减重100斤

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在豪强云集的超跑阵营当中,兰博基尼Aventador SV则是法拉利F12 GTO的宿敌。兰博基尼Aventador SV曾凭借552kW的动力表现从F12 Berlinetta的手中夺走了量产超跑中动力最强的头衔。但随着全新F12 GTO车型的推出及问世,法拉利将一度夺回本应属于自己的荣誉。此外,针对于法拉利F12 GTO而言,其搭载的全新混合动力系统也在科技配备上进一步拉开了与兰博基尼Aventador SV的距离。

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在超级跑车众多的中国市场中,若要立足脚跟,法拉利必须要推出具有足够竞争力的车款。而随着全新F12 GTO的推出并引入国内,相信凭借全新升级的混合动力总成,将进一步提升这款超级跑车的竞争力。

根据“增加1马力,不如减轻1公斤”的理论,该车外观大量使用碳纤维材质,旨在降低车体重量,继而使动力使用效率更高,该车在前唇、尾唇、后视镜、进风口、尾翼、引擎散热板和引擎引擎舱支架等处均采用碳纤维材质,此外在铝合金打造的车身覆盖件配合下,整备质量降低100斤,为其出色的动力表现做出很大贡献。

全新空力套件将制造更强气动布局 增加下压力及维持车身稳定

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新车在外观部分与标准版车型变化不大,仅对细节部分做出调整。除大量使用碳纤维材质外,更多改变则是服务于空气动力学,Y字形日间行车灯的下方安置了两个硕大进风口,不仅可以降低风阻,还能为对向6活塞的碳陶瓷刹车系统散热,在激烈驾驶中,最大程度减少前刹车由于热衰减所导致的制动力下降。在车侧及引擎盖两侧的碳纤维进风口可对车体内部起到扰流作用,减少车体撞风面积,使尾翼能够产生更为稳定的下压力,增加行驶稳定性。而处于中置4出排气管下方的气流扩散器则可以将车底空气理顺后快速导离,使底盘与路面间形成空气密度相对较稀薄的低压区,利用大气压强将车体牢牢压在路面上,进一步增加高速巡航时的稳定性。

推杆式减震器及高性能轮胎 提升Aventador SV操控性能

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相对于轻量化车身及气动布局而言,车身的机械式抓地则最为重要,该车在悬挂设计上使用了与F1赛车相同的推杆式减震器,并且采用了共用减震器塔顶结构,不仅压缩了减震器行程,还能使其反应速率更快。此外,由于轮胎为动力传递单元的终端,而对于追求极致性能的车款而言,轮胎抓地性能是一切之根本,因此该车在轮胎选择上使用了倍耐力P ZERO Corsa热熔胎,此款轮胎在达到工作温度后,其表面橡胶颗粒会软化变黏,从而更加牢固的贴服于路面,在动力传递效率和操控稳定性方面均有改善。值得一提的是Aventador SV使用前20英寸和后21英寸的锻造轮圈,因此在转弯时能够对车体提供更好的侧向支撑。

与同级别超跑F12 Berlinetta对比 Aventador SV略胜一筹

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提起兰博基尼就不得不想到它的劲敌——法拉利,目前法拉利在售车型中动力最为强劲的是F12 Berlinetta,虽然与兰博基尼Aventador SV在扭矩输出部分无差别,均为690nM,但百公里加速成绩略有不同,仅为3.1秒。虽然F12 Berlinetta曾以545kW的最大功率被冠以全球最强动力的量产车型,但随着Aventador SV推出,其552kW的最大功率已超越F12 Berlinetta,且0-100km加速成绩节省0.3秒,因此这款车将成为目前在售量产车中动力最强的车型。

随着Aventador SV推出且同步入华 有望提升兰博基尼在华销量

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2013年兰博基尼在华销量为267辆,而2014年在华销量则下滑到236辆,同比减少11.6%,2014年兰博基尼推出了替代盖拉多车型的全新超跑Huracan,但新车推出并未助力兰博基尼在华销量提升。或因保时捷、宾利、玛莎拉蒂等品牌激烈竞争,且纷纷推出新车型,导致兰博基尼不具备很强竞争力,但此次Aventador SV车型引入国内将有望扭转这一局面,使其在华销量得到提升。

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